基于车速平稳过渡的高速公路出口限速方案

研究能够满足出口车速平稳过渡的逐级限速方案,对出口区域车辆平稳运行及安全提升有重要意义。利用无人机采集高速公路出口车辆运行参数,分析出口车辆运行特征,考虑驾驶员对相邻限速标志的认知反应,构建了连续限速标志设置间距计算模型,建立了高速公路出口不同级别的限速方案,利用驾驶模拟试验对设计的不同限速方案进行分析及评价。模型的计算结果显示,二级限速方案中,限速值为60-40 km/h的限速标志间距为160 m;三级限速方案中,限速值为80-60-40 km/h的限速标志间距分别为300 m和80 m,限速值为90-60-40 km/h的限速标志间距分别为300 m和85 m;四级限速方案中,限速值为100-80-60-40 km/h的限速标志间距分别为295、160、80 m。利用驾驶模拟器对模型结果进行验证,试验结果表明:随着限速级数增加,车辆离散幅度显著降低,表明逐级限速方案对出口车辆运行速度有明显管控效果;逐级限速方案的平均减速度指标小于1.3 m/s^(2),均在驾驶舒适性阈值内;四级限速方案可使在分流鼻端车速标准差、平均减速度、分流鼻运行速度V85分别控制在5.23 km/h、0.52 m/s^(2)、54 km/h左右,极大满足了车速平稳过渡要求。可见,借助模型定量优化的逐级限速方案可以显著提高出口车速过渡的平稳性和安全性。

A novel handover scheme using torch nodes and adaptive measurement aggregation mechanism to improve QoS in high-speed railway communication

Technological advancement in the field of trans- portation and communication has been happening at a faster pace in the past few decades. As the demand for high-speed transportation increases, the need for an improved seamless communication system to handle higher data traffic in a highly mobile environment becomes imperative. This paper proposes a novel scheme to enhance the quality of service in high-speed railway （HSR） communication environment using the concept of torch nodes （TNs） and adaptive measurement aggregation （AMA）. The system was modeled using an object-oriented discrete event sim- ulator, and the performance was analyzed against the existing single-antenna scheme. The simulation results show that the proposed scheme with its minimal imple- mentation overhead can efficiently perform seamless han- dover with reduced handover failure and communication interruption probability.

特高压直流输电系统可控自恢复消能装置用慢速机械开关研制

慢速机械开关是特高压直流输电系统可控自恢复消能装置中重要的开关设备,在装置中起到控制和保护用,其必须具备短时间快速合闸、可靠开断避雷器残余直流持续电流的能力。介绍了慢速机械开关的方案设计、核心部件设计和校核以及型式试验,最终研制成功了慢速机械开关。

高速铁路小角度跨越高速公路桥梁方案研究

新建广州至汕尾高速铁路跨越深汕西高速公路,高速铁路与高速公路夹角仅为26°。为了确定高速铁路跨越高速公路桥梁的合理设计方案,从功能要求、受力性能、轨道平顺性、经济性能、施工对高速公路的干扰、运营期维养等方面进行综合比选。研究结果表明,主跨160m的拱承斜拉桥为该桥的合理桥式方案。通过结构体系、拱塔轴线线形、拱塔截面型式等方面的研究,确定了拱承斜拉桥的合理结构方案。

高速铁路CTC系统试验方案探讨

CTC系统是高速铁路调度指挥的中枢,具有规模庞大及功能复杂等特点。因此,为其制定一套严谨且系统的开通试验方案至关重要。文章对比分析了CTC系统试验与微机联锁试验在步骤、内容、方法及原则上的差异,深入剖析了高速铁路CTC系统试验方案的6大要素。此外,文章结合具体案例进一步探讨了如何设计出更具实操性的试验表格,旨在为现场各级技术管理人员提供详尽、有益的参考。

盐宜铁路油气田区域选线方法研究

盐泰锡常宜铁路北起盐城,经泰州、无锡、常州,南止于宜兴。该线路是策应“交通强国”国家战略,推进长三角城市群区域一体化发展的需要。本文以线路走向中油田为切入点,利用数值仿真方法建立了油气开采沉降模型、爆炸波伤害效应模型和爆炸火球伤害效应模型,结果表明:(1)研究区最大沉降量为2.9 mm;盐城1号井喷时发生爆炸的安全距离为119 m;发生火灾时安全距离为141 m;(2)结合相关规范,综合得出拟建高速铁路与油气井最小安全距离不小于150 m;(3)对盐城至泰州段线路走向方案进行选线研究,将整体线路走向及卤汀河局部方案进行比选,综合确定了科学、经济、合理的线路方案,满足了铁路设计的总体目标。

