高速公路工程中针对特殊性岩土的特殊化路基设计

针对某高速公路沿线地质条件复杂、环境恶劣,施工段存在大量软弱土层的问题,开展软土路基设计方案研究。根据软土路基的特性和施工环境特点,提出高速公路软土路基设计方案和加固方案。最后对路基进行沉降监测,实测结果表明,碎石桩施工工艺可实现对软土路基的加固处理,且加固措施具有可行性与切实性,软土路基沉降量呈现逐渐减小的变化趋势。

软土地区复杂受限条件下大面积异形基坑分区探讨

当前在城区的工程建设中,基坑开挖对周边环境的影响越来越受到重视,往往需要采用分区措施。文章依托上海市静安区天目社区73地块基坑工程项目,从基坑分区的角度,详细探讨软土地区复杂受限条件下大面积异形基坑的分区设计。研究表明在复杂受限条件下,特别是存在轨道交通等重点保护对象时,基坑分区除了要考虑周边环境,还应当考虑造价和工期。研究案例可供类似工程借鉴和参考。

饱和软土区紧邻古建筑异形深基坑安全控制研究

本文结合福州市三坊七巷景区紧邻古建筑的深基坑工程实例,探讨饱和软土区异形深基坑支护工程的安全控制。针对工程所处饱和软土并紧邻古建筑且凸形阳角处变形大的特点,采用“SMW工法桩+砼内支撑”的综合支护方案,重点解决工期内对周边建(构)筑物安全的影响,从“设计-施工-监测”全过程控制变形尤其是凸形阳角处重点部位的变形协调。现场动态监测成果表明,该设计方案合理、施工措施得当,工程施工期间有效控制了邻近建筑物和周边环境的变形,支护方案安全可靠、经济合理,对今后类似工程具有一定的指导意义。

深厚软土地层中异形地铁车站深基坑开挖三维数值模拟分析

对于周围环境复杂的软土地区深基坑工程,基坑工程的设计与施工应该从变形控制的角度出发,传统的方法却较难考虑开挖全过程的时空效应影响。本文以深厚软土地层中异形地铁车站深基坑工程为研究背景,基于软弱土体的修正剑桥本构关系(MCC)建立了三维有限元模型,并对基坑开挖全过程进行了精细化的分区施工仿真模拟。结果表明:开挖完成后,各分区地连墙深层水平位移曲线沿深度方向大致呈“纺锤”形,西区和中区地连墙的深层水平位移大于东区,最值出现在墙顶下方0.7H~0.9H范围内(H为开挖深度);坑外地表沉降具有明显的空间效应,沉降曲线沿南北方向大致呈“勾”形,南侧建筑物监测点的沉降受相邻坑内土体的计算分析步影响,在邻近土体的计算分析步内,沉降变化明显;三维数值模拟较好地反映了支撑轴力的变化情况,轴力最值出现于土体开挖完成后。模拟结果和现有的实测数据有较好的对应关系,对该基坑工程的安全施工具有一定的现实指导意义。

某邻近既有建筑的异形软土基坑变形控制

根据福州某软土基坑工程实例,介绍了“型钢+单轴水泥搅拌桩止水帷幕+砼支撑”在邻近建筑的异形软土基坑中的应用。设置坑内阳角两个方向的支撑或对阳角两个方向的坑底进行加固或设置坑外阳角处的拉梁或拉梁板可有效减小阳角处的变形。根据监测结果表明,所采取的支护方案措施是可行的,有效地控制了邻近既有建筑的安全,该设计方案安全、经济、合理。

江苏盱眙特殊软土的工程地质特性研究

根据在苏北某高速公路工程地质调查发现,江苏盱眙南部丘陵山地向平原地区过渡地带,地貌上为典型的封闭式岗地-洼地,在低洼地带发育一种与一般沿海软土有较大区别的特殊软土,具有较特殊的工程地质性质。本文针对盱眙特殊软土的成因特点和分布规律进行探讨,对其矿物化学成分、物理力学性质、胀缩特性及其击实后的膨胀性和承载强度等进行了试验研究。研究结果表明盱眙软土除了具有一般软土的特征外,还具有粘土矿物、粘粒含量高,收缩性明显,而粘粒主要呈团聚状态,其原状样的膨胀性并不明显、压实后却具有显著膨胀性的特征。这类特殊软土,若处理不当易造成路堤边坡失稳、地基不均匀变形和路面因膨胀而开裂等问题,需要特别关注。

东深供水改造工程BIII_2边坡预应力锚索加固优化设计

针对BIII2边坡的地质环境因素,讨论了该类边坡预应力锚索加固设计中的若干重要问题。在此基础上,对预应力锚索的受力特性和边坡稳定性进行了计算分析。应用优化与决策理论,对影响锚固设计参数的因素进行分析,找出影响锚索设计参数的关键因素,确定最优设计参数,并提出该边坡的预应力锚索加固优化设计方案。加固后的稳定分析表明,采用此方案进行加固设计是合理可行的,这对该边坡的及时治理起到了重要的作用。

西南某大型引水工程关键地质问题初步研究

西南某大型引水工程地处我国青藏高原南缘,输水总干渠长达660 km,跨越3个一级大地构造单元,地质构造背景与地震地质条件复杂。为论证工程的可行性,结合工程可行性研究阶段成果,对线路区穿越活动性断裂建筑物的抗震与抗剪断问题、隧洞涌水突泥与地下水环境影响问题、深埋隧洞关键地质问题、软岩等特殊岩土工程地质问题等进行了初步研究。结果表明,这些关键地质问题在部分线路段较为突出,但均可通过工程措施予以解决。对后续深化研究工作提出了相关建议。

