期刊文献+
共找到756篇文章
< 1 2 38 >
每页显示 20 50 100
Study on Sound-Speed Dispersion in A Sandy Sediment at Frequency Ranges of 0.5–3 kHz and 90–170 kHz 被引量:4
1
作者 YU Sheng-qi LIU Bao-hua +2 位作者 YU Kai-ben KAN Guang-ming YANG Zhi-guo 《China Ocean Engineering》 SCIE EI CSCD 2017年第1期103-113,共11页
In order to study the properties of sound-speed dispersion in a sandy sediment, the sound speed was measured both at high frequency (90-170 kHz) and low frequency (0.5-3 kHz) in laboratory environments. At high fr... In order to study the properties of sound-speed dispersion in a sandy sediment, the sound speed was measured both at high frequency (90-170 kHz) and low frequency (0.5-3 kHz) in laboratory environments. At high frequency, a sampling measurement was conducted with boiled and uncooked sand samples collected from the bottom of a large water tank. The sound speed was directly obtained through transmission measurement using single source and single hydrophone. At low frequency, an in situ measurement was conducted in the water tank, where the sandy sediment had been homogeneously paved at the bottom for a long time. The sound speed was indirectly inverted according to the traveling time of signals received by three buried hydrophones in the sandy sediment and the geometry in experiment. The results show that the mean sound speed is approximate 1710-1713 m/s with a weak positive gradient in the sand sample after being boiled (as a method to eliminate bubbles as much as possible) at high frequency, which agrees well with the predictions of Biot theory, the effective density fluid model (EDFM) and Buckingham's theory. However, the sound speed in the uncooked sandy sediment obviously decreases (about 80%) both at high frequency and low frequency due to plenty of bubbles in existence. And the sound-speed dispersion performs a weak negative gradient at high frequency. Finally, a water-unsaturated Biot model is presented for trying to explain the decrease of sound speed in the sandy sediment with plenty of bubbles. 展开更多
