异形板桥桩基托换力学行为及变形规律研究

随着地铁建设的迅速发展,不可避免的穿越既有城市立交桥,对其沉降及受力状态产生重大影响。依托石家庄地铁2号线下穿建和桥桩基托换工程,利用有限元软件,建立三维有限元模型,实现了桩基托换全过程模拟,通过数值计算得出了沉降变化规律,并与现场实际数据进行了对比分析。沉降结果表明,建和桥南桥托换部位沉降较大,应加强此区域位置的监控。通过分析桥面异形板及桩基应力历史,得出:桥面异形板在施工过程中应力变化主要集中在断桩施工阶段;原始桩基在托换施工全过程中,受力表现出先减小后增大的变化规律,新建桩基有效应力呈现出持续增长的现象;断桩施工将原始桩基受力有效转移至新建桩基,盾构施工对各结构应力状态影响较小。

张靖皋长江大桥南航道桥主墩围堰施工关键技术

张靖皋长江大桥南航道桥主跨采用2300 m整体钢箱梁悬索桥,是世界最大跨径悬索桥。南塔采用世界首创超高钢箱-钢管约束混凝土组合索塔,基础承台采用八边形结构,结合桥位水文地质及设计要求,承台外围设锁扣钢管桩围堰作为施工围护结构,后期兼作大桥永久冲刷防护和船撞消能设施。施工过程中,采用履带吊+振动锤/冲击锤配合特制导向架隔孔施打的施工工艺,有效解决了超长锁扣钢管桩的施沉及合龙精度的难题;利用对撑加工成桁架整体安装、基底开挖及护筒围堰壁清理、分仓浇筑水下封底混凝土、导管底口铺设钢板等工艺,极大地降低了现场施工难度,保证了超大基坑水下封底混凝土的浇筑质量,为今后同类型深基坑施工提供了有益的借鉴。

矩形桩施工技术及应用研究

现阶段矩形桩在应用上得到了一定的发展。基于泰国拉玛三至曼谷西外环高速公路项目矩形桩工程实践,对矩形桩施工关键技术及应用进行分析探讨,给出了矩形桩施工过程中各关键施工环节的控制措施,并介绍了两种特殊的新型矩形桩施工工艺。

特殊路基处理中CFG桩施工工艺及承载能力研究

本文以案例分析的方式,通过阐述HH高铁片区建设过程中CFG桩的施工工艺流程及工艺要点,对特殊路基处理中CFG桩施工工艺及承载能力进行了计算与研究,以及对CFG桩施工过程中的质量控制提出了建议,完成本次研究。在一定程度上丰富道路工程建设过程中特殊路基处理方式,以期为同类项目提供参考价值。

两阶段机场多特种车辆协同充电调度策略

在机场区域内,新能源特种车辆充电具有很大的随机性,且不同种类特种车辆充电情况各不相同,造成飞行区内各充电桩利用率相差过大,影响机场配电网的健康运行。针对上述现象,设计了十一车型两阶段特种车辆协同充电调度策略。第一阶段通过分析不同车辆对航班的保障流程,以同一车辆对相邻航班保障起始时间差值最小为目标,生成存在充电需求的车辆序列。第二阶段以减小飞行区各区充电桩时间利用率方差和车辆充电排队时间为目标,在上一阶段车辆序列基础上采用改进的自适应变异粒子群算法进行模型求解,并以国内某枢纽机场的实际车辆充电数据进行对比验证。实验表明,采用该算法后,车辆充电时的等待时间降低了93.5%、飞行区充电桩时间利用率的整体方差下降了88.7%,达到了均衡使用充电桩的目标。