我国特殊岩土研究

本文分析、总结了我国特殊岩土理论与应用研究方面的新进展。内容涉及湿陷性黄土、软土、膨胀岩土、红土、软岩和特殊土的结构性。指出需要进一步研究的问题。最后对特殊土的研究方法做了阐述。

双向水泥搅拌桩法在软基处理中的工程实践

本文阐述了长江三角洲冲积平原地区软土成因和特性,分析了其危害性。介绍了双向水泥搅拌桩复合地基处理方法及工程应用实例,提供工程中具体设计参数,总结了施工工艺、注意事项及质量检测方法,以供同类道路工程软土地基设计积累经验。

软弱土内超深圆形基坑围护结构设计与分析

圆形地下连续墙具有自身稳定性好、整体性强及变形小等优点。超深基坑采用圆形地连墙围护型式,能显著降低地连墙的嵌固深度。套铣接头的使用能充分发挥圆筒形地连墙的力学性能;此外,应根据具体的工程地质和水文地质条件并结合基坑的建筑使用功能,合理布置坑内环梁体系与圆筒形地下连续墙共同受力,以弥补圆形地连墙由于几何尺寸误差所产生的刚度损失。结合南京市纬三路过江通道工程中间风井这一工程实例,对上述各方面及相关结构设计方法进行了探讨和总结,并得出了一些有益结论。

特殊软土地基处理加固

通过对粉煤灰特殊软土地基处理加固,阐述了粉煤灰软土地基的工程特性及处理方法,指出对处理方案的选择应有的放矢才能达到较好的目的,保证粉煤灰特殊软土地基的加固效果。

秦沈客运专线A14试验段软土路基加固技术研究

介绍了秦沈客运专线A14试验段软土路基工程设计施工情况。通过对各种地基处理路段沉降观测,探讨了软土路基沉降特征,推测出其最终沉降量和沉降速率,并分析了软基处理措施与沉降的关系。结果表明软土路基沉降受加荷影响很大;采用碎石和粉喷桩处理后地基沉降量比其它处理方法要小;在松软土地层,控制填土不是主要问题。

综合处理软土法在特殊路基设计中应用

综合处理软土方法技术在沿海地区有较好的应用前景。结合广东佛山市公路建设,解决不均匀沉降问题。

基于特殊路基下综合处理软土的方法分析

路基作为当前公路工程项目施工建设的重要部分,只有路基建设切实到位,才能够保证上层主体的稳定和牢固,切实满足实际工程项目建设需求。但是,在总结调查之后发现,公路工程项目在施工中,路基部分常常出现特殊化的地基,如软土含量较高的情况。这一现象如果未能及时处理,那么路基建设稳定性将会受到较大的损害,导致工程项目不能正常实现施工建设。本文立足软土基础上的特殊路基综合处理方法分析,旨在为实际工程项目创新落实发挥一定的借鉴作用。

特殊路基设计中综合处理软土方法的应用

高质量的公路工程,能够保障交通运输的安全性。而在建设公路工程的过程中,时常遇到一些特殊路基,影响工程施工质量,软土路基就是其中的一种。若想保障公路工程的质量,施工单位就需要做好软土地基的处理工作。

滇中引水工程香炉山深埋长隧洞主要工程地质问题

香炉山深埋长隧洞是滇中引水工程总工期控制性工程,隧洞总长62.596 km,最大埋深1450 m,具有线路长、埋深大、勘察研究范围广、地质构造背景与岩溶水文地质条件复杂、地下水环境影响敏感等工程特点。勘察期通过大范围线路比选和综合勘察测试研究,逐步选定了隧洞线路并基本查明其工程地质与水文地质条件,对隧洞高地震烈度区抗震与穿越活动性断裂抗断问题、涌突水(泥)与地下水环境影响问题、高地应力与硬岩岩爆及软岩大变形问题、高外水压力问题及穿越煤层、膨胀土特殊岩土工程地质问题等进行了深入分析,为隧洞工程设计、施工提供了可靠的技术支撑,为类似深埋长隧洞的相关研究提供参考。

浅论公路软土路基施工

在梳理和分析特殊路基、软土路基等相关理论的基础上,介绍了公路软土路基的施工目标和程序,论述了表层处理法、排水固结法、反压护坡道和侧向约束法和换填法等软土路基常用的加固方法和施工要点,为公路软基处理方法的选择奠定了理论基础。

湛徐高速公路徐闻港支线特殊性岩土工程地质特征及评价

通过运用工程地质调查、测绘、钻探、简易勘探等方法,开展工程地质特征分析及评价工作。结果表明:项目全线划分为沿海平原区与台间洼地、一级台地、二级台地、三级台地、四级台地等5类工程地质区。沿线特殊性岩土主要为软土、孤石、高液限土、人工填土。软土为潜在软基,高液限土存在膨胀性,误以孤石为桩端持力层将导致桩基失稳,设计时需予以注意。空洞发育易引发桥梁桩基桩端承载力减弱导致桥梁失稳,建议采取防漏浆措施,混凝土灌注。

软土地区低净空异型现浇箱梁施工技术

针对软土地区低净空异型现浇箱梁施工,创造性地提出了"古法新用"的概念,采用土胎模形成箱梁底模,并结合设置大跨径龙门吊应用于现浇箱梁施工,创建了一套高效安全的现浇箱梁施工技术,在保证质量尤其是外观质量和提高施工效率的同时,又极大地降低了施工成本、施工难度和施工作业风险。