关键词 acoustic properties of sediment sound-speed dispersion sandy sediment BUBBLES
下载PDF
Sound propagation in inhomogeneous waveguides with sound-speed profiles using the multimodal admittance method 被引量:1
2
作者 李琪 刘娟 郭威 《Chinese Physics B》 SCIE EI CAS CSCD 2020年第1期346-356,共11页
The multimodal admittance method and its improvement are presented to deal with various aspects in underwater acoustics,mostly for the sound propagation in inhomogeneous waveguides with sound-speed profiles,arbitrary-... The multimodal admittance method and its improvement are presented to deal with various aspects in underwater acoustics,mostly for the sound propagation in inhomogeneous waveguides with sound-speed profiles,arbitrary-shaped liquid-like scatterers,and range-dependent environments.In all cases,the propagation problem governed by the Helmholtz equation is transformed into initial value problems of two coupled first-order evolution equations with respect to the modal components of field quantities(sound pressure and its derivative),by projecting the Helmholtz equation on a constructed orthogonal and complete local basis.The admittance matrix,which is the modal representation of Direchlet-to-Neumann operator,is introduced to compute the first-order evolution equations with no numerical instability caused by evanescent modes.The fourth-order Magnus scheme is used for the numerical integration of differential equations in the numerical implementation.The numerical experiments of sound field in underwater inhomogeneous waveguides generated by point sources are performed.Besides,the numerical results computed by simulation software COMSOL Multiphysics are given to validate the correction of the multimodal admittance method.It is shown that the multimodal admittance method