双护盾TBM步进始发方法探讨

在采用双护盾硬岩掘进机(TBM)进行隧洞开挖施工时,TBM步进、始发是其中一个很重要的环节。由于受施工现场的空间条件、地形地质条件等多种不利因素的制约,以及TBM本身结构特点的限制,如何实现TBM的快速步进、始发是TBM施工的一个重要课题。笔者以菲律宾卡利瓦大坝项目为例,通过分析和探讨缩短TBM步进始发洞段的设计长度。通过采用TBM分体组装调试、夹轨器步进以及环形反力架始发的方法,仅用4 d就完成TBM步进始发,达到了TBM快速步进、始发的目的,为类似TBM项目的步进始发提供有价值的参考。

M701F4型联合循环机组汽轮机启动方式的优化方案

相比单轴的燃气蒸汽联合循环机组,分轴机组的汽轮机有独立的启动过程,其中包括冲转、并网、升负荷。运行人员通过多次的启动经验和查阅厂家资料,提出了汽轮机启动方式的优化方案。通过优化,汽轮机在启动过程中的安全性和经济性有了大幅提高。

预制裂纹槽加工方法对连杆裂解加工质量的影响规律

通过大量工艺试验研究了预制裂纹槽加工方式对裂解质量的影响规律,结果表明,激光加工裂纹槽生产效率高,裂解加工后大头孔的圆度误差及裂纹线与断裂面的水平误差最小,而拉削加工的裂纹槽上述两项误差值最大,线切割加工方式居中。同时采用有限元数值模拟正交试验,分析了连杆预制裂纹槽几何参数对裂解载荷的影响规律,结果表明,槽深对裂解载荷影响最显著,曲率半径次之,而张角对裂解载荷的影响不显著,并给出了预制裂纹槽合适的工艺参数范围。

连杆预制裂纹槽激光加工工艺参数

为研究激光器工艺参数对连杆预制裂纹槽的影响规律，本文采用YAG固体激光器对捷达轿车连杆进行了预制裂纹槽的切割加工试验．通过改变激光器的功率、切割速度、脉宽、频率、入射角等参数研究各参数对预制裂纹槽加工质量的影响规律．试验结果表明：采用氩气作为辅助气体，高功率密度与低扫描速度有利于提高裂纹槽质量；重复频率的提高会导致裂纹槽宽度增加，当重复频率由26Hz增加到36Hz时，槽宽增加0．05mm左右；入射角取15～30°时切割的裂纹槽质量较好．

连杆预制裂纹槽几何参数对胀裂力的影响

为了减小连杆裂解加工中所需的裂解力,提高裂解加工质量,利用MSC.Marc软件,建立了连杆裂解加工的有限元模型;采用正交试验设计方法,分析了预制裂纹槽几何参数对裂解力的影响规律;通过方差显著性分析得出槽深h对裂解力的影响最为显著,其次是张角α,而曲率半径r对裂解力的影响较小。裂解力在张角α≤45°时增大相对缓慢。随着槽深h的增加裂解力降低,当h≥1.0 mm时,裂解力降低缓慢。

穿层钻孔起裂注水压力与起裂位置理论

在分析煤层结构和应力场特点的基础上,确定出了穿层钻孔起裂注水压力计算方法,并指出该压力不仅取决于侧向应力系数的大小,而且还取决于组成钻孔围岩的性质,总体表现出在径向上受最弱煤分层的控制,在轴向上则受最弱层理面的控制.在起裂位置上,轴向受控于最弱层理面,在径向上则受控于煤的最小抗拉强度和垂直侧向应力系数.

