深小孔电解加工阴极侧壁绝缘层制备及试验

航空发动机零部件中存在大量深小孔,不仅孔径小、深径比大,而且要求孔表面没有再铸层,这些特点给孔的加工带来了很多困难。电解加工是一种有效的加工方法,针对大深径比小孔电解加工所用的阴极侧壁绝缘层制备困难,且使用过程中容易损坏的问题,尝试了多种材料、多种方式的绝缘层制备方法,并对其在加工过程中的性能稳定性进行了试验研究,最终提出了一种基于弹性石英毛细管的新型多层复合绝缘层制备方法,并借助该方法制作管阴极,在不锈钢材料上成功加工出直径1.1 mm、深径比达181的深小孔。

单面叠合剪力墙不锈钢拉结件抗剪试验研究

为研究单面叠合剪力墙不锈钢拉结件的抗剪性能,采用3种不同锚固端的拉结件,制作了4个双侧抗剪试件,分别考虑施工阶段和使用阶段,进行了单向加载试验。对试件的破坏形态、承载能力等进行了研究。试验结果表明,不锈钢拉结件的抗剪性能较好,试件均发生混凝土锚固破坏,锚固端对试件抗剪承载力性能影响不显著。建立了抗剪承载力计算模型,并对试件抗剪承载力进行了计算,计算所得理论值与试验值吻合较好,并有一定的安全储备,可满足工程设计的要求。

不锈钢侧墙敞车焊接性能分析及结构优化

文章介绍了以不锈钢材料作为侧墙结构进行设计的难点,并以出口非洲某国敞车为例介绍了不锈钢材料在敞车侧墙中的应用。结合T4003铁素体不锈钢焊接接头性能试验评估了不锈钢焊接接头的性能,试验结果表明:拉伸载荷时不锈钢焊接接头不焊修、焊修1次、焊修2次接头的抗拉强度值均大于母材的抗拉强度下限值;弯曲载荷时不锈钢焊接接头未出现裂纹,塑性很好。在此基础上采用有限元方法及刚度协调评估理论对敞车侧墙结构进行了设计、结构优化进而完成整车设计。采用TB/T 3550.2标准对整车开展强度试验验证并对关键测点进行了仿真试验对比,证明了数值模拟的可靠性。对不锈钢焊接接头的试验研究及不锈钢在车体结构优化中的应用探索,对以后不锈钢材料侧墙敞车开发具有一定的借鉴意义。

单面叠合剪力墙金属连接件拉拔性能试验研究

文中设计了单面叠合剪力墙的钢筋连接件和不锈钢连接件,对不同端部构造形式的连接件进行单侧轴向拉拔试验。对其抗拔承载力、承载力-滑移曲线等进行分析,结果表明,破坏模式以混凝土锥形体被拔出为主,金属连接件的抗拔承载力均在16.92 kN以上。对金属连接件的抗拔承载力进行了计算,对比得出抗拔承载力试验值为计算值的0.92~3.17倍。

不锈钢冶炼用AOD炉内的射流行为和流体流动

在分析氩-氧脱碳(AOD)炉内侧吹射流行为特征的基础上,建立了描述AOD炉内三维流动的数学模型,考察了喷吹气体流量和喷枪布置对AOD熔池内湍流场的影响规律．结果表明,供气强度对AOD炉内射流流股轨迹和钢液流动产生明显影响;多枪喷吹,使熔池中流场和湍动能分布变得更加合理．计算结果与物理模型的观测结果吻合．

304NG不锈钢小径厚壁管对接电子束焊接研究

针对反应堆出/入口测温保护装置304NG不锈钢管(准15 mm×4.5 mm)开展了I型坡口管对接电子束焊接试验,通过焊接工艺参数的控制,解决了焊缝气孔、表面塌陷及内凸不均匀等问题,实现了单面焊接双面成型。试件按法国RCC-M规范进行外观尺寸检测、液体渗透检验、X射线检验、金相检验、弯曲试验、拉伸试验及晶间腐蚀试验,未见任何缺陷,各项性能均满足设计和使用要求。

不锈钢车侧墙点焊铜台的爆炸焊工艺

采用爆炸焊工艺制造不锈钢车侧墙点焊铜台,代替了采用螺钉连接铜台合金板与基材获得的铜钢结构,避免了频繁点压铜台导致铜垫下陷的问题,提高了铜台的制作质量和产品质量。爆炸焊技术选用15 mm厚度合金铜板,节约成本50%以上,减少了合金铜板磨削时间,焊接区域能实现可靠、均匀的冶金连接,熔合率达95%以上,导电率达60%以上。

