客货列车提速后自动闭塞制式和速度监控模式的思考

论述了我国主要干线旅客列车速度提到140～160km/h,同时开行重载货物列车情况下三显示自动闭塞制式可以满足要求;速度监控模式应采用监控模式曲线;制动方式要以常用制动为主等问题。

列车超速防护系统主机应用软件的研究

介绍列车超速防护系统主机应用软件的结构、主要功能、数据结构、速度－模式曲线及线路数据的存储方式；列车超速防护系统信息的定义、处理及与各子系统在双口ＲＡＭ上的信息交换。

列车超速防护系统中列车参数输入方案的探讨

列车超速防护系统中有关列车参数的输入是涉及列车自动实施制动的重要问题.如何准确可靠地将列车参数输入给车载计算机,找到适合我国铁路运营体制和国情的列车参数输入方法是至关重要的.本文在分析我国国情的基础上,分析了几种可能的输入方案(制式)提出了适合我国国情的输入方法.

LCF型列车超速防护系统主机模块化软件的研究

介绍列车超速防护系统主机模拟化软件的基本工作原理，软件模块的划分与各模块的功能，软件的结构流程，并对常用制动后如何检查制动的执行效果进行了讨论，提出追加减压量所采用的速度－模式曲线，并给出了一种追加减压量的算法公式。

基于精确运行时间的列车速度曲线计算方案

为提高列车自动运行(ATO)系统自动驾驶过程中列车站间运行时间的精确性,实现基于区间运行时间的运行图调整,文章提出了一种基于精确运行时间的推荐速度曲线计算方案,其利用蚁群算法,以实际运行时间与设定时间的差值作为收敛条件,同时考虑能耗以及舒适性,最终确定最优推荐速度曲线。ATO系统按照生成的推荐速度曲线控制列车运行,列车即可按照列车自动监控系统下发的区间运行时间要求到达目的地。大量的数据测试结果表明,该方案能确保曲线规划的运行时间与ATS设定的运行时间相差在160 ms内,且经过仿真测试,实际列车区间运行时间误差在1 s内。