is an efficient and stable numerical method to solve the wave propagation problem in inhomogeneous underwater waveguides with sound-speed profiles,liquid-like scatterers,and range-dependent environments.The extension of the method to more complicated waveguides such as horizontally stratified waveguides is available. 展开更多
关键词 inhomogeneous waveguide multimodal admittance method sound-speed profiles admittance matrix
下载PDF
基于PIES观测东沙群岛附近声传播变化
3
作者 郭平 徐永生 +11 位作者 黄超 张林 张庆君 张利强 彭泳卿 张祥光 徐立军 王黎明 袁延茂 马树青 杨亮 尹善明 《应用海洋学学报》 CAS CSCD 北大核心 2024年第2期333-341,共9页
本研究旨在将PIES观测数据应用于海洋水声环境的监测。利用一次南海PIES观测数据,反演得到温盐剖面,进而计算声场信息。结合观测期间的暖涡及台风事件对反演及计算结果进行了分析验证。结果表明,PIES能够在长期连续观测中较为敏感地捕... 本研究旨在将PIES观测数据应用于海洋水声环境的监测。利用一次南海PIES观测数据,反演得到温盐剖面,进而计算声场信息。结合观测期间的暖涡及台风事件对反演及计算结果进行了分析验证。结果表明,PIES能够在长期连续观测中较为敏感地捕获上层水体及表面声道的变化特征,为水声通信、探测及潜航路径规划等提供参考,在水声研究及海洋军事环境保障中都具有良好的应用前景。 展开更多
关键词 海洋声学 PIES 声传播 表面声道 截止频率 声速剖面
下载PDF
基于最优模型选择的多信标长基线定位系统误差辨识方法
4
作者 冯旭东 邢尧 +2 位作者 王炯琦 何章鸣 周萱影 《弹道学报》 CSCD 北大核心 2024年第1期85-96,共12页
为辨识多信标长基线定位系统误差,及提高定位精度,针对目标安装多个信标且目标体积不可忽略的情况,构建了多信标体制的长基线水下定位模型。进一步针对测元系统误差中包含的声速误差、时延误差,在多信标体制定位模型的基础上,构建了多... 为辨识多信标长基线定位系统误差,及提高定位精度,针对目标安装多个信标且目标体积不可忽略的情况,构建了多信标体制的长基线水下定位模型。进一步针对测元系统误差中包含的声速误差、时延误差,在多信标体制定位模型的基础上,构建了多类系统误差辨识模型,并结合水下目标定位过程,计算时延残差,构建模型最优检验统计量,给出了系统误差模型的最优选择准则,实现水下目标位置参数和系统误差参数的有效估计。仿真结果表明,该模型最优选择准则可以有效选择合适的系统误差辨识模型,提高长基线水下目标的定位精度。提出的基于最优模型选择的多信标长基线定位系统误差辨识方法可为水下目标定位试验提供理论支撑和有效参考。 展开更多
关键词 长基线定位系统 多信标体制 声速误差 时延误差 模型优选准则
下载PDF
400 km/h高速铁路直立式声屏障降噪效果及安全性研究
5
作者 丁亚超 《中国铁路》 北大核心 2024年第2期31-37,共7页
开展400 km/h高速铁路噪声影响研究是践行“交通强国”战略的有力举措。为研究400 km/h高速铁路噪声特性及辐射源强,获取现有直立式声屏障在速度400 km/h条件下降噪效果及适应性,采用有限元模型进行仿真计算,模拟计算400 km/h高速铁路... 开展400 km/h高速铁路噪声影响研究是践行“交通强国”战略的有力举措。为研究400 km/h高速铁路噪声特性及辐射源强,获取现有直立式声屏障在速度400 km/h条件下降噪效果及适应性,采用有限元模型进行仿真计算,模拟计算400 km/h高速铁路噪声源强并进行组成分析,对高速铁路通用的直立式声屏障降噪效果、耐久性、安全性等进行分析研究,对目前直立式声屏障适应性提出实施建议。研究表明:高速列车以速度400 km/h运行时,距离铁路外轨中心线25 m、轨上3.5 m处,桥梁段总声级为97.8 dB(A),路基段总声级为96.7 dB(A),气动噪声大于轮轨噪声;提出现有直立式声屏障在速度400 km/h条件下插入损失为2.7~8.9 dB(A);在安全方面,提出立柱底部螺栓养护年限;针对目前铁路直立式声屏障通用图适用性进行分析,提出结构安全优化建议。研究结果可指导400 km/h高速铁路噪声影响分析及直立式声屏障设计工作。 展开更多
