反压土作用下超大圆形基坑灌注桩变形响应

由于矩形和不规则多边形基坑开挖时容易产生坑角效应,通常采用具有明显空间拱效应的圆形支护形式进行超大基坑开挖。为了提升反压土计算方法在基坑支护体系的应用,本文提出了适用于深厚软土地区超大圆形基坑灌注桩变形分析的反压土简化理论,并采用数值分析及现场实测对理论分析进行了验证。结果表明:(1)推导得出的折减系数α在反压土平台及支护结构深度范围内均保持连续,仅为深度z的函数;(2)简化理论与土层结构法在计算结果上趋势一致,且在现场实测数据范围内,证明了简化理论具有实用性和可操作性;(3)在基坑反压土预留时,土体对称平衡布置更有利于控制基坑变形。简化理论促进了反压土在基坑工程中的应用,提高了基坑开挖的效率。

反压护道+预应力管桩复合地基在软土地基中的应用

以湖南某高速公路某段下伏淤泥质粉质粘土层路基为依托,针对软基病害段提出反压护坡+预应力管桩的二次联合加固方案,通过数值模拟,揭示反压护道宽度和高度对路基安全系数及潜在破裂面的影响规律,比选得出合理的加固参数。

在软土地基上有反压护道路堤及堤坝的稳定计算

用反压护道对软土路基进行处理,是保证路堤及堤坝稳定常用的工程措施之一。而目前较常使用的极限平衡法在对有反压护道的路堤及堤坝稳定性进行分析计算时,其结果及搜索到的滑动面位置和形状与实际差别较大。通过强度折减分析了不同工况下有反压护道的路堤的稳定性,并与极限平衡法进行了对比,结果表明,强度折减法的分析结果更接近工程实际情况。利用早期得出的复杂荷载作用下路堤的填土极限高度计算公式,实现用填土极限高度控制路堤的稳定性。最后,以工程实例验证了强度折减和填土极限高度判断有反压护道路堤稳定性是切实可行的。

裸置海底管道侧向往复运动土抗力试验研究

在高温高压作用下,侧向屈曲是铺设在海床上的海底管道结构失效的主要形式之一,管道在侧向屈曲过程中受到的侧向土抗力是控制管道侧向屈曲幅值的关键因素。针对管道在侧向屈曲过程中受到的侧向土抗力,实施了一系列管道在大位移往复运动过程中的管道土壤相互作用模型试验,研究了不同管道直径和不同初始沉陷深度对侧向土抗力的影响。试验结果表明,侧向土抗力与管道直径、初始沉陷深度有关;侧向土抗力随土壤隆起高度增加呈几何增长;管道在往复运动位移幅值处的侧向土抗力显著增强。

海沧大道软土路基施工侧向位移数据分析

就路堤侧向变形观测数据进行整理分析,探讨软土层厚度、反压护道、填筑速率对侧向变形的影响规律,确 定临界填土高度。

基坑反压土时间效应影响的有限元分析

由于软土具有较强的流变性,基坑变形除了考虑瞬时变形还有必要考虑蠕变变形,目前基坑考虑软土蠕变变形方面的研究较少。本文在基坑开挖反压土分析时考虑了其时间效应的影响,采用PLAXIS 3D有限元软件中的三维软土蠕变模型(SSC模型),并结合具体工程实例,计算了反压土对于围护结构变形和内力、土体应力和对环境的影响的时间效应,并考虑当反压土面积一定时,随着时间的发展,宽高比与围护结构变形和内力以及土体应力的变化存在一定比例关系。工程表明,缩短工期、控制反压土暴露时间、控制降水并且必要时可对反压土进行一定的加固,可减少反压土蠕变变形,增强反压土稳定和安全性,同时也增强了基坑的整体稳定性。