复杂结构的铝合金锻件高速切削加工方法研究

以支臂零件为例,展示了零件的典型结构,并对零件进行了工艺性分析。根据零件的特点,从零件的毛坯形式、工艺装备的设计、加工设备的选择以及典型的加工工序等方面出发,设计了一套适宜的加工方案。基于高速切削加工技术的特点,详细描述了零件在高速切削情况下的加工与编程方法,并通过对零件的实际加工,验证了加工方案的可行性,进而总结出复杂结构的铝合金锻件数控高速切削的加工方法及合理的切削参数。

VPSA制氧系统中离心鼓风机变工况调节规律研究

为提升离心鼓风机的变工况性能,以某真空变压吸附(VPSA)制氧系统中的离心鼓风机为研究对象,采用数值计算的方法分别对转速、扩压器角度单独调节以及二者联合调节时离心鼓风机的性能变化规律进行了研究。结果表明,相较于固定式,联合调节的工作压比范围扩大42%,可以使离心鼓风机在全压比范围内保持高效稳定运行;通过建立效率与转速、扩压器角度、压比之间的函数模型,采用内点法寻优得出了联合调节的最佳控制方案,为离心鼓风机的高效运行提供了依据。最后为验证寻优结果的可靠性,结合离心鼓风机的实际工作压比变化规律,按照最佳控制方案对试验模型的转速与扩压器角度进行联合调节,经测量可使离心鼓风机保持效率为87%以上持续运行。

一种改进型内嵌特征压缩机制的智能间断指示器

高精度高分辨率数值格式是模拟高速含激波复杂流动最有效的计算方法之一,而其中对于激波等间断结构的捕捉和辨识,是设计鲁棒的高精度高分辨率数值格式的关键问题之一。借助先验的数理知识及人工神经网络(artificial neural network,ANN)方法,构造了一种改进型内嵌“特征压缩”机制的智能间断指示器,以提高高精度格式框架下间断捕捉的精准度。该间断指示器模型是通过借助先验的数学物理知识进行预建模,然后借助数据驱动方法学习模型中的待定参数而得到。这使得间断指示器模型形式简洁,在训练过程中具有小样本依赖的优势,还使训练后的模型具备计算复杂度低、数理可解释等优秀性质,且其一维形式可以自然地推广到高维非结构网格下的方程组中。已证明该间断指示器模型包含两种间断捕捉机制,即基于特征压缩的激波捕捉机制和基于大梯度跳跃的膨胀波起点、接触间断捕捉机制。一系列数值实验结果验证了所构造的间断指示器对于流场不同间断类型的捕捉精准性。

混合驱动绞车方案设计及现场试验

为了解决现有煤矿运输绞车普遍存在的操作困难,调速性能差的问题,设计了一种混合驱动绞车。首先,根据实际生产需求,结合现有绞车技术,提出了混合驱动绞车的总体设计。然后,对各部位分别进行结构与原理设计。最后,根据方案设计,通过现场试验验证设计的绞车各种性能,为以后的实际生产提供理论依据。

高速铁路长短隧道方案比选

铁路设计在确定线路走向及工点设计时要考虑众多因素。选取襄荆(襄阳—荆门)高速铁路通过高陡边坡危岩落石典型段落,从线路方案、工程地质、投资概算、环保水保等七个方面对深路堑结合短隧道、长隧道两种方案进行比选,得出在风险可控条件下长隧道方案更优。采用层次分析法(Analytic Hierarchy Process,AHP),得到线路、路基、桥梁、隧道、地质、投资概算及环保水保7个评价指标的权重,并通过评价指标判断矩阵得出长隧道方案综合得分高于短隧道方案,与工程比选结果一致。

高铁5G覆盖方案的应用及探讨

文中探讨了高铁5G覆盖方案的应用,并评估了其应用效果,分析了其中存在的问题与挑战。首先,介绍了5G技术,然后分析了高铁5G覆盖方案的需求,接着详细阐述了高铁5G覆盖方案的设计与实施过程。随后,通过对其应用效果的评估,总结了高铁5G覆盖方案的优势和不足。最后,针对高铁5G覆盖方案存在的问题与挑战,提出了相应的解决方案。该研究对高铁5G覆盖方案的进一步优化和推广具有一定的参考价值。