关键词 400 km/h高速铁路 噪声总声压级 直立式声屏障 声屏障降噪 气动噪声 轮轨噪声
下载PDF
中国近海主要表层沉积物类型的原位声学特性
6
作者 李官保 王景强 +2 位作者 孟祥梅 阚光明 刘保华 《哈尔滨工程大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第1期189-197,共9页
海底表层沉积物的声学特性对于海洋声传播和声探测有重要影响。不同类型的海底沉积物表现出不同的声学特性。针对海洋声学研究对海底声学特性参数快速获取的需求,本文利用近年来获得的100个站位的声学特性原位测量和沉积物样品测试数据... 海底表层沉积物的声学特性对于海洋声传播和声探测有重要影响。不同类型的海底沉积物表现出不同的声学特性。针对海洋声学研究对海底声学特性参数快速获取的需求,本文利用近年来获得的100个站位的声学特性原位测量和沉积物样品测试数据,统计了中国近海8种典型沉积类型的声速、声衰减系数等声学特性和平均粒径、密度等物理性质。通过与已有测量数据和统计结果的对比显示,其与多种原位测量系统获得的数据有很好的一致性,但Hamilton统计的声速比、声衰减因子等参数则显著偏高。基于VGS理论的频散模型计算结果表明:Hamilton统计结果的偏高并非完全由其较高的测量频率引起。对于缺少直接测量数据的海域,本文的统计结果提供了一种基于沉积物类型进行海底声学特性初步估计的方案。 展开更多
关键词 沉积类型 声速 声衰减 频散 原位测量 密度 孔隙度 中国近海
下载PDF
赣深高速铁路桥上半封闭式声屏障设计
7
作者 蔡涛 《工程建设与设计》 2024年第7期112-115,共4页
赣深高铁涉及深圳市城市建成区,结合城区路段噪声敏感建筑物以及环评降噪要求,对半封闭式声屏障从梁型、结构型式、安装方式等方面进行研究,以期选择最佳的半封闭声屏障,为高速铁路采用半封闭声屏障降噪设计提供了实际工程案例,为后续... 赣深高铁涉及深圳市城市建成区,结合城区路段噪声敏感建筑物以及环评降噪要求,对半封闭式声屏障从梁型、结构型式、安装方式等方面进行研究,以期选择最佳的半封闭声屏障,为高速铁路采用半封闭声屏障降噪设计提供了实际工程案例,为后续解决高速铁路城区段噪声问题提供了借鉴。 展开更多
关键词 高速铁路 半封闭式声屏障 降噪设计
下载PDF
掘进巷道分区特征多参量联合监测与防冲实践
8
作者 陈国华 《煤矿机械》 2024年第4期52-56,共5页
根据掘进巷道冲击地压分区理论,研究了迎头滞后区域不同分区(塑性圈动态演化区与塑性圈稳定区)的冲击特征。提出了监测分区特征的多参量联合监测方案,并以纳林河二号矿井31120沿空掘进巷道为工程背景,展开现场实测。联合监测结果表明,31... 根据掘进巷道冲击地压分区理论,研究了迎头滞后区域不同分区(塑性圈动态演化区与塑性圈稳定区)的冲击特征。提出了监测分区特征的多参量联合监测方案,并以纳林河二号矿井31120沿空掘进巷道为工程背景,展开现场实测。联合监测结果表明,31120工作面沿空掘进巷道迎头后方0~150 m,巷道围岩结构处于破裂调整状态,将此范围划分为塑性圈动态演化区;迎头后方150 m范围外,围岩结构趋于稳定,将此范围划分为塑性圈稳定区。进一步,选取与掘进关联性高的塑性圈动态演化区内的地音数据,对31120沿空掘进工作面合理推进速度展开分析。分析结果表明,31120工作面沿空巷道掘进期间掘进最大进尺不应超过15 m/d。研究成果可指导掘进巷道冲击地压监测及防控。 展开更多
关键词 掘进工作面 冲击地压 多参量监测 地音监测 掘进速度
下载PDF
超声定量参数结合骨折风险预测简易工具预测绝经后骨质疏松症病人骨折风险
9
作者 苏琳 李金康 张鑫 《安徽医药》 CAS 2024年第6期1130-1134,I0002,共6页