水力压裂钻孔始裂特点分析

为研究内水压力作用下压裂钻孔的始裂特点,指导煤层渗透率提高中控制措施的采取与实施,在分析煤层结构特点与应力场特点的基础上,用叠加法推出了新的水力压裂钻孔起裂方程,并通过MATLAB程序进行了算例分析,得出了钻孔始裂总体可表现为由表及里、由里至表、多方向多位置同时始裂和发展三种结论,该结论不同于传统应力场中圆形工程体围岩起始破坏过程的特点,并对煤层渗透率提高中控制措施的采取更具有理论指导意义。

车辆起步过程中的磁粉离合器模糊控制技术研究

针对车辆起步过程中,功率分流式自动变速器中磁粉离合器控制过程的非线性性,应用模糊控制技术,确定车辆在起步过程中磁粉离合器的励磁电流初始值及电流变化率。通过磁粉离合器起步模糊控制系统仿真较好地解决了车辆起步过程中磁粉离合器的接合问题。

低渗透储层水平井-直井联合布井极限注采井距研究

低渗透储层水平井—直井联合布井技术具有广泛的应用前景,其布井方式至关重要。首先利用劈分流场的方法直观地给出常规储层水平井—直井联合布井的产能评价方法;然后针对低渗透储层的渗流特点,在考虑启动压力梯度条件下建立新的井网渗流物理模型并求解得到产能评价公式;最后经分析计算给出启动压力梯度影响的面积井网极限注采井距关系曲线。研究结果为低渗透储层部署水平井—直井联合井网提供理论依据。

连杆分开面裂解的力学分析

提出了裂解连杆裂纹槽的加工方法,对裂纹槽的各种加工方法进行了分析比较。针对裂解连杆的核心工序所使用的裂解装置建立了力学模型,并对裂解过程进行了受力分析,得到了裂解扩力比及裂解行程比的公式,绘制了裂解行程比及不同摩擦条件下扩力比与下拉楔块的楔角的关系曲线。

静载下连杆裂解裂尖塑性区及其对裂解质量的影响

对静载条件下连杆裂解过程进行了数值分析,将连杆裂尖附近塑性区形状与理想状态进行了对比,定性给出了连杆断裂前裂纹区应力应变状态,并据此分析了不同位置的断裂状态。结果表明,连杆厚度方向不同的层面处于不同的平面应变与平面应力状态,裂尖塑性区大小也不同,启裂首先发生在塑性区较早达到变形极限的平面应变区。裂尖塑性区的差异造成启裂点散布、裂纹扩展不同步,扩展路径不同,极易造成裂纹分叉、交汇异常等问题,并引起撕裂、崩角、断裂面台阶、夹屑、外缘爆口等裂解缺陷,从而影响连杆裂解加工质量。

盾构法分体始发施工技术综述

盾构法施工目前已广泛应用于我国地铁及电力、热力等隧道施工中。盾构始发是盾构由工作井进入正常掘进的一个施工过程,是盾构施工全过程的一个关键环节。通常情况下地铁隧道盾构机为整体始发,但一般的电力、热力等隧道以及超过一定长度的地铁隧道区间依靠较小的施工竖井始发,由于盾构机及其后配套台车自身长度限制,其不能在始发前全部位于始发井内,从而必须进行分体始发。本文就输电工程电缆隧道盾构施工分体始发的方式做了论述。

分段进水式厌氧折流板反应器的启动试验

在SABR反应器内以颗粒污泥接种,各格室按5:4:3:2:1的比例进水。在COD有机负荷2.13 kg.m-3.d-1,HRT=24 h,运行30 d后在COD有机负荷2.66 kg.m-3.d-1,HRT=72 h下运行50 d。在启动运行80 d时,COD去除率平均保持在90%以上,SABR反应器启动成功。

连杆准静态裂解数值模拟关键技术与启裂分析

对连杆准静态裂解进行了数值模拟分析,对裂纹区网格划分、接触与约束处理、无应力投影功能与自适应加载步长等关键技术进行了探讨;运用临界J积分和最大主应力准则作为连杆启裂的判据,分析了启裂时连杆应力场、塑性场及位移场,给出启裂点的分布状况。数值分析表明:连杆裂解的塑性区只存在于裂纹区裂尖附近,启裂点不唯一且沿连杆厚度方向散布在裂尖,但启裂率先发生在中部裂纹区的最大主应力峰值域,并向上下表面和外轮廓扩展。启裂点散布以及裂纹扩展路径不同极易造成裂纹交汇异常,并导致裂解过程中的爆口、断裂面台阶等裂解缺陷。

