低温环境下地面输气管道最低温度计算方法

为避免发生低温脆断,油气输送管材标准通常都规定了管材冲击功及冲击试验温度。为了确定管材冲击试验温度,必须先确定管道最低设计温度,即管道在正常工作过程中管壁可能达到的最低温度。为此,首先采用数值方法,同时考虑管内介质流动和管外环境散热影响,建立了管道壁温耦合传热计算模型;为了便于工程应用,进一步修正提出了一种计算低温环境下钢管最低壁温的工程计算方法。数值计算得到的管道截面气体平均温度与苏霍夫公式计算结果相对差值小于5%,工程方法计算得到的管道最低壁温与数值计算结果绝对差值不超过0.5℃,这就说明所采用的两种最低温度计算方法准确、有效。研究结果还表明,低温环境下地面输气管道最低壁温随着输气量的减小而降低,因而在确定管道最低设计温度时,应限定管道正常工作过程中的最小输气量,以此为基础来计算确定低温环境下管道的最低壁温。

极地自破冰科学考察船防寒设计研究

针对当前我国在极地船舶防寒设计技术方面较为薄弱的现状,通过梳理相关规范对于防寒设计的要求,明确船舶在低气温区域航行时,遭受积雪和冰冻等影响后可能存在的风险,理清船舶防寒设计需要考虑的各类对象,研究分析各类防寒措施的分类及其应用范围,并且明确了涉及推进操作以及人员与船舶安全等方面的设计对象和常规工作相关的设计对象之间应用防寒措施的区别;基于上述研究形成了极地自破冰科学考察船相对完整的防寒设计方案,为我国后续新造极地破冰船的设计与建造提供参考。

低温低湿空调环境设计

介绍了实现低温低湿空调环境的方法及其核心设备除湿机的种类和性能。

特种用途电线电缆的设计和研究及其指导思想

介绍了特种用途电线电缆的特点,重点论述产品的设计和研究的特点及其指导思想。以耐高温、耐辐照、低噪音同轴电缆和水下航行体遥测专用电线的设计研究为主题,论述电线电缆设计和研究的科技人员,如何向与电线电缆配套的电气装备设计研究科技人员进行调研、学习和交流,知识互补,开拓知识领域,只有这样才能及时地制定和选择正确的设计研究技术路线及方案,迅速地获取科研成果,很好地满足使用要求,这是开发研究产品唯一的捷径。

基于抑霜方法的大流量低温空气补偿换热器设计

针对气候实验室飞机发动机低温起动试验时,室外超大流量高湿度空气经过低温换热器出现的换热器表面积大量结霜现象进行研究,提出了一种能够有效抑制换热器结霜的换热器组布置方案,从而保证发动机开车试验连续进行,不因换热器大量结冰引起的换热效率快速降低而导致试验中止。

高温低湿环境下节能型高除湿量空气处理系统的研究

在高温低湿环境下大量除湿,对机组的除湿性能要求就比较高,不仅要求除湿后能达到较低的湿度,还要求很大的除湿量。通过对高温低湿环境下节能型高除湿量空气处理系统的理论研究,并结合某项目进行了试验验证,结果表明这种节能型高除湿量空气处理系统方案合理可行,节能效果显著。

加热装置在防寒服中的位置及其热效用

为明确加热装置与防寒服系统的最优组合方法,以满足人体热舒适性及提高加热效率为原则,选用市场上已有的服装加热装置,采用暖体假人着装测试,在环境温度为-11.8℃,假人静止站立条件下,探究加热装置与防寒服系统的最优组合。结果表明:加热装置适宜放置在前胸、肩部、腹部、前臂和小腿等5个部位,且均为防寒服内胆的里料外侧,并推荐加热温度范围在腹部37~40℃、肩部40~44℃、前胸44~49℃、前臂和小腿49℃以上时,能够更好地发挥其加热效用,满足人体的热舒适性;另外,隔热值越高的服装,其搭配加热装置后的加热效果越好,研究结果为加热服热功能的设计开发提供了数据参考。

低温环境下节流阀体破冰功能控制策略

为有效地解决低温环境下因节流阀体结冰导致发动机启动困难的问题,针对发动机节流阀体结冰特点,对破冰功能进行分析,根据低温环境下发动机启动前系统主动识别结冰情况,并判定当前状态是否满足破冰条件,采用节流阀体蝶阀撞击结冰点的工作方式,对蝶阀撞击的力度进行控制,设计出节流阀体破冰(DVEIB)控制使能条件判断模块和控制算法模块,并在低温环境下进行实车验证,结果表明:该DVEIB控制策略的设计原理,能够合理有效地控制DVEIB功能的进入和退出,有效解决节流阀体结冰的问题,为发动机ECU控制策略的总体开发提供参考。

面向极寒温度的新型坡口机液压泵站设计

已经建设完成的中俄原油管道二线工程在冬季施工过程中途经黑龙江漠河等东北地区,冬季平均气温低。坡口机液压泵站采用柴油发动机作为动力在低温条件下使用面临着无法启动等问题。针对东北地区-40℃低温,设计一种在极寒温度工况下使用的坡口机液压泵站,该液压泵站采用整体式框架结构,发动机采用密闭式保温设计,具有良好的低温防护性能。同时,对液压控制系统进行优化设计,对液压元件进行优化选型,解决了液压泵站在低温环境下的使用问题,确保了工程现场的使用。