目的探讨超声定量参数结合骨折风险预测简易工具(FRAX)对绝经后骨质疏松症(OP)病人骨折风险的预测效能。方法选取河南省直第三人民医院2020年1月至2021年10月收治的绝经后OP病人139例和绝经后健康志愿者141例,分别记为疾病组与对照组。... 目的探讨超声定量参数结合骨折风险预测简易工具(FRAX)对绝经后骨质疏松症(OP)病人骨折风险的预测效能。方法选取河南省直第三人民医院2020年1月至2021年10月收治的绝经后OP病人139例和绝经后健康志愿者141例,分别记为疾病组与对照组。两组均采用超声检查并进行FRAX评价。比较两组超声定量参数[包括超声声速(SOS)、信号强度(SI)和宽带超声衰减(BUA)]、FRAX结果、双能X线骨密度仪测量结果骨密度T分值(T_(-score))、随访1年内的骨折发生率。绘制受试者操作特征曲线(ROC曲线)分析超声定量参数结合FRAX对病人骨折风险的预测效能,并与T_(-score)比较。结果疾病组SOS、SI、BUA和T_(-score)均低于对照组[(1496.45±70.25)m/s比(1569.83±79.98)m/s,(64.32±11.06)%比(90.08±9.85)%,(51.38±7.02)dB/MHz比(71.65±9.12)dB/MHz,(−2.85±0.17)SD比(0.62±0.11)SD](P<0.05),FRAX(4.05±0.71比0.85±0.17)和骨折发生率(19.42%比2.84%)均高于对照组(均P<0.05);疾病组骨折发生病人年龄、身体质量指数(BMI)均高于骨折未发生病人,OP病程长于骨折未发生病人(均P<0.05);疾病组骨折发生者SOS、SI、BUA和T_(-score)均低于骨折未发生者[(1348.82±69.85)m/s比(1532.04±74.63)m/s,(40.68±8.39)%比(70.02±10.25)%,(35.33±6.01)dB/MHz比(55.25±8.16)dB/MHz,(−3.85±0.19)SD比(−2.61±0.10)SD],FRAX高于骨折未发生者(8.99±1.05比2.86±0.53)(均P<0.05);超声定量参数联合FRAX预测疾病组骨折发生的灵敏度均高于单独预测、T_(-score)预测,曲线下面积(AUC)也高于单独预测、T_(-score)预测(P<0.05),特异度高于T_(-score)预测。结论绝经后OP病人超声SOS、SI、BUA下降,FRAX结果和骨折风险升高,且超声SOS、SI、BUA结合FRAX可预测骨折风险,且优于T_(-score)预测。 展开更多
关键词 骨质疏松 绝经后 骨质疏松性骨折 超声声速 信号强度 宽带超声衰减 骨折风险预测简易工具
下载PDF
基于粒子阻尼的高铁内装木地板减振降噪设计
10
作者 汤晏宁 戴宇 +1 位作者 肖望强 邵堃 《机车电传动》 2024年第1期85-92,共8页
随着高铁速度的不断提升,振动噪声问题越来越显著,这对高铁内装木地板的隔声性能和轻量化提出了更高的要求。文章对某尺寸内装木地板进行隔声性能研究,首先基于离散元法,对内装木地板粒子阻尼器的外观和结构进行设计,以满足安装要求;然... 随着高铁速度的不断提升,振动噪声问题越来越显著,这对高铁内装木地板的隔声性能和轻量化提出了更高的要求。文章对某尺寸内装木地板进行隔声性能研究,首先基于离散元法,对内装木地板粒子阻尼器的外观和结构进行设计,以满足安装要求;然后,通过统计不同粒子阻尼器配置下的耗能值,研究不同安装区域、不同粒子材质和不同粒子粒径对于内装木地板隔声效果的影响,从而得到最优配置方案;最后,通过隔声试验进行验证。试验数据表明,不同粒子阻尼器配置方案的隔声性能与离散元仿真结果一致,证明了离散元模型的有效性,并且最优粒子阻尼器配置方案的各频段隔声量提升明显,计权隔声量提升了3.9 dB,完全符合预期目标,证明了粒子阻尼器对于内装木地板减振降噪的有效性。通过将粒子阻尼技术应用于高速动车组内装木地板的减振降噪中,为高速动车组内装地板等结构的减振降噪提供了新的思路,具有重要的工程意义和应用价值。 展开更多
关键词 高铁内装木地板 粒子阻尼 离散元法 隔声性能 高速动车组
下载PDF
超声骨密度仪校准模体声速指标校准研究
11
作者 张决成 祝天宇 +1 位作者 石曙光 王紫竹 《计量与测试技术》 2024年第5期104-107,共4页
超声骨密度仪作为临床使用的人体骨密度检测仪器,其计量性能的校准被受到广泛关注。由于目前该类仪器的校准主要采用测量模体的方式,而市面上的模体对于关键计量指标“声速”的定值范围存在局限性。因此,本文基于原理分析与试验,对该类... 超声骨密度仪作为临床使用的人体骨密度检测仪器,其计量性能的校准被受到广泛关注。由于目前该类仪器的校准主要采用测量模体的方式,而市面上的模体对于关键计量指标“声速”的定值范围存在局限性。因此,本文基于原理分析与试验,对该类模体的声速校准方法进行研究,从而为新型模体研发和解决校准与溯源问题提供参考。 展开更多
