中国沿海固体散货运输船自沉事故分析与对策

针对中国沿海载运固体散货的船舶自沉事故高发的现状,应用事故数据统计和案例分析的方法,对中国沿海2002—2011年发生的船舶自沉事故进行深入分析,并提出加强安全管理的对策。研究表明,事故的主要原因是部分干、杂货船等非散货船达不到载运固体散货的安全要求,以及我国沿海港口在货物检测和装卸操作方面存在薄弱环节。因此,需明确载运固体散货的船舶应具备的条件,杜绝船舶载运超出其适运能力的货物,制定货物检测和装卸操作方面的技术标准并严格执行。

铝土矿海上运输安全风险研究综述

基于易流态化固体散装货物的定义,将具有类似特性的铝土矿作为研究对象,通过梳理易流态化固体散装货物海上运输风险的研究现状,评述2类研究方法——船舶与海洋工程方法和系统安全工程方法,探讨货物含水量及其本质物理属性作为热点的研究脉络,研讨作为承载工具的船舶适装性及其稳性特征,论述自然环境对船舶和货物的影响,探究船舶营运的全过程风险,归纳了有关流态化机理的研究结论。铝土矿安全运输的研究和实践表明国际航运业对铝土矿船运时的流态化机理尚不清晰、研究方法不足、应对措施不强,展望未来应开展以下工作:健全铝土矿海上运输监管机制、强化铝土矿与散货船的耦合机理研究、开展铝土矿运输船舶营运的过程风险研究、推进铝土矿海运安全风险管理的智能化。

易流态化货物船运风险评判的隐马尔科夫模型

为了预报船载易流态化固体散装货物的风险态势,利用隐马尔科夫模型(HMM),定量化评判船舶营运安全风险。首先确定易流态化货物船舶运输风险的影响因素,构建评判结构模型,采用HMM刻画变量的关联特征;然后通过问卷调查数据和Baum-Welch算法确定模型参数,根据特定的航次信息,结合前向算法和风险衡准描述风险瞬态和风险态势;最后通过建立多场景的模拟航次,检验风险评判模型的有效性。研究表明:航次前阶段货物流态性对船运风险的影响明显,影响度为1.49;后阶段环境恶化对船运风险影响大,影响度高达1.65。

校验固体散装船舶总纵强度的新方法

就固体散货船舶在海上运输过程中造成海损事故的原因之一──纵强度不足导致船体结构损伤；及有关国际组织呼吁：注意固体散货船的运输安全；在1996年7月1日起对固体散货船实施强制检查的要求内容，提出船体纵强度核算和校验的新方法。

插入度试验法测定萤石粉中适运水份极限

采用插入度试验法对船载运输的萤石粉中适运水份极限的测定条件进行了研究。该方法快速简便,24小时可得到满意的检测结果,可应用于船载运输萤石粉中适运水份极限的日常检验。

易流态化固体散装货物插入度检测方法改进

为解决易流态化固体散装货物流动水分点检测结果重现性差的问题,对不同样品进行观察、分析和反复试验,在《国际海运固体散装货物规则(IMSBC规则)》所提出的插入度法的基础上,筛选出影响检测结果的2个主要因素,包括试验所用试样的粒径大小和夯实压力,并对其改进:所用试样的粒径<5mm;强吸水性货物的夯实压力统一采用40kPa。改进后的插入度法的相对标准偏差小于1.5%。

基于模糊Petri网的易流态化货物海上运输风险评估

为降低风险因素的不确定性和模糊性对易流态化货物海上运输风险评估准确性的影响,通过引入可信度概念,提出基于模糊Petri网(fuzzy Petri nets,FPN)的风险评估方法。对其风险因素进行分析,以易流态化货物海上运输事故为顶事件,建立层次化评估指标体系;基于FPN理论,构建风险评估的FPN模型;运用模糊推理算法对其进行风险评估。实例分析表明:基于FPN模型的风险评估方法适用于对易流态化货物海上运输风险进行评估,且评估结果比用传统的风险评估方法得到的结果更加客观、准确,能为易流态化货物海上运输的风险预判和航线规划提供参考。

内河运输易流态化固体散装货物安全监管研究

通过对易流态化固体散装货物的基本特性、危险性分析,阐述了《水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定》实施后,内河运输易流态化固体散装货物存在的问题。针对存在的问题,本文提出应通过修订相关法律法规来规范内河运输船舶的技术条件、取消交通运输部对检测机构的资质认可,强化船检、港口行政主管部门和海事主管部门的监督管理等手段来加强内河易流态化固体散装货物的运输管理。

基于仿真的大宗货物集装箱装载加固方案

针对大宗货物进行集装箱运输时面临的无法装箱掏箱、加固的难题,提出一种采用与通用集装箱的结构和规格相匹配的可移动钢制运输架的装载方案.先将货物在箱外装载加固到运输架上,再借助运输架的集成轮结构,依靠轻量型叉车将货物推入箱内,运输架的锁定装置保证运输架在集装箱内的稳定.作业过程有效提高了装卸效率,降低了装卸现场叉车的使用规格要求,缓解了重型叉车无法进入箱内作业的矛盾.本文以运输大理石荒料为例,设计了装载加固方案,利用SolideWorks软件对该方案仿真验证,结果经济有效,可为同类型大宗货物提供参考.