两级车辆路径问题的多起始点变邻域下降算法

两级车辆路径问题是指货物必须首先由中心仓库配送至中转站(第一级),再转运至需求点(第二级)的一种新型车辆路径问题.针对该问题特性,提出一种多起始点变邻域下降求解算法.首先由改进的Split算法循环分割由所有需求点组成的随机排列,直至出现可行的第二级配送方案,然后求解第一级问题,获得完整的初始可行解,再通过变邻域下降算法进一步改进.当变邻域下降算法无法改进时,采用多起始点技术重复上述过程,直至算法终止.实验结果表明,所提出的算法易于实现,且性能优于已有最好的两种启发式算法.

开放式两级车辆路径问题建模与多起始点变邻域下降法求解

针对城市物流中普遍存在的物资开放式两级配送情形,构建了开放式两级车辆路径问题的数学模型,它要求物资必须先由远程的中心仓库配送至转运中心(第一级),再由转运中心配送至客户点(第二级),两级车辆在完成各自的配送任务后,均不必返回出发点,若要返回,则必须按照原路返回。为有效求解该NP难问题,设计了一种多起始点变邻域下降算法。扩展算例的测试结果表明,所设计的算法注重求解质量与求解效率的平衡,可有效求解提出的开放式两级车辆路径问题。

分区进水厌氧折流板反应器的启动试验

传统的ABR反应器由于其推流式的特点造成ABR反应器在同等的总负荷条件下,与单级的厌氧反应器相比,其第一格室要承受的负荷远大于平均负荷,造成局部负荷过载,对反应器启动及运行产生不利影响。本研究针对ABR反应器存在的这一不足之处进行改进,即:采用分区进水形式代之以传统的单侧进水形式,以使布水趋于均匀,启动所需时间缩短,系统运行的稳定性提高。

功率分流式混合动力系统发动机起动平顺性控制研究

为改善功率分流式混合动力系统纯电动至混合动力模式切换性能设计了一套控制算法。通过发动机曲轴位置和拖转扭矩预估行星架输入端的阻力,在转矩分配时将该扭矩作为输入条件,从而消除因发动机拖转扭矩波动导致的整车抖动;根据整车动力学模型设计状态观测器,以输出轴转速和轮边转速之差为反馈进行闭环控制,以减少输出轴转速波动。通过模型仿真和实车试验对该控制算法的有效性进行验证。

大倾角厚煤层错层位巷道布置支架稳定性控制技术

针对苏杭河矿大倾角厚煤层伪仰斜工作面设备下滑、飞矸、片帮等问题,提出了错层位巷道布置方案。通过建立单个支架稳定性力学模型,分析其失稳机理,得到了支架稳定性判别条件,认为错层位巷道布置起坡段对支架下滑起到关键控制作用,可有效减小支架的下滑趋势,提高支架的稳定性。通过数值模拟分析工作面矿压显现规律,工作面顶板应力释放区与拉伸破坏区呈非对称分布,并且拉伸破坏区与垮落线相对应。结合现场实测对支架适应性进行分析,工作面支架能够满足安全生产的需求,但工作面来压强度不对称,中部矿压显现最强烈,动载系数1.66,上部次之,下部相对平缓。

超狭窄竖井盾构分体始发施工技术研究

以十堰市地下综合管廊北京北路盾构段工程为例,介绍了一种超狭窄竖井盾构分体始发施工方法,即先将盾构刀盘、前盾及铰接盾下井组装,然后吊装螺旋机后套筒和驱动、反力架和油缸支架,并在其辅助下推动前盾留出尾盾空间,再吊装尾盾、安装负环及钢支撑,待盾构主机向前掘进至井内空间满足螺旋机下井需求后,再将螺旋机于中继筒部分拆除并吊装出地面整体组装,螺旋机整体组装完成后再下井安装。最后待盾构主机向前掘进至大于配套台车长度后,将地面上后配套台车整体下井,至此盾构实现正常掘进。