不锈钢车体钢结构侧墙制造技术

介绍了长客厂与韩国韩进重工业公司合作制造的 30辆衡广铁路时速 2 0 0 km不锈钢客车钢结构侧墙的制造技术。

不锈钢轨道客车侧墙激光焊接与电阻点焊数值模拟对比研究

针对激光焊接工艺和电阻点焊工艺在不锈钢轨道客车侧墙组上的应用进行了数值模拟对比分析。分别测试SUS301L不锈钢薄板激光焊接和电阻点焊搭接的侧墙结构件的拉剪强度。结果表明,对于相同长度的接头,激光焊接接头的力学性能比电阻点焊接头更好。在施加相同载荷条件下,对两种焊接接头的应力和应变进行了数值模拟研究。结果表明,应力集中现象和最高应力水平均出现在电阻点焊接头中,理论分析和实验结果都证明激光焊接的轨道客车侧墙受力更均匀、变形更小、外观质量更好。

城轨客车激光焊不锈钢侧墙制造技术 (下)

为提升城轨客车车体整体性能和平整度,研究城轨客车激光焊不锈钢侧墙制造技术。介绍激光焊焊接设备,设计激光焊侧墙结构,阐述激光焊侧墙单元制备流程。经过焊接接头疲劳试验、侧墙单元疲劳试验、车体仿真分析及静强度试验等,验证不锈钢激光焊侧墙能够满足各项技术指标,可用于不锈钢城轨客车车体。

表面不涂装不锈钢车辆侧墙平度检测工艺技术研究

在表面不涂装的不锈钢车辆侧墙平度的检测过程中,为了减少二次划伤产生的外观质量问题,满足车辆下道工序要求,提出了车辆侧墙平度检测方案。将车辆的侧墙门上部、两窗之间、车辆断面等区域划分为不同的测量区域,在各不同测量区域中采用与之相匹配的测量方法和检测要求。介绍了在侧墙平面和车辆断面两个方向上测量检测的工具和检测样板形式,以及平度检测数值分析的检测标准及测量要求。结果表明,车辆侧墙平度测量需要在平面方向和断面方向同时检测完成,通过调整焊接参数可以调整焊点的凹痕深度。

基于超单元法的不锈钢车体侧墙焊点优化

文中以某不锈钢点焊车体为研究对象,利用有限元仿真软件,对该车体进行静强度计算。分析计算结果,并基于超单元法和变密度法,对侧墙上直径为7 mm的焊点进行拓扑优化,分析优化结果并加以合理的人工改进。最终在静强度满足相关标准及技术条件的前提下,共去除侧墙冗余焊点977个,占侧墙焊点总数的10.5%,优化过程高效,优化结果显著,为日后不锈钢点焊车的焊点布局设计提供有益参考。

城轨客车激光焊不锈钢侧墙制造技术(上)

为提升城轨客车车体整体性能和平整度,研究城轨客车激光焊不锈钢侧墙制造技术。介绍激光焊焊接设备,设计激光焊侧墙结构,阐述激光焊侧墙单元制备流程。经过焊接接头疲劳试验、侧墙单元疲劳试验、车体仿真分析及静强度试验等,验证不锈钢激光焊侧墙能够满足各项技术指标,可用于不锈钢城轨客车车体。

城轨不锈钢车辆鼓型侧墙弧焊工艺研究

介绍了城轨不锈钢车辆鼓型侧墙弧焊工艺的研究过程及成果。通过选用合适的焊接工艺对城轨不锈钢车辆侧墙进行焊接,很好地控制了不锈钢车辆侧墙变形程度,选定出了适合该侧墙焊接的工艺方法,制定出了不锈钢车辆鼓型侧墙弧焊工艺。

SUS304不锈钢管管道的焊接

通过对薄壁钢管直径?89 mm×5 mm(3寸)的不锈钢钢管垂直固定单面焊接双面成形管道焊接技术和焊接材料的论述,解决了焊接制造技术过程中产生的难点,使技术改造顺利进行,提高了生产产量,满足了市场需要,也为润滑油和化工行业提供了一般焊接工艺的典型的范例。