地铁车站附属结构工程中的清障施工技术

[目的]随着城市地铁建设施工技术的不断提高,地铁车站附属结构距离既有建(构)筑物越来越近,既有建(构)筑物用于边坡支护的土钉及锚杆不可避免地与附属围护结构在空间上存在冲突。因此,需选择合理清障施工技术方案,清除现有障碍物,确保附属围护结构顺利施工。[方法]根据城市地铁车站附属结构施工中清障工程经验及现状调查研究,总结了土钉及锚杆的常用清障技术,结合土钉及锚杆的主要清障技术提出了4种地铁车站附属结构施工的清障施工技术方案,并结合工程实际从清障施工技术方案的优缺点、造价、工期、成桩质量及安全等方面对附属结构施工的清障施工技术方案进行了对比分析。[结果及结论]经工程现场实施,全回转清障技术的施工功效高,其采用钢套筒护壁时的成桩质量好,基坑开挖后SMW(型钢水泥土搅拌)桩止水效果较好,基坑变形均在监测可控范围。因此,地铁附属结构工程中清障施工采用全回转清障+SMW桩的施工技术方案,可取得较好的工程实施及经济效果。

高陡光滑岩质边坡绿化防护技术

由深路堑土石方开挖而形成的高陡光滑岩质边坡往往具有很大安全隐患和环境影响,需要采用有效的绿化防护技术以增强其稳定性和发挥生态功能。结合某高速公路扩建工程施工,从土工材料与植物生态条的结合、植物品种的选择与组合、以及土基加固等方面,探讨了适用于陡峭且光滑岩质边坡的绿化防护关键技术,包括TBS(turf base seeding)植草(灌)防护和喷播养护策略,增加客土厚度和采用双层TBS镀锌网片加固等。实践表明,上述措施能显著提升植被的绿化成活率和边坡的稳定性。研究结果可为类似地质环境下的绿化防护工程的设计与施工提供有价值的参考。

广东某格构梁锚杆联合加固的土质边坡稳定性分析

本文以广东某边坡为例,使用Midas GTS NX分析了天然状态、暴雨作用和地震作用下的格构梁联合锚杆加固的土质边坡稳定性。分析结果表明加固边坡在暴雨作用和地震作用下为欠稳定状态。典型边坡剖面1在极限状态下的潜在滑移面位于第一级边坡底部,滑移面深度超过锚杆深度,实际的滑坡破坏特征与计算结果吻合。典型边坡剖面2的潜在滑移面位于第三级边坡顶部。研究成果为该边坡加固处理、监测提供依据,也为类似的边坡支护工程提供施工、设计经验。

某高层建筑物室内联合迫降纠偏加固方法的应用

依托粉土地区某已发生不均匀沉降且未有收敛趋势的高层建筑住宅楼,对其不均匀沉降进行了原因分析。提出采用锚杆静压钢管桩进行基础加固,并应用预应力封桩技术快速控制沉降。沉降较大区域基础加固铰支预应力封桩完成后,在室内采用掏土联合冲水振捣的迫降纠偏方法加速建筑物沉降较小一侧的沉降速率。施工过程中,科学合理地控制冲水振捣频率并通过加强沉降观测多次动态调整冲水振捣频率。实践证明,该联合迫降纠偏加固方法可快速解决建筑物的不均匀沉降,并精确有效地实现建筑物纠偏。最大迫降高度达到8.9cm,倾斜由0.284%纠至0.150%,施工完成后沉降速率稳定在0.02mm/d以内,满足稳定验收标准。积累了类似建筑物不均匀沉降的迫降纠偏加固经验,对具有地下室的既有建筑纠偏加固设计和施工具有指导性意义。

桩、锚、喷三结合支护深基坑

深基坑支护的可靠性、安全性、经济性和实现的难易程度是工程技术人员必须综合考虑的问题。结合当地条件及周围环境,采用钢筋混凝土灌注桩加土层锚杆,并在支护桩外侧的桩间设水泥旋喷桩,桩、锚、喷三结合支护深基坑是具有开拓性和实用性的方案,其效果明显。本文从设计计算到施工过程以及荷载试验均作了详细介绍,并谈了施工体会。

多种支护结构形式在深基坑工程中的应用

通过工程案例 。

扩大头锚索在饱和粉细砂层中的受力特性

对于特殊复杂的地质条件以及对变形要求较高的地下工程,扩大头预应力锚索有效利用扩大头前端土体抗力,提高锚索的承载能力和支护结构的抗变形能力,是一种较为理想的支护方式。扩大头锚索的理论研究与设计滞后于工程经验,基于弹性理论,通过研究扩大头前端土体受力状态与土压力的关系以及锚固土体接触面的应力状态,分析了土层变形过程中锚索的受力特性,建立了扩大头预应力锚索在土体变形过程中的力学模型,通过实例验证了公式的适用性,为研究与评估施工过程中扩大头锚索的整体受力情况提供了新的思路。

土层锚杆挡土桩共同作用的非线性拟合解

考虑了土锚杆和挡土桩的共同作用,对土锚杆抗拔力试验得出的P-s曲线采用最小二乘法进行多项式拟合,求得非线性回归函数,并根据锚杆与挡土桩交点变形协调关系,列出非线性方程组,采用不动点迭代法求解方程组。并给出了工程实例。

采用极限分析方法确定土层锚杆的极限承载力

考虑到土层锚杆的拉拔破坏方式以锚杆体周围的土体的屈服或破坏为主 ,根据现场拉拔试验及数值计算成果 ,本文假定在极限状态下锚杆体破坏时在土体中形成一个锥体或纺锤形的破坏体 ,以极限分析理论为基础 ,确定了锚杆极限承载能力的计算方法。通过与常规的设计理论进行对比分析 ,本文确定的计算方法从另一方面描述了土层锚杆的破坏方式 。

