尾减速器轴承预紧对锥齿轮接触印痕和齿隙的影响规律研究

尾减速器是直升机传动系统的重要部件,轴承预紧是尾减速器装配的关键环节,直接影响直升机尾旋翼的平稳性、寿命及噪声。根据轴承支撑构型建立预紧螺栓的受力模型,得到螺栓的拧紧力矩及施加在支撑面上的轴向力;基于受力关系建立尾减速器轴承预紧有限元分析模型,根据分析结果提取了锥齿轮副的安装误差,处理得到:弧齿锥齿轮副的齿面间隙随着力矩的增大而减小,印痕位置随着力矩的增大有逐渐向大端移动的趋势;试验结果与有限元计算结果吻合性较强,方法可进一步推广到其他类型减速器中。

基于动网格的中减速器飞溅润滑内部流场分析

为改进中减速器结构以及实现集油槽的合理安装布局,采用Fluent软件,应用动网格技术对非正交螺旋锥齿轮中减速器飞溅润滑内部流场进行动态数值仿真分析。分析结果表明:基于动网格技术的动态数值仿真可以较好地模拟中减速器内部流场运动;双齿轮浸油情况下,润滑油经过齿轮啮合点后流体运行速度更快,但齿轮转速的提升对流场整体运动趋势影响很小;齿轮啮入侧压力为正,啮出侧压力为负,并且随着转速的增加,啮入侧和啮出侧压力的绝对值也会随之增加。

双向搅拌器新型运动合成减速机及应用

双向搅拌器新型运动合成减速机在传动结构上采用两对弧齿锥齿轮组合传动,其中一组齿轮与一根空心轴相联传动外浆,另外一组齿轮与一根实心轴相联传动内浆,从而实现双浆的相向运动合成和双向不同速度的传动要求,配用双速电机,可实现搅拌转速根据工艺要求任意调节,结构紧凑,可靠性高。对容积6 m3制脂反应釜新型运动合成减速机进行了结构设计,试制成功并应用于生产实践。

闭功率流锥齿轮试验台及传动齿轮箱的设计与分析

介绍了齿轮试验检测平台及基础数据库建设的背景与意义,给出了一种锥齿轮闭功率流耐久性试验台结构方案,对试验台的结构组成、系统功能进行了分析阐述。基于Solid Works建立了试验台关键部件等速圆柱齿轮箱的三维模型,并导入ANSYS Workbench进行了有限元模型转换,根据试验台实际工作载荷,对箱体进行了静力学分析及模态分析,得出了箱体最大应力、变形量、固有频率、振型等,对啮合齿轮副进行了强度分析,表明等速圆柱齿轮箱满足设计要求。

矿用减速器双压力角弧齿锥齿轮轻量化设计与制造

矿用减速器的结构对整机轻量化影响很大,优化弧齿锥齿轮的结构尺寸能有效减少减速器齿轮、轴承座和箱壳的质量。针对矿用减速器的工作状况,提出在工作齿面采用大压力角,在非工作齿面采用标准压力角的非对称弧齿锥齿轮。对双压力角非对称弧齿锥齿轮的啮合传动原理、齿轮副齿面方程进行了推导,分析非对称设计对工作齿面压力角变化范围的影响,对减速器弧齿锥齿轮齿形进行计算,对比了对称和非对称弧齿锥齿轮主动轮和被动轮。设计并制造了非对称单面刀盘和双面刀盘,加工出双压力角非对称弧齿锥齿轮,通过解析法、有限元法及封闭式齿轮实验台对非对称弧齿锥齿轮承载能力进行计算、仿真和实验。结果表明非对称弧齿锥齿轮轻量化效果明显,轻量化后的非对称弧齿锥齿轮能够替代原减速器对称齿轮。

载重汽车驱动桥主减速器设计

首先简要介绍了载重汽车及其驱动桥的发展,主减速器功用、总体构造和结构形式。然后选择了部分零、部件的参数,并对主要的零部件进行了设计和计算。驱动桥是参考斯太尔重型载重汽车驱动桥设计的。

单级双圆弧弧齿锥齿轮章动减速器优化设计

根据章动运动原理,设计了一种结构简单、传动比较大的新型单级双圆弧弧齿锥齿轮章动减速器,并得到其传动比计算公式。以章动减速器体积最小为目标函数,建立了包含4个设计变量和12个优化约束的优化数学模型,求解得到单级章动锥齿轮的相关参数。根据优化得到的齿轮参数,建立了章动锥齿轮三维模型,对其进行了有限元加载强度分析。结果表明,单级章动锥齿轮啮合时因有多个轮齿、凹凸齿面同时发生接触,齿面接触面积较大;内、外锥齿轮上的Mises应力总体分布都较均匀,但外锥齿轮小端齿顶处的应力值较大。研究结果对单级双圆弧弧齿锥齿轮章动减速器的进一步改进具有重要的实际意义。

基于级间等强度的圆锥－圆柱齿轮减速器参数优化

本文提出以级问强度差最小为目标，对圆锥－圆柱齿轮减速器进行优化设计，建立了优化设计数学模型，对实例进行计算。并将计算结果应用于工程实际中圆锥－圆柱齿轮减速器的设计，取得了满意的结果，验证了本方法的正确性和可行性。

制脂釜运动合成减速机内搅啮合副的有限元分析

介绍了制脂釜运动合成减速机的结构及传动原理,对其内搅啮合副的一对弧齿锥齿轮进行了设计。基于UG平台,应用球面渐开线、基圆锥螺旋线方程建立齿轮参数化模型。将几何模型导入ABAQUS软件,采用有限元分析方法对内搅啮合副进行强度校核,对轮齿的强度性能进行了研究与评估,验证了该设计的可行性和可靠性。

