高速公路旁校园建筑立面声屏障设计

传统声屏障外观在降噪改造中往往显得突兀而单调,难以融入周边环境,有必要将建筑形式和景观需求相结合对声屏障形式进行一定设计。以广州市一高速公路旁某中小学为例,对校园室内外声环境现状进行实测分析,运用SoundPLAN软件对校园声环境现状进行模拟。在满足降噪效果的基础上,结合建筑立面形式和景观要求设计了3种立面声屏障,并利用Odeon Combined软件对不同设计形式的屏障进行模拟,探究其对教室内声环境的改善效果。研究表明,在门窗全开的情况下,不同形式的屏障降噪效果在5~9 dB(A)之间,对教室内语言传输指数(Speech Transmission Index,STI)的提升效果在0.09~0.15之间,能较好地缓解教室内声环境现状。

赣深高速铁路桥上半封闭式声屏障设计

赣深高铁涉及深圳市城市建成区,结合城区路段噪声敏感建筑物以及环评降噪要求,对半封闭式声屏障从梁型、结构型式、安装方式等方面进行研究,以期选择最佳的半封闭声屏障,为高速铁路采用半封闭声屏障降噪设计提供了实际工程案例,为后续解决高速铁路城区段噪声问题提供了借鉴。

基于复杂建设条件下绕城高速互通桥梁设计研究

互通立交是缓解城市交通拥堵的常用方案,而城市道路交通条件复杂,做好设计工作具有重要意义。基于此,文章在简述城市互通立交设计内容的基础上,提出现阶段常见的几类城市互通立交结构形式,以某互通立交工程为例,根据现场建设条件和道路交通要求设计绕城高速互通桥梁,优化结构类型,采取隔声措施,构建有限元模型,分析桥梁结构的力学性能,有效地发挥出互通立交在城市道路交通网络中的作用,改善交通条件,对同类互通立交项目具有较强推广应用价值。

高速铁路5 m高声屏障简支箱梁结构设计研究

铁路桥梁通用参考图一般按常规高度声屏障设计,往往无法适用环保要求采用非标准高度声屏障的情况。文章以高速铁路32 m标准双线简支箱梁为依托,对5 m高声屏障箱梁进行结构设计研究。通过有限元计算得出,桥面板受集中力矩作用时,采用实体模型分析能较好地模拟应力分布。对于桥上设置5 m高声屏障简支箱梁,适当加强翼缘钢筋可满足结构设计要求。

带百叶吸声体的轨道交通全封闭声屏障声学设计研究

依据相关设计规范,轨道交通全封闭声屏障应设置不少于水平投影响面积5%的自然排烟通道,这将直接导致全封闭声屏障顶部严重漏声。为减少全封闭声屏障顶部漏声,提出并设计了全封闭声屏障顶部开口处百叶吸声体。采用SoundPLAN噪声预测软件,模拟全封闭声屏障顶部开口位置安装百叶吸声体前后对周边敏感建筑的噪声影响。在全封闭声屏障顶部开口位置处安装百叶吸声体后,敏感点的噪声值比安装前明显降低;不同厚度和不同材质的百叶吸声体对全封闭声屏障整体降噪效果均有影响。结果表明,在全封闭声屏障顶部开口位置安装百叶吸声体可以提高声屏障降噪效果。

高速公路桥梁声屏障结构设计思考

声屏障作为高速公路的附属设施,其屏蔽效果好坏直接影响沿线居民的身心健康。本文首先对高速公路常见的声屏障整体结构形式及屏体材质进行分类与性能的对比分析,并以福建省南平市典型的桥梁式声屏障结构为例,进行力学性能的验算分析,最后从结构、景观、材质选取等方向展开设计思考。