关键词 超声骨密度仪 校准模体 声速校准
下载PDF
基于气动噪声数值分析的高速列车等效通过噪声预测
12
作者 姜旭东 颜佳慧 +2 位作者 李盈利 闫仕光 汤宴宁 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第5期1737-1746,共10页
在列车外形设计阶段,工程上通常采用列车通过噪声评估线路噪声以指导气动外形设计。实车试验测量通过噪声成本高且条件苛刻,本文通过数值模拟分析了高速列车气动噪声特性,并利用运动声源延迟模型预测了列车等效通过噪声,为车外气动噪声... 在列车外形设计阶段,工程上通常采用列车通过噪声评估线路噪声以指导气动外形设计。实车试验测量通过噪声成本高且条件苛刻,本文通过数值模拟分析了高速列车气动噪声特性,并利用运动声源延迟模型预测了列车等效通过噪声,为车外气动噪声评估以及列车外形设计提供理论与技术支撑。为了精确捕捉列车表面流体扰动,因为列车气动噪声计算网格量较大,因此建立高速列车三车网格模型以简化计算。高速列车气动噪声特性分析使用流体仿真软件ANSYS FLUENT,基于稳态的湍流模型以及大涡模拟的数值分析模型,并通过Ffowcs Williams-Hawkins(FW-H)方程得到车外沿线标准点辐射气动噪声;随后,根据运动声源延迟时间模型,建立列车等效通过噪声换算模型,将频域下各标准点的列车辐射噪声转换为时域等效通过噪声。通过声源叠加进一步预测列车不同编组的通过噪声水平,可以观察到编组数量增加会提高噪声水平;为了全面评估列车运行时通过噪声水平,在气动激励的基础上叠加轮轨噪声激励,以最大A声级(L_(Amax))、声暴露级(SEL)和短时等效连续声压级(L_(Aeq,T))表示通过噪声水平,结果表明轮轨噪声对通过噪声水平影响显著。高速列车数值模拟气动辐射噪声转化为通过噪声的预测模型可以初步评估高速列车运行时的线路噪声水平,为优化列车外形提供指导,从而降低列车噪声水平。 展开更多
关键词 高速列车 气动噪声 声源叠加 通过噪声 轮轨噪声
下载PDF
高铁客站候车厅室内噪声调查与声舒适度影响分析
13
作者 杜晓辉 张大钊 《山西建筑》 2024年第9期19-22,53,共5页
高铁客站候车厅的空间广阔且噪声源复杂,因此其声环境质量备受关注。通过现场调查方式,研究了声舒适感知的影响因素。结果表明,候车厅内的噪声水平是影响声舒适度的主要因素,与声舒适度评分呈负相关。此外,研究还发现不同性别、年龄和... 高铁客站候车厅的空间广阔且噪声源复杂,因此其声环境质量备受关注。通过现场调查方式,研究了声舒适感知的影响因素。结果表明,候车厅内的噪声水平是影响声舒适度的主要因素,与声舒适度评分呈负相关。此外,研究还发现不同性别、年龄和旅客驻留时间对声环境感知有一定影响。女性对声舒适感知更宽容,年长者对声舒适度更宽容,旅客在候车厅驻留时间越长,声环境舒适度评价分数越低。 展开更多
关键词 高铁客站 候车厅 声环境 声感知 影响因素
下载PDF
高速铁路声屏障通透隔声板选型设计研究
14
作者 周继超 郑博文 《铁道勘察》 2024年第1期8-15,共8页
声屏障通透隔声板是高速铁路声学构件常见类型之一,作为轨旁设施长期承受列车气动荷载,其选型设计是否正确直接影响铁路运营安全。在声屏障通透隔声板选型设计过程中,还存在通透材料抗荷指标未按使用工况进行明确,忽视通透材料厚度设计... 声屏障通透隔声板是高速铁路声学构件常见类型之一,作为轨旁设施长期承受列车气动荷载,其选型设计是否正确直接影响铁路运营安全。在声屏障通透隔声板选型设计过程中,还存在通透材料抗荷指标未按使用工况进行明确,忽视通透材料厚度设计等问题。为解决上述问题,首先对声屏障通透隔声板通透材料的隔声量、燃烧性能、抗荷性能和抗冲击性能等指标进行分析,给出不同使用场景和不同速度目标值下,玻璃和亚克力等常用通透材料的选用建议;再通过高速铁路通透声屏障列车气动荷载、限制性风速荷载和自然风荷载的取值和工况组合分析,提出声屏障通透隔声板不同工况下的变形抗荷指标、断裂抗荷指标和疲劳抗荷指标;此外,通过对声屏障通透隔声板隔声量、抗冲击性能和挠度的研究,给出不同工况下型材尺寸和不同通透材料厚度。研究表明,常规尺寸的夹层玻璃通透板厚度由抗冲击性能控制,建议其厚度≮(10+0.76+10)mm,台风地区桥梁地段2000 mm×1960 mm规格夹层玻璃厚度建议增加至(11+0.76+11)mm。亚克力材料厚度与通透隔声板尺寸有关,500 mm×1960 mm小尺寸规格亚克力隔声板通透材料厚度由抗冲击性能控制,建议其厚度≮15 mm;1000 mm×1960 mm以上大尺寸规格亚克力隔声板通透材料厚度由挠度控制,其中1000 mm×1960 mm规格亚克力隔声板应用于桥梁地段时,在时速350 km工况下,建议其厚度≮18 mm,台风工况下其厚度≮20 mm。 展开更多
