滨州市海岸带工程地质特征分析

根据该次工程地质调查和钻探工作取得的大量数据,结合收集的钻孔资料,对研究区土体工程地质层进行了系统研究,并依据地层沉积年代、成因类型、地层结构、工程力学性质,对研究区陆域地表以下,海底以下50 m深度范围内的土层进行分层研究,并对各层工程地质特征进行了分析,对区内软土分布范围、饱和砂土液化进行了综合研究,为滨州海岸带港口及重大工程规划建设提供系统的基础地质资料和决策依据。

潮间带爆破挤淤加固地基沉降现场监测分析

爆破挤淤法处理深厚软土地基具有施工工序简单,工期短,成本低等优点,该方法处理的地基竖向沉降是直接判定处理效果的指标之一。对于加固滨海潮间带软土,这种方法适用性高,但是竖向沉降变形规律相关报道较少,为了探明竖向沉降的演化规律,依托我国东南滨海某潮间带公路建设项目,采用沉降板开展长期观测并分析。研究发现爆破挤淤施工50 d以后路基沉降趋于稳定,172 d内最大沉降实测值0.307 m,1号沉降板观测期内竖向沉降已趋于收敛。

临海湖地铁深基坑支护体系稳定性影响参数分析

为研究沿海地区基坑被动区加固参数对围护结构内力和位移的影响,以厦门地铁2号线育秀东路站为工程背景,利用三维弹塑性有限元数值模拟方法,分析了基坑围护结构的变形与支撑结构的内力变化规律,并通过设置不同基坑被动区加固参数对支护结构的内力变化和变形效果进行比对.研究结果表明:增加连续墙的厚度,能够有效地降低围护结构的水平位移和基坑底部土体的隆起,减小支撑结构的内力;连续墙的嵌固深度对围护结构变形以及支撑结构的内力基本没有影响,但从经济方面考虑,在满足稳定性要求情况下,应尽量减小连续墙嵌固深度;随着被动区水泥掺量的增加,围护结构的水平位移和坑底隆起明显减小,而增加被动区加固深度仅能减小基坑底部的隆起,对围护结构的水平变形和内支撑的轴力几乎没有影响.