3D打印声屏障在改建高速公路的设计及应用

多年来,交通噪声污染与固废污染始终是城市发展的两大问题,如何控制噪声、减少固废排放,是改善城市生态环境急需解决的重要问题。在交通噪声治理方案中,声屏障是主要的噪声治理措施。而利用固废资源制备新型声屏障对于提高资源利用率、减少固体废弃物排放具有重要意义。在上海金山区某改建高速噪声治理项目中试验实施了167m的3D打印声屏障,该声屏障采用高标号的硫酸盐水泥和粉碎化处理循环利用的工业废钢渣为原材,汲取国内外成熟的工艺控制经验,性能检测符合现有标准。3D打印出来的声屏障在打印方式、屏体造型和构造柱设计方面有多项创新实践,获得了建设单位的充分认可。项目如期完成后通过噪声频谱分析仪实地噪声监测,实际测量插入损失达到8分贝,隔声效果满足设计目标,在改建高速公路声屏障运用中具有推广价值。

高速公路声屏障降噪有限元仿真研究

以高速公路声屏障为研究对象,基于某市某段高速公路的工程概况确定声屏障的长度以及高度,对声屏障孔型结构进行优化设计,并利用Fluent流体力学计算软件对不同方案的声屏障进行气动噪声数值模拟计算以达到降噪要求。结果表明:菱形孔型结构声屏障较其他声屏障优化设计方案降噪效果更明显,在噪音监测点30 m处降噪19.17 dB,平均降噪11.26 dB,符合4a类声环境功能区划分噪声限值,达到降噪要求。

城市高架路声屏障设计方案研究——以上海市外环西段交通功能提升工程为例

随着生态文明建设发展,人们对高质量生活的不断追求,让交通噪声污染成为公众关注的焦点。同时,城市地面交通也在迅速“高架化”发展,如何经济有效地降低城市高架交通噪声,设计出合规、合理的降噪方案成为该类工程推进的一个重点、难点。以上海市外环西段交通功能提升工程为例,从降噪效果、工程实施条件、造价成本、养护方式等4个方面对城市高架路典型降噪措施声屏障的设计方案进行综合研究,并结合噪声敏感建筑的特点,提出可行且经济的声屏障方案,为此类工程的交通噪声污染防治提供技术依据。

铁路声屏障降噪效果影响因素分析

随着人们对铁路噪声关注程度的增加,如何有效地设置铁路声屏障,使其更好地发挥降噪效果已经成为一个亟待研究的课题。从分析声屏障的降噪原理出发,研究声屏障的高度、位置、敷设的吸声材料和结构型式等对铁路环境噪声降噪效果的影响。通过分析得出:在尽量靠近声源处设置声屏障,增加声屏障的高度,在声屏障内侧敷设吸声材料,以及采用更有效的声屏障结构型式等措施,都将有利于取得更好的降噪效果。最后,结合实际工程案例,介绍声屏障的具体设计步骤及方法。

声屏障设计中的结构验算

随着道路建设的发展,交通噪声的污染越来越严重。声屏障作为一种降低交通噪声有效而经济的方法,将会在一定程度上得到发展。声屏障耐久性问题是一个综合复杂的问题,它受到结构设计、结构施工等各方面的影响。

公路声屏障设计标准化研究

文章针对现有公路声屏障设计导致的工程质量良莠不齐、降噪效果不够理想等问题,根据公路声屏障的需求和设计总体思路,分析公路声屏障标准化设计的原则和方法,提出公路声屏障设计在声学、结构与形式、安全、材料、景观、养护和设计文件方面进行标准化的具体要求和内容。本研究提出的公路声屏障标准化设计内容,可以有效解决声屏障设计缺陷导致的工程耐久性较低、降噪效果达不到设计预期等问题,弥补现有公路声屏障设计规范和技术标准要求方面的不足。研究结果可以满足公路声屏障的设计需求和建设要求,降低声屏障位置设置的偏差,增强结构稳固性,提高材料耐久性,减少维护养护成本,为国内公路声屏障设计标准化提供依据。

武汉市轨道交通声屏障的研究与设计

以既有城市轨道交通噪声实测数据及森林小火车声屏障试验数据为基础,利用声学相似律,分析城市轨道交通噪声源特性及不同类型声屏障降噪效果,并将研究成果运用于武汉市轨道交通1号线一期工程的噪声控制工程设计。实际测量表明,试验结果与实际工程结果基本吻合,设计达到预期目标。