低温环境模拟舱室门封构件的热设计与优化

低温环境模拟舱室(设计温度为-205℃～+100℃)的设计关键是尽量减少舱室对外各个接口处的漏热,尤其是门封处。文中针对低温舱室多种门封构件进行了漏热分析,确定了合适的门封构件。为减少漏热,在门封构件内加入液氮热沉,以吸收外部的漏热,减小向内部的漏热。完成了液氮盘管搭接位置的设计,大大减少了外部对内部的漏热量。

特殊环境下航空润滑油及航空液压油性能变化研究

我国幅员辽阔,地理环境差异很大,既有西部高原的高低温,强紫外辐射环境,又有东部沿海的高湿环境。这些高湿,高低温及强紫外辐射环境对储存的航空润滑油及航空液压油的性能会产生重要的影响,可能会使飞机发生机械故障,严重时危及到飞行安全。以15号航空液压油和4050航空润滑油为研究对象,通过模拟设计高湿,高低温及强紫外辐射等特殊环境,对15号航空液压油和4050航空润滑油在这些特殊环境下的水分,运动黏度,闪点(开口)及污染度等关键理化性能的变化情况进行了研究,以期为在这些特殊环境下制定飞机安全用油方案提供参考。(图12表0参考文献5)

高低温环境光栅线位移传感器校准装置精度设计

介绍了一种高低温环境光栅线位移传感器校准装置,该校准装置通过机械传动的方式将高低温环境下的位移量传递至常温环境中来实现校准功能。误差计算结果表明,该校准装置的最大允许误差为1.4μm,满足高低温环境光栅线位移传感器的校准精度要求。

高原冻土地区桩基混凝土配合比设计研究

本文主要研究了水胶比、胶凝材料用量、矿物掺合料种类和掺量等配合比关键参数对C30桩基混凝土抗压强度和抗冻性能的影响规律。研究表明,低温环境下桩基混凝土的抗压强度和抗冻性能均随着水胶比的增加而显著降低;桩基混凝土抗压强度和抗冻性能均随着胶凝材料用量的降低而降低;低温环境下"FA10-SF10"组混凝土抗压强度和抗冻性能均最佳;高原冻土地区C30桩基混凝土配合比设计中建议水胶比不大于0.45,胶凝材料用量不低于380 kg/m3,建议采用10%粉煤灰和5%硅灰复掺。

高低温环境圆光栅角度编码器校准装置精度设计

针对我国目前高低温环境中圆光栅角度编码器无法校准的问题,设计一种适用于高低温环境下圆光栅角度编码器的校准装置,该校准装置通过机械传动的方式将高低温环境下的角位移量传递至常温环境中来实现校准功能。根据现代仪器精度与误差理论,对该校准装置的各项误差源进行分析,得到各误差分量的计算公式,并按给定精度指标进行误差分配。计算结果表明,所设计的高低温环境角度编码器校准装置的最大允许误差为4.98'',满足测量精度要求。

汽车电动转向器功能试验台设计

设计了一种以汽车电动转向器为被检测对象的功能试验台,可以进行相关实验来确定转向器的性能,包括高低温极端环境下的测试。文中详细介绍了试验台的功能技术要求以及设计过程,完成了转向器试验台的整体布局和细节机械结构设计,并应用于实践。

低温环境起重机的设计

针对在低温环境下使用的起重机,在设计时应对起重机的钢结构、机构零部件及电气设备等的设计和选型作出特殊考虑,使其能够在低温环境下正常工作。

新型极地模块运输船总体设计综述

21 000 DWT模块运输船是中远海运重工为荷兰船东设计建造的新一代模块运输船,具有绿色、节能环保、操作灵活方便等特点,可常年在极地水域航行。文章主要介绍船舶载运重大件货物的要求,设置全通无障碍载货甲板对全船总体布置的影响,以及线型优化设计、完整稳性特点和主要压载系统等方面以及冰区加强结构设计和低温环境船舶安全航行的特殊设计。

工业控制计算机液晶屏低温启动方法

为了将液晶显示屏应用于低温环境条件,并满足其在低温环境下的可靠性要求。通过对工业计算机液晶显示屏在低温环境下使用时存在的问题进行了剖析,运用显示屏加热膜低温加热控制原理,拓宽液晶显示屏的低温工作范围,设计了一种液晶显示屏低温启动的方法,为其在低温环境中的应用提供了理论依据和技术指导。

极地环境船舶舱室保温设计探讨

本文主要阐述了船舶在极地等低气温环境航行舱室保温方面的设计。论述了船舶舱室保温及隔热设计的基本原理、采用的方法、常用保温隔热材料的主要特性,船上典型的保温隔热结构计算以及保温或隔热绝缘在船上的实际应用。

低温环境中空冷器设计方面的研究

在石油化工行业中,空冷器是其中炼油工艺中最为关键的静设备,在空冷器设计过程中,由于部分作业现场在冬天具有较低的环境温度,为了确保空冷器可以在低温稳定的运行,有必要对低温环境中空冷器进行合理的设计。鉴于此,文章将对低温环境中空冷器设计方面进行着重的研究。