新型减速器传动结构设计与分析

针对现有各类减速器能耗高、效率低等缺点,设计出一套新型圆锥-圆柱二级减速器,高速级传动齿轮采用圆锥弧齿锥齿轮,低速级传动齿轮采用圆柱斜齿齿轮,利用传统设计方法和有限元法,依据相关国家标准,对其传动结构进行了设计和分析,计算结果表明,该设计满足传动系统的性能要求,分析结果为该减速器传动结构的进一步优化提供参考。

浙江北仑电厂KPAV100型减速机齿轮损坏原因及扩容改造

浙江北仑电厂#1锅炉用HP983型磨煤机于1991年投运,近年来由于煤质变差和机组供热量日益增加等诸多因素,造成磨煤机出力增加,减速机超负荷运行,出现个别齿轮损坏,推力瓦温度升高等问题为此电厂提出减速机扩容改造的问题。通过解体一台减速机,分析齿轮损坏和推力瓦温升的原因,测绘零件参数,改进设计,提高其强度和使用性能,为电厂磨机减速机扩容改造找到了有效方法。

棒材轧线传动设备常见故障分析

对棒材主轧线发生的轧机减速机轴承损坏、齿轮断裂、换挡减速机齿轮轴断等常见故障进行了分类,制定了解决措施。通过改进轴的结构形式,解决了轧机换挡减速机轴断问题;通过采取调整进出口喇叭口的高度等措施,解决了飞剪带头问题;通过采取技术改进措施和管理手段,较好地解决了棒材轧线减速机的故障,确保了轧机传动大设备的良好运行。

二级圆锥-圆柱齿轮减速器传动轴设计

机械中传动轴的设计涉及大量的运算,相对比较复杂。根据实际应用,详细阐述了蜂窝煤成型机二级圆锥-圆柱齿轮减速器传动轴的设计计算以及疲劳强度的检验。

TK系列齿轮减速器轴向力的分析与改进

弧齿锥齿轮旋向和转动方向决定轴向力的方向,针对TK系列斜齿轮-弧齿锥齿轮减速器中齿轮轴上轴向力叠加的问题,分析了不同条件下各齿轮轴的轴向受力情况。提出改变现有TK系列齿轮减速器中齿轮的旋向组合,以减小滚动轴承、齿轮轴以及箱体承受的载荷,提高其使用寿命。

叉车驱动桥主减速器传动平稳性分析

首先采用SolidWorks软件对弧齿锥齿轮进行三维建模,然后基于Hertz接触理论,利用ADAMS建立了叉车主减速器弧齿锥齿轮虚拟样机模型,通过仿真实验,得到齿轮啮合力波动随安装中心距变化的曲线。最后通过插入点法分别取3个典型的安装距,对其进行进一步的动态啮合特性分析。通过对比,确定出传动平稳性更合理的中心距安装误差控制范围,并得到了最理想的安装中心距,可降低振动,提高齿轮的啮合质量,为弧齿锥齿轮安装中心距的优化设计提供依据。

某型直升机中减速器飞溅润滑流场特性分析

为了分析某型直升机中减速器飞溅润滑内部流场特性,基于计算流体动力学(CFD)方法,运用流体体积(VOF)多相流模型和湍流模型,建立了包含齿轮箱体、螺旋锥齿轮和导油器等部件的中减速器飞溅润滑数值仿真模型,得到了中减速器飞溅润滑过程中的流场特性,实现了中减速器内部瞬态流场的可视化,分析了齿轮转速、浸油深度对关键位置润滑油流量的影响。结果表明:齿轮啮合处润滑油流量与齿轮转速、浸油深度成正相关;导油管内润滑油流量与导油器油量饱和值有关,当油量大于该值时,导油管内润滑油流量随着齿轮转速的增大而增大,随着齿轮浸油深度的增大而不变。搭建了螺旋锥齿轮箱飞溅润滑试验系统,将飞溅润滑过程中圆孔润滑油流量试验结果与相应的仿真结果进行对比,最大误差为9.5%,验证了仿真方法的正确性。

基于混合不确定性的螺旋锥齿轮结构可靠性分析

螺旋锥齿轮结构中各设计参数和边界条件往往存在随机类和区间类参数混杂的情况,由于两类不确定参数的测度空间和测度性质不同,基于概率论的传统可靠性建模分析方法将不再适用,为此提出了一种基于随机-区间混合不确定性的二阶可靠性分析方法。利用二阶泰勒级数展开法在最可能失效点(MPP)近似展开极限状态方程,在此基础上引入极坐标,将n维极限状态函数的近似转化为一个新的极坐标二维函数;利用函数梯度向量代替直角坐标系中的失效域质心向量思想,在极坐标空间中推导随机变量和区间变量的极坐标概率密度函数;以二次二阶矩可靠性分析方法为基础,利用积分法推导出失效概率区间。最后,通过某装备综合传动装置的螺旋锥齿轮结构可靠性分析案例验证了本文方法的有效性。

国产钢管张力减径机双位机座的研制

国产双位机座研制是钢管张力减径机核心备件，是重点攻关项目，其技术复杂，加工难度大，经过精心研制，全面消化吸收引进技术，立足国内现有设备，挖潜创新，使国产双位机座性能达到８０年代国外先进的同类产品水平，经济效益显著提高。