冻土路基护道地温特征研究

一般地区路基工程设置护道是从边坡的力学稳定性方面考虑的,青藏公路整治改建期部分路段设置护道隔阻路基坡脚处积水,护道因具有保温作用而被称为可保温护道,青藏铁路建设参照青藏公路也设置了保温护道。为研究护道对冻土路基温度特征的影响,根据青藏公路试验工程地质特点,运用数值模拟方法计算路基温度场,并进行试验工程测温孔实际观察数据的对比分析,系统地研究了冻土路基护道地温特征变化规律。研究结果表明:设置护道对人为上限、年平均地温及融化盘等路基地温特征影响有限,但融化深度、年平均地温均表现为增大趋势;高温冻土区护道会加剧路基下冻土退化;冻土路基护道不应作为提高路基热稳定性的主要措施。

高速铁路路基基底盐渍土抗溶陷措施

盐渍土的溶陷变形可能造成线路不平顺性加剧,不利于高速铁路的安全运营。而水分是影响盐渍土地基溶陷的主要因素。为研究高速铁路路基基底盐渍土的抗溶陷措施,开展了不同反压护道宽度与垂直防渗深度的渗流计算。结果表明:不同工况下,体积含水率增量沿地基深度方向均呈先增大后逐渐减小趋势,孔隙水压力增量沿地基深度方向呈衰减变化;路基坡脚外增设反压护道及垂直防渗措施均可有效防止基底浅层土的体积含水率增大,路基基底的防渗效果与反压护道宽度及垂直防渗深度成正比;建议采用"3 m宽反压护道+4 m深垂直防渗"作为徳伊高速铁路路基基底盐渍土的抗溶陷措施。

柳林江大桥南段旧路处治及工后沉降预测

根据现场勘察成果,柳林江大桥南段公路旧路拓宽工程的软土工程力学性质差,且分布广泛,厚度较大。道路回填时,随着时间及上部荷载的增长,不均匀沉降会加剧。为了保证工程安全和施工进度,需对路基处治做出优化及并预测工后沉降。本文对柳林江大桥南段公路软土旧路拓宽所采用的反压护道处治方案做出数值模拟和优化,应用Flac二次开发得到的广义Bingham体流变本构模型预测路基的工后沉降。结果表明,广义Bingham体模型能够很好地模拟柳林江软土的早期流变过程,能准确反映其软土路基的早期流变特性。

滨海深厚软土路堤滑移病害处治技术研究

深厚软土的海涂区,地表无硬壳层,承载力低,施工实施十分困难,路堤沉降大,易滑移,病害多。针对沿海港区疏港公路实施中遇到的低矮路堤滑移问题,本文对其滑移失稳机理进行了系统的分析,并利用反压护道的方式治理了工程病害。

膨胀土路基边坡封面土层的分析研究

膨胀土路堤边坡封面是一种保证其正常使用的工程措施。但封面土与膨胀土路堤间的界面又变为整个路堤的薄弱环节。本文综合考虑封面土稳定性以及占地指标和土方量等涉及工程造价的因素 ,进行相关分析 。

软土地区预留土台对基坑变形性状的影响研究

结合具体工程实例和有限元分析手段,针对预留土台对基坑变形性状的影响进行研究,较为深入地探讨了深厚淤泥中预留土台的适用性。通过计算结果及实测结果的分析可知,预留土台可适用于深厚软土地区的基坑工程,且当预留土台设置较为合理时,对于抵抗基坑变形具有较为显著的作用。

排水固结联合反压护道在山区高填软土路基的工程应用

通过珠江三角洲平原软土与山间软土的物理力学性质对比,指出山区软土相对平原软土具有厚度较小、物理力学性质较好的特点。山区地形和软土特点是排水固结联合反压护道应用于山区高填软基的有利条件,结合工程实践,根据现场监测数据分析了该方法加固处理山区高填软土路基的应用效果,在此基础上,提出了一些有效的结果与建议,可供类似工程项目参考借鉴。