新型轨道交通混凝土声屏障单元板的设计

城市轨道交通带给人们巨大便利的同时,其所产生的噪声污染也严重影响着人们的正常生活,设置新型轨道交通混凝土声屏障是一种非常有效的解决噪声污染的方法。新型轨道交通声屏障单元板的设计根据国家标准和行业规范,并对声屏障单元板进行力学性能计算和在轨道现场的声音敏感点的吸音性能测试,其结果表明设计出的声屏障单元板能够满足吸音降噪要求、稳定性要求和强度要求。而且声屏障的制作原材料比较常见,生产工艺简单,建议大规模推广使用。

成灌铁路声屏障景观设计探讨

随着高速铁路迅猛发展,铁路噪声控制措施的景观性要求越来越高;本文通过成灌铁路声屏障设计,探讨以景观设计的理念设计满足功能要求的降噪措施,将人文景观、生态环境、工程特征融为一体。

公路声屏障的视觉审美因素与景观补偿设计方法研究

公路声屏障具有较大的体量,会对周围环境及行人产生巨大的视觉干扰,因此对其进行适当的美学处理和景观补偿设计具有重要意义。在讨论公路声屏障视觉干扰和景观补偿关系的基础上,从景观需求的角度对公路声屏障的空间特性进行了深入研究,并从视野与速度、质地与纹理等方面科学地分析了公路声屏障的动态视觉审美特征,并结合行人的动态视觉审美要素,从序列与节奏、空间围合度、视觉取向力、环境兼容性和地域文化性5个方面提出了基于视觉审美因素的公路声屏障景观补偿设计方法,作为指导公路声屏障景观设计的理论依据。

控制居住区交通噪声的建筑措施

首先分析了交通噪声对居住区声环境的影响,然后重点探讨相应的防治方法,特别是在居住区的规划中,就利用对噪声不敏感的建筑物和绿化隔离带形成小区周边的声屏障、合理布置小区道路系统并防止城市交通穿越、加强住宅建筑设计中隔声构造处理等方面提出了具体的技术措施。

高速公路共振腔吸声砖声屏障降噪效果

为解决交通噪声对高速公路两侧村庄声环境影响问题，根据已建成公路交通噪声监测结果，给出高速公路交通噪声预测模型，对两侧声环境敏感点的交通噪声级进行计算，提出公路两侧分布村庄段采用双侧共振腔吸声砖吸声型声屏障降噪方法。声屏障工程实例及降噪监测结果表明，共振腔吸声砖声屏障降噪量达13～16dB，具有构造简单，施工方便，造价低等特点，环境效益和经济效益比较显著。

沪杭高铁半封闭式声屏障声学设计研究

从声学设计目标值的选择、声屏障形式的选择及声屏障的降噪效果等方面分析了沪杭高铁半封闭式声屏障声学设计方法,并与实际测量结果进行了对比分析。实际测量结果表明,半封闭式声屏障的降噪效果在11.5dBA,达到了设计的声学设计目标值。同时指出理论计算的半封闭式声屏障的降噪效果明显偏高,而模型试验和类比测量的降噪效果与实际测量的结果基本吻合。

新型一维气-固周期型隔声板的带隙特性研究

为设计一种用于城市轨道交通的新型声屏障,通过引入周期结构理论,采用理论分析和有限元分析2种方法,借助正交试验设计的思路,研究了固体材料密度、声速及填充率3个指标对于一维气-固周期型隔声板带隙的影响。结果表明:固体材料密度和填充率对起始频率和截止频率的影响比较显著,固体材料声速对起始频率几乎没有影响;增大固体材料密度可以显著降低起始频率,同时使截止频率升高、带宽变宽;固体材料的填充率取为0.5时,获得最低的起始频率,截止频率随填充率的减小而降低。因此,在一维气-固周期型隔声板设计中,可以选择密度、声速较大的材料作为隔声板材料,同时,将固体材料填充率设计成0.5。