深基坑锚杆-土钉复合支护的三维非线性有限元分析

根据深基坑土钉支护的受力特点 ,土钉与土体粘结滑移的工作性能 ,以及实际工程中的开挖建造与锚杆预应力施加等一系列施工过程 ,编制了针对锚杆 -土钉复合支护的三维非线性有限元程序 ,重点讨论了锚杆的存在对坑壁变形与土钉内力的影响。分析结果表明在对变形要求较严时 ,使用锚杆 -土钉复合支护可以有效控制变形。

引江济淮试验工程河道边坡锚杆检测对比试验

依据GB50086—2015《岩土锚杆与喷射混凝土支护技术规范》和SL 377—2007《水利水电工程锚喷支护技术规范》对引江济淮试验工程膨胀土边坡、软岩边坡加固锚杆进行拉拔检测试验。结果表明,锚杆端部位移和检测方法相关,GB法检测的杆体端部位移大于SL法,位移转换系数为0.9~0.95;软岩边坡中锚杆的端部位移量小于弱膨胀土边坡;两种方法用于软岩及弱膨胀土边坡加固锚杆质量检测时,会产生弹性伸长值过大现象,采用杆端位移时间过程评价锚杆质量更具有合理性;SL法、GB法检测到的锚杆轴力线性相关,转换系数为0.9~1.05;采用SL法检测非预应力锚杆具有可行性,通过换算可得到GB法检测数据。

土钉和锚杆在基坑支护中的应用与比较

随着地下空间被广泛应用,基坑支护的设计和施工成为基本建设工程中日益突出的问题.在众多基坑支护的设计与施工方案中,土钉支护和锚杆支护是比较常用的两种不同的支护方式.但在实际施工过程中,经常把土钉支护和锚杆支护误看成是同一种支护方式.本文根据理论以及具体的工程实例,从多方面对两种支护方式进行分析比较.

锚杆框架梁-双排抗滑桩支护膨胀土边坡工作特性分析

以某膨胀土路堑边坡支护结构为工程背景,对埋设于锚杆、框架梁和抗滑桩中的测试元件进行现场监测,通过对实测结果与数值模拟结果的综合分析,探讨锚杆框架梁-双排抗滑桩结构支护膨胀土边坡的工作特性结果表明:上排埋入式桩的桩前、桩后土压力均为三角形分布,下排悬臂式桩的桩前土压力接近矩形分布,桩后为三角形分布。本试验工程的最优锚固角为25°,但锚固角变化对边坡稳定性影响不大;当桩排距较小时,边坡安全系数随桩排距的增加而逐渐增大,最优桩排距为8倍抗滑桩截面宽度。

压力注浆锚杆在TBM施工管片衬砌隧洞加固中的应用

万家寨引黄工程总干线 ＃6～＃ 8 隧洞基本采用全断面掘进机（TBM）开挖． 由于施工经验不足，在特殊地质地段造成若干工程质量问题．为解决 TBM 施工管片衬砌土洞段的结构与防渗问题，对 TBM 施工管片衬砌 N2 红粘土洞段采用压力注浆锚杆加固结合防渗措施综合处理． 文中简介了采用的压力注浆锚杆的加固机理、主要设计参数、施工设备和工艺要求．

预应力土层锚杆加固在海河护岸治理工程中的应用

预应力土层锚杆加固在海河护岸治理工程中的成功应用,总结了实施土层锚杆技术过程中的设计,施工和试验的三大环节,提出了在不同的环节中特别要注意的事项。说明使用预应力土层锚杆技术为海河护岸治理工程带来的社会、经济和环境效益。有关经验可为同类工程设计和施工提供参考。

深厚软土地区深基坑支护优化设计与分析

沙井泵站基坑位于深厚软土地区,淤泥层厚,开挖深度大。通过用加虚拟拉力的方法对基坑原支护方案进行模拟计算,认为原方案中局部支护桩的位移和弯矩不能满足规范要求,为此对支护方案设计提出优化建议。将现场施工监测数据与该基坑的计算数据进行对比分析,证明优化后方案的合理性。

某工程基坑支护设计与施工

介绍了某工程基坑支护设计与施工的全过程 ,分析了基坑设计如何根据不同的地质条件和周边环境分区分段选择合适的支护结构形式 ,叙述了钻孔灌注桩、深搅止水墙、锚杆、喷锚网等设计和施工方面的具体要求。

船闸闸室墙结构土层锚杆极限承载力试验

通过淮安三线船闸闸室墙结构中土层锚杆极限承载力的现场试验研究,依据作用荷载下的位移变化图形,分析土层锚杆的变形规律,提出了以锚固体刚性位移为控制条件或以锚固段周围土体整体稳定为控制条件确定的土层锚杆极限承载力。

北京朝阳广场深基坑支护技术

北京朝阳广场深基坑支护设计尝试采用上部复合土钉墙,下部桩加预应力锚杆的支护形式。上部复合土钉墙较桩锚支护节约成本。土钉墙设计中第三道土钉替换为预应力土钉,有效地限制了土钉墙顶部位移。土钉墙顶面及桩顶连梁上布置变形监测点,采用量距法及经纬仪挑直线的测量方法进行变形监测,实测变形的数据均在规范允许范围内。

膨胀土高边坡FRP类锚杆支护对比研究

膨胀土边坡在膨胀土地区经常出现,考虑采用纤维增强聚合物锚杆作为支护,即研究FRP类材料锚杆替代钢材锚杆。并制定CFRP锚杆和GFRP锚杆对比试验方案,将两类锚杆的应力、位移、极限承载力等试验结果对比分析,得出两类锚杆在三个方面的性能与效果,最终得到了有益结论。