高桩南狮运动员专项素质与动态平衡能力的相关性研究

目的:探究狮头狮尾专项素质与动态平衡能力之间的相关性,检验目前高桩运动员的素质状况以及寻求提升专项训练的理论方法。方法:运用文献资料法、测试法、数理统计法以及逻辑分析法对16名参加过国家级竞赛并获取名次的高桩运动员进行专项素质和动态平衡能力测试。结果:(1)狮尾的立定跳远、卧推分值显著高于狮头(P<0.05),狮头的30m、50m、日字15次碎步、往返6*6、坐位体前屈显著高于狮尾(P<0.05)。(2)狮尾上肢平衡均好于狮头(P<0.05),下肢部分方向显著好于狮头(P<0.05),其他狮头均优于狮尾。(3)狮头双手斜上、狮尾双手外侧和双腿前方、整体双手斜上和双腿总分存在较为显著的不对称状况(P<0.05)。(4)狮头右手总分值与引体向上呈正相关(r=0.773),左手总分值和左右脚总分值与往返6*6呈正相关(r=0.774,0.801,0.758)。狮尾左脚总分值与日字15次碎步呈负相关(r=0.815)。总体上运动员右手总分值与卧推呈正相关(r=0.530),四肢总分值与往返6*6呈正相关(r=0.674,0.609,0.500,0.698)。建议:(1)在后续的训练之中应该对运动员进行针对性的纠正和保护训练,避免后期产生运动损伤。(2)运动员可以通过具体的项目训练来提升高桩南狮所需要的精准素质需求,例如,通过6*6训练提升四肢动态平衡能力。

特殊地质条件下钢板桩引孔施工技术

对于地基承载力超过140 kPa的特殊地质,常规钢板桩施工十分困难,针对此种情况,新建日照岚山疏港铁路跨巨峰河桥梁承台钢板桩围堰采取了钢板桩引孔施工技术,取得了不错的效果,缩短了施工工期,降低了施工成本。论文以此为依托,重点对地基承载力超过140 kPa的特殊地质条件下的钢板桩引孔技术进行了详细介绍。

特异型海上结构物拆除后运输固定设计分析

考虑到海上油气平台弃置拆除已逐步产业化,待拆除结构物的形式多种多样,对渤海、南海、泰国湾等海域已完成拆除的结构物进行归纳,总结拆除特异型结构物运输固定设计的流程、结构物特点、专用设计方法。如采用易脱桩导管架装船运输时设计的新工装,可满足多种卸船方式,可有效解决易脱桩的难题;含易燃易爆残留物的大型储罐利用数值模拟使用非焊接固定法,可解决不能动火的难题;稳性差的结构物运输时设计的阵列式结构可缩短工期,解决稳性差的结构在运输中易发生倾覆、单根桩受力过大的技术难题,所总结的方法均在工程实践中取得了良好的实施效果且得到了权威机构的认可。

异形钢护筒围护大直径深埋地下管道改迁技术研究与应用

随着地下空间的快速开发,地下工程建设的深度也在增加,实际工程中面临着一大批大直径深埋管道的改迁问题。为了安全可靠地对大直径深埋地下管道进行改迁割接,研究1种异形钢护筒结构对地下管道改迁的施工技术;分别从异形钢护筒内径与企口尺寸、壁厚、下沉激振力、坑底MJS地基加固、地下管道走向边界定位等方面做出具体分析。在宁波市鄞州大道综合管廊工程中,运用该施工技术,对1条横穿盾构轴线的DN1600原水管,完成顺利改迁。通过工程实践,验证该技术适用于淤泥质软土地区大直径深埋地下管道改迁,并具有良好的经济效益与社会效益。

公路特殊路基质量管理技术研究

针对国道108线过境改线工程主线项目路基大规模穿越软土及沿线较长质量管控难度大的特点,制订了公路软土地基处治的专项施工技术与施工质量控制体系,通过水泥碎石桩技术的引入,进行了软土段布桩方案与垫层厚度的重新设计工作,并应用控制图法对已完成的路基施工进行基于检测数值数学统计的质量控制,保证了公路路基分项工程质量达标水平的一致性。