关键词 高速铁路 通透声屏障 单元板 通透材料 噪声治理 抗荷性能
下载PDF
高速铁路声屏障动力特性试验与理论研究
15
作者 陈兴 张毅超 +4 位作者 陈迎庆 邢星 伍向阳 李耀增 刘兰华 《铁道工程学报》 EI CSCD 北大核心 2024年第1期93-98,共6页
研究目的:为更好地指导高速铁路声屏障结构设计与性能评估,通过开展声屏障结构动力响应现场试验,分析动力作用的传递方式,识别钢立柱与单元板等主要构件的动力行为,揭示声屏障动力作用机理,并进一步构建声屏障非线性动力分析模型,讨论板... 研究目的:为更好地指导高速铁路声屏障结构设计与性能评估,通过开展声屏障结构动力响应现场试验,分析动力作用的传递方式,识别钢立柱与单元板等主要构件的动力行为,揭示声屏障动力作用机理,并进一步构建声屏障非线性动力分析模型,讨论板-柱连接刚度对结构动力性能的影响,研究声屏障结构频响特性,提出声屏障动力性能提升的相关建议。研究结论:(1)列车气动荷载作用下,立柱和单元板分别以弯曲振动和刚体运动为主,结构呈现非线性振动特征;(2)提出的高速铁路声屏障结构动力分析模型揭示了非线性振动作用机理,理论分析与现场实测结果基本吻合;(3)板-柱连接刚度是表征单元板约束状态和影响结构动力响应的关键参数,建议增加板-柱连接刚度相关控制要求;(4)声屏障结构动力分析方法可用于指导声屏障结构的优化设计与性能评估。 展开更多
关键词 高速铁路 动力特性 试验与理论研究 声屏障 作用机理
下载PDF
基于贝叶斯估计的深海GNSS-A定位精度 被引量:3
16
作者 明锋 杨元喜 曾安敏 《地球物理学报》 SCIE EI CAS CSCD 北大核心 2023年第3期951-960,共10页
本文基于贝叶斯估计采用同时估计海底应答器位置和声速水平梯度的策略处理了水深约3 km的GNSS-A观测数据,分别在单应答器模式、多应答器阵列模式下,分析了航迹几何构型、参数初值以及参数估计策略对海底固定应答器和锚系应答器三维定位... 本文基于贝叶斯估计采用同时估计海底应答器位置和声速水平梯度的策略处理了水深约3 km的GNSS-A观测数据,分别在单应答器模式、多应答器阵列模式下,分析了航迹几何构型、参数初值以及参数估计策略对海底固定应答器和锚系应答器三维定位精度的影响.结果表明:应答器位置后验不确定度与先验不确定度呈正比关系,其比例系数对于单站模式约为0.1,对于多站模式约为0.05;观测时延残差均方差(RMS)在单站模式下约为0.6 ms,多站模式下约为4.5 ms;圆形测线由于测量时间较短,声速水平梯度变化不大,因此同时估计海底应答器位置和声速水平梯度能够获得较高的定位精度;然而,由于井字形航迹的走航时间较长,声速水平梯度变化较大,该估计策略已不再适用,因而精度最低;圆形测线对参数初值先验精度要求较高;当换能器与GNSS天线的臂长先验精度较高时,对于圆形测线,估计该参数并不能显著提升定位精度. 展开更多
关键词 水下声学定位 海底大地测量 声速剖面 几何构型 贝叶斯估计
下载PDF
全球导航卫星系统-声呐组合观测模型分类体系 被引量:1
17
作者 薛树强 杨元喜 +2 位作者 肖圳 赵爽 李保金 《哈尔滨工程大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第11期1857-1868,共12页
本文回顾了海底大地测量全球导航卫星系统-声呐观测模型近二十年来的发展,以声速误差处理为主线给出了全球导航卫星系统-声呐观测模型的分类体系,按函数模型、随机模型和约束条件进行了归纳,探讨了未来发展方向。研究表明:测距定位模型... 本文回顾了海底大地测量全球导航卫星系统-声呐观测模型近二十年来的发展,以声速误差处理为主线给出了全球导航卫星系统-声呐观测模型的分类体系,按函数模型、随机模型和约束条件进行了归纳,探讨了未来发展方向。研究表明:测距定位模型无需现场声速剖面测量,但需解决声速垂向梯度影响的有效参数化估计或改正问题;海底大地测量更为关注声速时空变化对观测值影响,为此推荐采用声速场误差加性补偿模型及其导出的声速场参数间接估计模型;海底局域网阵列存在类似共模环境误差,具有提升海洋环境参数估计及海底定位精度的能力。 展开更多