广州至湛江高速铁路引入广州枢纽方案研究

广州至湛江高速铁路利用广茂铁路通道,并采用双层框架结构设计引入城市中心车站,能够充分利用既有城市配套设施、更好地服务地方客流、最大程度减少征地拆迁,对构建广州枢纽总图“五主三辅”客站布局具有重要作用。本文结合广州枢纽既有及规划布局、城市空间布局等因素,从工程投资及运营时分、衔接线路及运输组织、运输质量、工程实施难度及对既有铁路运营干扰等方面,对广湛高速铁路多个引入广州站方案进行了综合分析比较,得出推荐意见,并对设计中创新采用的双层框架结构进行了介绍。希冀能为类似新建铁路项目引入城市中心的客运枢纽站提供借鉴和参考。

高速铁路线路方案环境比选评价体系构建及应用

高速铁路作为典型线性工程,经过的地区较多,不可避免地涉及环境敏感区。本文在调研2016—2022年高速铁路环境影响报告的基础上,基于铁路施工期、运营期环境影响特点,筛选出“环境敏感性”“工程实施难度”“施工期环境影响”“运营期环境影响”4个一级指标和9个二级指标。通过层次分析法、专家评分法等构建了高速铁路环境敏感区线路方案的环境比选评价体系,并将该体系运用于高速铁路环境比选工作。研究结果表明:“环境敏感性”“工程实施难度”“施工期环境影响”“运营期环境影响”4个一级指标能够反映高速铁路工程特点和环境影响程度。该评价体系可以量化反映出不同方案的优劣,研究成果可为高速铁路重点路段选线工作提供借鉴。

荆荆高铁线路方案研究

荆荆高铁是湖北省中部地区至武汉、襄阳的快速城际通道,也是国家中长期铁路网规划中的重要一环。荆门至荆州间存在荆沙铁路,本文从土地利用、车站选址、运营长度、旅客舒适度以及经济技术指标等多方面研究了两种方案,分别是沿荆沙铁路通道方案和新建通道方案。经过综合比较两种方案的优缺点,推荐采用新建通道方案。

低温丙烷储罐预冷过程的比较与分析

基于低温丙烷储罐相同的预冷方案和预冷速度要求,对比了两台低温丙烷储罐在预冷过程中内罐底、内罐壁和环形空间的降温差异,分析了受预冷介质流量、预冷介质减压闪蒸后相态成分、储罐基础沉降、环形空间绝热材料填充等多种因素影响。管道的清洁度影响预冷介质流量;介质流量的大小直接影响预冷速度和预冷时间;储罐基础沉降直接影响内罐底的水平度,使罐底出现积液的位置不同;环形空间绝热材料填充的均匀度直接影响环形空间底部温度。这些因素使得两台低温丙烷储罐在预冷过程产生差异。本文为类似大型低温储罐稳定预冷操作提供借鉴。

沿江高铁合肥至武汉段线位方案研究

沿江高铁合肥至武汉段(以下简称“沿江合武高铁”)对贯彻长江经济带发展战略,加快合肥建设长三角副中心城市、武汉建设国家中心城市、支持大别山革命老区振兴发展具有重要作用,主要承担中长途客流,兼顾城际客流。沿江合武高铁路网关系复杂,如何实现通道综合效益最大化是线路研究的究重点内容,本文从工程投资、客流吸引、工程地质条件、铁路衔接等方面,对沿江合武高铁的线路走向方案进行了综合比选,提出了推荐方案,为类似铁路项目的线路方案设计提供借鉴。

珠阳高铁引入阳江地区方案研究

根据珠海至阳江高铁的功能定位、技术标准及线路走向,结合阳江地区铁路概况、城市总体规划、地区客运量及特点,分析了线路引入阳江地区主要研究思路、线路引入方案和车站布置方案,重点研究了引入阳江北站和引入阳西站两个方案。通过从线型条件、工程投资、工程实施难度、运输组织、规划符合性、区域发展条件等角度综合比选,推荐线路引入阳江北站方案。

跨高铁公路桥连续梁拆除施工方案分析

既有公路桥连续梁上跨高速铁路,对该连续梁的拆除施工方案进行分析。分别针对边跨切割履带吊整体拆除、整体顶推、跨中切割后顶推拆除三个施工方案进行研究。分析各方案中连续梁的加固措施、内力、施工风险等因素,为该工程的安全实施提供优化建议。

沪苏一体化背景下轨道交通衔接方式研究

文章分析沪苏两地轨道交通发展现状及需求特征,梳理沪苏两市多层次轨道交通路网现状与规划情况,总结轨道交通一体化发展要求,提出沪苏都市圈城际/市域铁路规划对接方案。结合国内外高速轨道技术发展现状,对沪苏规划高速铁路通道速度目标值、系统选型进行综合比选,提出合理可行的系统方案。