特殊条件下复合钢围堰施工技术研究

在已有研究基础上,针对钢板桩应用广泛但刚度较低、锁扣钢管桩刚度高但经济性差及止水难度大的特点,结合工程实例,针对围堰结构距水管过近、承台基坑较深且面积较大、河床地质结构复杂等特殊条件,对施工方案进行优化研究,创新性提出了钢管桩、钢板桩组合“8”字形围堰施工的技术。采用围堰钢管桩精确定位方法,开创性解决了围堰锁扣钢管桩间距控制难度大的问题;锁口内采用50%石粉+25%腻子粉+20%锯末+5%水泥的集配材料进行拌和填充,成功解决了钢管桩渗水问题;采用钢管桩、钢板桩接合“8”字型围堰的设计,大幅节省了钢管桩用量且克服了小间距承台围堰结构打架的难题,极大地提升了经济性与施工便捷性。该技术在东晓南路-广州南站连接线南段某工程中得到成功应用,各项指标合格率均为100%,取得了良好的经济效益,具有较好的推广与应用价值。

桩身变截面效应对异型摩擦桩承载性能的影响分析

变截面异型桩沿桩身每隔一定距离设置一个变截面环段,通过独特的桩土相互作用,在提升桩侧阻力的同时,充分发挥了桩身的结构强度。为了研究变截面效应对变截面异型桩承载性能的影响,采用有限元方法分析了变截面环数、变截面段直径对变截面异型桩桩周土体位移场、桩身轴力、桩段侧摩阻力的影响;采用规范经验公式和有限元计算的方法,对比不同土质条件下变截面效应对桩的竖向极限抗压承载力的影响。结果表明:当变截面异型桩竖向受荷时,桩周土的破坏形式由变截面环区域的局部破坏,逐渐转变为沿着桩变截面外径的整体剪切破坏;优化变截面的环数可提升变截面异型桩的竖向抗压承载力。变截面异型桩的桩身轴力和桩侧阻力的整体分布趋势同普通管桩一致,变截面段轴力和侧摩阻力远大于非变截面段,且桩身强度优势得到充分发挥。经规范经验公式计算得到的变截面异型桩极限抗压承载力,较数值计算结果偏于保守。该研究为变截面异型桩承载性能的理论分析和试验研究提供思路,同时为工程实际有效应用变截面异型桩提供参考。

异型复合桩在软土地基处理中的应用

异型复合桩是采用交叉转钻、复合重叠、高喷搅拌方法而形成的水泥土桩与植入的预应力混凝土异型预制桩复合而成的桩基,具有承载力高、造价低、施工中几乎无噪音、无挤土效应、无泥浆污染、施工快速、质量可靠等特点。通过软土地区的工程试桩试验表明:在工程条件下,异型复合桩的破坏模式以桩周土破坏最为可能,内外芯之间破坏承载力远大于桩周土破坏承载力;异型复合桩单桩竖向抗压极限承载力高于同等条件下的异型管桩、普通管桩、钻孔灌注桩。几种桩承载力大小关系为Q_(异性复合桩)>Q_(异性桩)>Q_(普通管桩>钻孔灌注桩)。

特殊海域桩基式海洋平台打桩噪声控制技术研究

以香港地区液化天然气接收站11套导管架海上安装项目为依托,经过前期调研及噪声控制设计,通过打桩窗口及区域控制、打桩工艺控制、水上水下控制等一系列方法,形成了一套完善的导管架海上安装水上、水下噪声控制方案。同时,掌握了桩基式海洋平台打桩噪声控制技术,最终成功应用到11座桩基式海洋平台的安装施工中,为同类型的噪声控制难题做了充足的技术储备。

特殊地质人工挖孔桩水磨钻施工技术研究

人工挖孔桩水磨钻施工技术是一项技术成熟、成孔质量稳定的施工工艺,可以弥补传统爆破、大型机械等成孔方式的不足,有效解决特殊建筑、施工场地不便成孔作业的难题。文章结合贵州省遵义市习水县习酒镇茅台王子酒项目扩建工程,分析了人工挖孔桩水磨钻施工技术的应用优势和工艺原理,总结水磨钻施工技术的应用经验,以期为同类工程施工提供有益借鉴。