关键词 海底大地测量 全球导航卫星系统 声呐 水下定位 参考声速 声速误差 补偿模型 声速场反演 天顶延迟 参数估计
下载PDF
基于声速频散谱弛豫特征的油中溶解气体检测方法 被引量:2
18
作者 张向群 王晓静 +2 位作者 刘婷婷 杜根远 张帆 《电力系统保护与控制》 EI CSCD 北大核心 2023年第3期173-180,共8页
针对传统气体检测方法难以满足电力运营部门大范围低成本实时监控油浸式电力设备问题,提出一种利用3个频率点声速测量值获取声速频散谱弛豫特征进行气体监测方法。首先,通过推导有效压缩系数与声弛豫过程理论公式,简化声速频散谱表达式... 针对传统气体检测方法难以满足电力运营部门大范围低成本实时监控油浸式电力设备问题,提出一种利用3个频率点声速测量值获取声速频散谱弛豫特征进行气体监测方法。首先,通过推导有效压缩系数与声弛豫过程理论公式,简化声速频散谱表达式。其次,根据不同频率点声速测量值重建声速频散谱,抽取油浸式电力设备故障气体声速频散谱弛豫声速和弛豫频率。最终,利用弛豫特征定性定量检测气体成分。仿真结果显示重建声速频散谱与实验数据相符,完成了CH_(4)、CO_(2)等多种气体检测,为实时在线监测电力设备油中溶解气体成分提供一种低成本、测量简单的声学方法。 展开更多
关键词 油中溶解气体分析 声弛豫 电力设备 气体监测 声速频散谱
下载PDF
基于Fano共振效应与多孔吸声的全向通风高铁声屏障
19
作者 牛亚文 《铁道勘测与设计》 2024年第1期60-65,共6页
针对现有高速铁路声屏障通风性能差、自重大的问题,提出了一种新型高铁声屏障设计。首先基于Fano共振效应提出一种由螺旋通道与中空通路相互组合的声学超单元结构,再根据隔、吸声相结合的设计理念在超单元内壁添加多孔材料形成复合结构... 针对现有高速铁路声屏障通风性能差、自重大的问题,提出了一种新型高铁声屏障设计。首先基于Fano共振效应提出一种由螺旋通道与中空通路相互组合的声学超单元结构,再根据隔、吸声相结合的设计理念在超单元内壁添加多孔材料形成复合结构,来进行声屏障的构建,并对声屏障整体结构进行了安全性分析。主要结论如下:参数优化后的超单元结构可以达到实际应用要求;复合结构的降噪效果优于单独的超单元,并通过参数化分析确定了选用厚度为15mm的多孔材料构建声屏障;相较超单元声屏障,复合结构声屏障在全频段范围内均表现出了出色的降噪效果,且具有全向性;所设计的声屏障可以保证在组合风荷载作用下的安全性,验证了设计的可行性。 展开更多
关键词 高速铁路 声学超材料 Fano共振 通风声屏障 噪声控制 安全性分析
下载PDF
高速列车转向架区域气动噪声源的特征识别 被引量:1
20
作者 王毅刚 朱朗贤 +2 位作者 王玉鹏 张昊 焦燕 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2023年第2期261-271,286,共12页
为了创建高速列车气动噪声源识别方法,以气动声学基本波动方程为基础,将高速列车气动声源等效为无数微球形声源组成,利用声辐射和流场物理量之间的关系,并结合高速列车气动数值仿真技术,建立了高速列车偶极子声源和四极子声源的识别方法... 为了创建高速列车气动噪声源识别方法,以气动声学基本波动方程为基础,将高速列车气动声源等效为无数微球形声源组成,利用声辐射和流场物理量之间的关系,并结合高速列车气动数值仿真技术,建立了高速列车偶极子声源和四极子声源的识别方法,从全新的角度对某高速列车头车气动噪声源进行识别;基于涡声方程声源项特征,进一步揭示了偶极子声源和流场流动的关系.研究结果明确了高速列车主要偶极子和四极子声源的强弱和分布特征,表明了气流的直接撞击和分离现象是产生声源的主要原因,头车及转向架区域气动噪声源以偶极子声源为主;偶极子声源强度较大位置出现在边沿较为尖锐的地方,在绝大多数情况下流体经过时涡量急剧增加,成为其形成强声源的主要原因. 展开更多
关键词 高速列车 偶极子声源 四极子声源 数值仿真 涡声方程 风洞实验
下载PDF
上一页 1 2 38 下一页 到第
使用帮助 返回顶部