《海运固体散装货物安全监督管理规定》探析比较和实施建议

文中结合固体散装货物安全监管经验,详细探析了《海运固体散装货物安全监督管理规定》的主要内容和特点,着重比较了与现有易流态化固体散装货物的相关规定的差异,就认真做好规定的贯彻落实工作提出建议。

船载固体散货流态化数值分析

散货船装载的镍矿、铁矿在运输过程中会发生流态化,流态化导致货物流动性增强,从而降低船舶稳性。当船舶在波浪中航行时,货物的移动会产生一个额外的力矩,该力矩有可能导致船舶倾覆。基于离散元方法,对不同含水率的货物进行了静倾斜、休止角的数值模拟,在全尺度计算中给定了颗粒尺寸和时间步长的选取标准,并采用全尺度货舱模型分析了影响货物稳定性的关键参数。该数值分析方法可为固体散货海上运输过程中船舶稳性预测和安全隐患评估提供参考。

38000dwt杂货船危险货品清单与船舶优化设计

38000dwt杂货船的总体设计中,需要尽可能多地考虑船东的运输利益,载运的货物品种尽可能地多样并保障安全。该船初步设计阶段就考虑了载运各种危险货物对船舶环境的需求,介绍了几种比较特殊货品的要求,通过该杂货船各类形式比较全的货品清单探讨该类型的船舶设计特点。整个设计工作中,结合危险品货物运输规则及船东的要求,采用切合实际且经济实用的船舶配置,实现船舶的多用途性能。

论我国履行《国际海运固体散装货物规则》的策略

《国际海运固体散装货物规则》(《IMSBC规则》)即将于2011年1月1日生效。文中结合近年来发生在渤海海域的多起载运固体散装货物的船舶沉没事故教训,探讨了我国目前在固体散装货物海运相关作业和安全监管方面存在的问题,论述我国履行《IMSBC规则》的必要性,并分别从装货前检测、货物安全适运性申报、港口管理、船舶管理、现场监管等方面提出我国通过国内立法建立履行《IMSBC规则》机制的策略。

我国固体散装货货物流向问题研究——以广东省为例

海运是支持一个国家贸易发展的重要交通方式,国际贸易离不开海运的支持,中国作为一个泱泱大国,幅员辽阔,海岸线绵长,地区间贸易往来更离不开海运。文章主要以广东省主要港口的固体散装货物为研究对象,研究经过海运的各港口的固体散装货货物流向问题。通过对大部分固体散装货的国、内外货物流向加以跟踪,分析研究货物流向的实际应用,辅助海事局规费征稽人员完成规费征稽的任务,避免漏征错征现象的发生,帮助海运贸易相关从业人员掌握货物贸易网络构成完善自身贸易结构组织,甚至还能够在宏观层面上帮助相关部门、行业组织掌握国内外货物的大体流向,制定贸易政策、策略及应对措施。

基于事故树方法的固体散货船舶自沉事故分析

为减少固体散货运输船自沉事故的发生,提高航行安全性,引入了安全评估方法中的事故树分析(FTA)法。根据导致事故的各个因素和相应的逻辑关系,构建事故树。通过定性分析,得到最小割集、事件的结构重要度系数和最小径集。总结事故的主要致因,提出了对自沉事故的预防措施。同时,研究结果表明,事故树的定性分析可以找到引发自沉事故的各种途径,并提出避免事故发生的安全措施,对提高固体散货运输船舶的航行安全性有重要的意义。

易流态化固体散装货物危险因素分析及对策研究

通过对易流态化固体散装货物特性、危险性和引发载运易流态化固体货物船舶发生事故的综合原因分析,为防范事故的发生,保障海上生命和财产安全,论述造成船舶载运易流态化固体散装货物过程中可能引发事故的各种原因及危险因素,提出了船舶载运易流态化固体散装货物的安全措施和发生事故时的应急处理措施。

固体散货运输船舶自沉事故分析与对策

针对中国沿海固体散货运输船舶自沉事故高发的现状,应用事故数据统计和案例分析的方法,对中国沿海发生的固体散货运输船舶自沉事故进行了深入分析,并提出相应的对策。

船舶装载小册子的编写和应用

在船舶货运市场不景气的环境下,为提高船舶的使用效率,增加可运货物的种类,船东拟让部分干货船增加装运散货功能,申请BC-C的散货船协调标志。

对海运固体散装货物“三方评估或通报”机制的思考

文中指出未列入《国际海运固体散装货物规则》中的固体散装货物,办理"三方评估或通报"业务时存在的问题,提出了进一步完善该工作机制的相关建议。

基于AHP法的船载固体散货安全评价指标体系研究

文中研究借鉴《IMSBC》的要求,将影响船载固体散货运输安全的因素分为三大类,应用层次分析法构建了固体散货运输安全评价指标体系,并结合实例进行了说明,为解决固体散货船舶监管问题提供了一个全新的思路。