充砂土工模袋围堰结构稳定设计方法及其应用

根据部分已有工程经验,结合路基及堤坝等复杂荷载作用下软土地基的强度计算方法和汉森公式,提出可用于充砂模袋围堰稳定计算的设计方法。

软土路基填筑及处理方案设计

软土路基是公路建设常见的一类问题,技术人员需要根据工程实际条件,有针对性地选择相应的处理措施。文章首先分析了软土路基的影响因素及设计原则,然后基于某工程实例展开分析,提出了与之相应的处治方案及路基填筑方案,最后还借助沉降量及承载力两个指标评价了其加固效果,旨在为我国基础工程建设提供可靠的参考。

浅谈路基弃土利用与整形

公路施工过程中产生大量废弃土石方,如何合理利用这些废弃土方或因地制宜的采用多种形式对弃土进行整形对公路的绿化美化,环境保护将起到重要的作用。

蒙巴萨西站松软土地段高路堤地基处理方案研究

结合蒙内铁路DMK7+660^+920软土地段高路堤地基实际工况,建立软土高路堤稳定与沉降计算模型并验算,同时比较"碎石桩加固"和"基底换填+强夯+反压护道"两种方案。结果表明:天然状态下的松软土地段高路堤在沉降和稳定性方面不能满足要求;路基沉降最大位置位于路基中心,其次为左右路肩及左右边桩,且左右路肩沉降趋势相同,左右边桩沉降趋势相同;从沉降监测数据和运营状态来看,采用"基底换填+强夯+反压护道"方法,保证了蒙巴萨西站高路堤的稳定。

反压土在滨海软土地区大型基坑支护中的应用分析——以深圳机场扩建项目为例

为了研究反压土对滨海软土地区大型基坑的作用,以深圳机场4号调蓄池新建泵闸站一期基坑工程为例,介绍了咬合桩结合抽条开挖与反压土的施工方法。基于监测资料,分析了桩顶位移、海堤沉降、地下水位与土方开挖及反压进程的关系。结果表明:在进行抽条开挖或遭遇外部水位突变时,大型滨海软土基坑变形速率增大,反压回填后基坑变形受到抑制并趋于稳定;反压效果受反压土压实度、抽条施工质量、周边地下水位等因素影响较大。

紧邻上海黄浦江的深大基坑工程设计与实践

上海属于软土地区,淤泥质土厚,地下水位高,而沿黄浦江两岸浅层分布有江滩土,该土层以粉性土为主,局部夹较多的淤泥质黏性土,土质不均匀且压缩性大,与上海常规地区土性不尽相同。以上海合景国际广场项目深基坑工程为背景,介绍了紧邻黄浦江深基坑工程支护结构的选型分析思路,针对在江滩土条件下大直径钻孔灌注桩结合三轴水泥土搅拌桩止水帷幕的施工、支撑与栈桥结合的设计以及降排水和土方开挖的方式等关键问题提出相应的技术措施。实施与监测结果表明,基坑支护设计和整个实施过程达到预期的目标,较好的保护周边环境,可为软土地区同类工程提供参考。

软土路基排水固结法滑塌原因及处治

依托广东某高速公路K23+217~+357段袋装砂井+堆载预压法软基处理,对该路段施工过程中路堤失稳的原因进行了分析,并采用有限元法对施工过程及滑塌后采用反压护道处治的方案进行了计算分析。结果表明:采用排水固结法处理软土路基,路堤填筑的初期可适当提高荷载填筑速率以节约工期,并及时施加预压荷载争取预压时间;路堤填筑后期,施加荷载应小于软土固结强度的增长,严格控制荷载施加速度;路堤设置反压护道后,路堤的潜在滑动面呈现“圆弧+直线+圆弧”或由两个圆弧组成近似“W型”的型式,与反压护道的高度及软土层厚度等因素相关,因此对设有反压护道的情况仅采用圆弧滑动法计算其稳定性欠妥,稳定性计算可采用有限元强度折减法;反压护道对路堤沉降影响较小。排水固结+反压护道方案可提高排水固结法应用的极限高度,是经济有效的软基处理方案之一。