汽车横向稳定杆的参数化分析及优化

对汽车横向稳定杆的几何尺寸进行参数化处理,采用莫尔积分法推导横向稳定杆的侧倾角刚度计算公式并初步校核强度,通过有限元仿真分析验证该方法的可行性;针对某SUV,以侧倾角刚度为优化目标,采用比例系数优化法对该车的横向稳定杆进行优化设计;然后在ADAMS/Car中建立整车动力学仿真模型,以转向盘角阶跃实验验证优化的效果,最后进行整车实验验证.仿真和实验结果表明,侧倾角刚度较大的横向稳定杆更有助于提高汽车的侧倾稳定性,这进一步验证了文中优化设计的可行性.

轻型客车平顺性优化设计与试验评价

为解决某轻型客车平顺性较差的问题,研究了满足操纵稳定性和通用性要求的客车平顺性多目标优化设计方法。通过分析提出后悬架板簧加宽和加长、前悬架扭杆弹簧直径缩小的优化设计方案,进行了客车前后悬架刚度匹配。针对优化设计车型,用Adams软件进行建模仿真,用Matlab程序计算客车加权加速度均方根值,以满足平顺性要求。然后进行实车试验,并与原车性能进行对比分析。结果表明,优化车型的平顺性指标均比原车有大幅度提高,稳态回转的综合评价分值也略有提高。

超柔性太阳能无人机纵向操稳特性研究

针对高空长航时太阳能无人机的超柔性机翼气动弹性变形明显,与飞行动力学响应耦合,常规分析方法会引起较大误差的特点。本文首先采用拉格朗日方程建立了能够反映超柔性特性的结构/飞行耦合动力学模型;然后结合气动弹性引起的结构变形、全机构型变化和气动导数变化,采用根轨迹法深入分析超柔性太阳能无人机的纵向稳定性;最后研究了气动弹性变形对纵向飞行控制律的影响规律,提出了改进方案并进行了仿真验证。发现超柔性太阳能无人机的纵向特征根随机翼刚度变化很明显,尤其当刚度较小时将会出现短周期和一弯模态耦合、长周期不稳定等不利现象;采用刚性或静气动弹性模型设计得到的控制律增益偏小,同时控制机翼变形和飞行姿态可以得到更平滑的控制效果。

自导向转向架轴箱纵向定位刚度设计研究

相比于常规转向架,采用低轴箱纵向定位刚度,大锥度踏面轮对及附加轴间抗剪系统是自导向转向架的关键技术措施。以最佳曲线通过为目标,基于线性稳态解析详细论述Scheffel提出的轮对轴箱纵向定位刚度与其重力刚度间的匹配设计原理。结合我国25 t轴重转向架和轮轨参数,通过进行自导向转向架及其整车的非线性动态曲线通过数值分析,着重对比仿真和解析得到的轮对横移量、摇头角及轴间抗剪系统受力等结果,验证该轴箱纵向定位刚度设计方法的合理性。进一步考虑车辆其他运行性能要求,针对工程实践提出具体应用建议。

不同鞋跟高正常足与扁平足纵弓角比较研究

为了探明不同鞋跟高度(0、30、60和90 mm)对内侧纵弓结构的影响,采用平面定点摄像法,针对24名女大学生(正常足、扁平足各12名)4种跟高状态下的内侧纵弓角,使用SPSS软件进行数据统计分析。与正常足组相比,在各跟高状态下扁平足组内侧纵弓角均明显增大(p<0.05);跟高从0 mm增至30 mm时,正常足组纵弓角小幅度减小,而扁平足组纵弓角显著增大(p<0.05);跟高从30 mm增至90 mm时,两组纵弓角均显著缩小(p<0.05),鞋跟高度与纵弓角存在显著线性关系。30 mm跟高是正常足与扁平足内侧纵弓结构与功能改变的临界点,为女高跟鞋结构设计提供参考。

客车横向稳定杆的设计与匹配

根据整车的侧倾稳定性要求，合理匹配了前、后悬架的侧倾角刚度，论述了悬架横向稳定杆的设计匹配方法。

汽车横向稳定杆系统优化设计

横向稳定杆系统是汽车悬架中的一种重要辅助弹性元件,在改善汽车平顺性方面可以提高汽车的侧倾刚度,减少汽车横向侧倾程度。基于此目的,在满足汽车安全可靠的基础上,对汽车横向稳定杆系统进行了合理的悬架系统刚度匹配及轻量化设计,最后通过对优化后汽车前后横向稳定杆系统的ANSYS疲劳寿命校核,结果表明汽车的操纵稳定性通过优化得到显著提升。

SX5624ZPV364非公路自卸车的悬挂系统侧倾角分析及计算

本文对SX5624ZPV364非公路自卸车的悬挂系统的侧倾角刚度进行了详尽的分析及计算,为SX5624ZPV364非公路自卸车悬挂系各总成的设计提供理论依据。