大同国际会展中心基础设计

大同国际会展中心由展览中心、会议中心和酒店组成,本文主要介绍该项目的基础设计,并给出基础施工过程中的现场照片,均可为类似项目提供参考。根据地质情况,结合地勘单位建议及本项目特点,从安全、经济、施工难度等多方面综合考虑,本工程采用具有地层适应性强、不受桩长限制以及施工对周围环境影响较小等优点的钻孔灌注桩,并采用后注浆技术。承台设计时,充分考虑柱底桩基数量及现场实际钻孔情况,灵活选择承台形式。筏板可作为部分压重抵抗地下水浮力,考虑上部结构刚度,计算筏板配筋和沉降,满足规范要求。

混合咬合式排桩在特殊性土层条件下深基坑地下水控制的应用

论文以广东地区某一实际工程为依托,从方案设计、成本核算等方面对咬合式排桩在特殊性土层条件下深基坑地下水控制的应用进行简要分析,得出以下结论:①周边复杂且以生活垃圾、工业垃圾等特殊性土层条件下深基坑地下水控制宜采用截水措施,通过比选分析,基坑截水措施宜采用咬合式排桩方案。②咬合式排桩分为等直径和桩径不一致(混合)的平面布置方式,通过经济对比分析及现场实际控水情况,混合咬合式排桩相比等直径咬合式排桩节省造价7.17%,且止水效果较好,基坑内壁未出现漏水现象。

水平旋喷桩超前预加固措施在特殊不良地质隧道中的应用

随着隧道工程建设不断增加,在隧道施工过程中遇到各种特殊、复杂地质条件的可能性也越来越多,当隧道建设通过极软弱围岩且浅埋偏压段、洞身断层破碎带、软弱破碎围岩段,以及软弱富水、流砂等各种特殊不良地质隧道在以上特殊不良地质围岩段施工时,极易发生支护结构失稳、大变形,甚至塌方、突水、涌泥、涌砂等严重灾害,威胁到了隧道施工安全,同时也导致建设成本大大增加。针对此种复杂地质围岩隧道的主要处置措施为超前小导管注浆以及超前大管棚注浆预加固措施,总体上取得了较好的加固效果,但在部分围岩松散,且极软弱富水、流砂地质围岩段隧道中,采用超前小导管注浆和超前大管棚注浆预加固措施效果不太明显。基于此,在软弱富水特殊不良地质围岩段隧道施工中,采用一种水平旋喷桩超前预加固措施,取得了很好的加固成效。

澄江大桥主桥结构总体设计

澄江大桥作为即将落成的跨江建筑,承载了交通通道的运输功能,也是赣江乃至整个泰和县景观的一部分。设计选用空间索面自锚式悬索桥方案,通过主桥结构体系比选,选取了最合理的全漂浮体系;通过对主梁钢箱梁、组合梁不同材质下的结构受力分析,钢箱梁受力好,施工速度快,本次采用钢箱梁结构。主桥采用钢筋混凝土异型索塔,顺桥向呈稻谷造型,主墩对比了直径2.0 m和2.2 m两种桩径下群桩基础布置方案,综合基础受力与经济性,确定主墩桩基布置采用16根直径2.2 m群桩基础。

异形桩桩土荷载传递机理理论分析

近年来,异形桩成为国内外学者研究的热点之一。所谓的异形桩有两种,第一是通过改变桩身纵向截面形状得到变截面异形桩,第二是通过改变桩截面几何形状得到异形截面桩,其共同目的是通过改变桩身形状来提高桩基承载力。然而,目前的研究仍着眼于异形桩的宏观承载特性上,其复杂的桩土荷载传递机理即异形效应并未得到根本的揭示。通过平衡分析方法得到了考虑桩土剪切作用的单桩荷载传递计算方法,包括桩周土竖向有效应力、桩侧正(负)摩阻力、桩身总侧摩阻力和桩身轴力(下拽力)的计算公式。通过模型试验验证了公式的合理性。通过对比分析等截面面积的圆形桩、H形桩和X形桩,揭示了桩土剪切作用在异形截面桩中的表现,初步探讨了异形截面桩的异形效应。