静态拉伸对大鼠椎间盘髓核和纤维环的影响

背景:牵引在临床上用于椎间盘退变早期的治疗,但其对正常椎间盘的影响仍未可知,是直接造成椎间盘退变还是正向作用即是此次实验的观察要点。目的:建立大鼠尾椎椎间盘静态拉伸模型,观察静态拉伸对椎间盘髓核和纤维环的影响。方法:选用20只3月龄SD大鼠,采用外固定装置静态拉伸大鼠尾椎7/8、8/9、9/10椎间隙1 mm,6/7、10/11椎间盘作为对照;拉伸2,4,6,8周随机抽取5只大鼠进行尾椎椎间盘MRI T2加权扫描、组织切片染色、合成分解代谢RT-PCR基因检测,观察静态拉伸对椎间盘髓核和纤维环的影响。结果与结论:①大鼠尾椎椎间盘经过短期静态拉伸后,椎间盘髓核区的T2加权像信号增强;②整个拉伸期间,髓核区域髓核细胞生长状态良好,细胞间基质含量丰富,纤维环排布整齐;③RT-PCR结果显示,拉伸之后蛋白多糖基因表达升高,基质金属蛋白酶3表达降低,Ⅰ、Ⅱ型胶原基因表达降低,基质金属蛋白酶13表达升高,基质金属蛋白酶抑制剂1表达升高,这些基因结果也进一步表明拉伸使得蛋白多糖更趋向合成代谢状态,Ⅰ、Ⅱ型胶原更趋向于分解代谢状态;④结果提示静态拉伸有助于促进髓核区域蛋白多糖的合成代谢,使得水分得以维持。

静止无功发生器在电气化铁路中的应用与探索

针对电气化铁路单相、非线性的冲击负荷的特点,静止无功发生器(SVG)对于提高牵引供电系统功率因数具有重要意义。该文主要介绍SVG的工作原理,并以黔桂线南丹牵引变电所SVG改造工程为背景,以减少运行单位罚款为契机,通过改变SVG装置电流采样点位置来补偿全所无功功率的可行性进行理论分析及实践。结果表明,通过此种方式,尤其在轻负荷侧安装时,容易造成过补偿,引起补偿支路过电压跳闸。为同类工程在实施提供借鉴,具有一定参考意义。

动静力牵拉运动对大学生体型影响的实验研究

采用40余种动静力伸展运动对普通高校19～22岁男女大学生进行教学对比实验,每周进行三次,每次80分钟,时间为4个月,运用Heath-Carter体型评价法进行分析,这种运动对大学生个体体型三因子值的影响。结果表明:动静力牵拉运动对女生的内外因子值影响较大,使内因子下降,外因子上升,也就是脂肪的相对含量变小,身体相对的瘦高程度增加,男生的三因子值也有变化,但不显著,主要影响中因子值和外因子值。

动态牵开与静态牵开显露跟骨对切口皮肤影响的对比研究

目的探讨动态牵开与静态牵开显露跟骨对切口皮肤的影响。方法对2009年3月-2012年3月收治的64例累及距下关节面的跟骨骨折患者共66足进行前瞻性研究。根据不同的手术视野牵开方式分为动态牵开组(A组)和静态牵开组(B组),每组各32例患者33足。记录两组的手术时间和术后切口并发症发生率,并对结果进行分析讨论。结果两组在手术时间和术后切口并发症发生率上有统计学差异(P<0.05),A组在手术时间和切术后切口并发症发生率上高于B组。讨论相比较跟骨骨折手术采用动态牵开,静态牵开能够缩短手术时间和降低切口并发症发生率,有利于患者的康复。

持续静力牵引下正骨治疗神经根型颈椎病的临床疗效及与期待值的相关性研究

目的分析患者对手法期望值水平的高低与持续静力牵引下正骨治疗神经根型颈椎病的临床效应间的相关性。方法选择2018年1月至2020年9月在杭州市中医院、米市巷街道社区卫生服务中心及祥符街道社区卫生服务中心招募的神经根型颈椎病患者,接受持续静力牵引下正骨手法治疗,入组后根据期待值高低分为高期待组及低期待组。纳入患者61例,治疗前后采用VAS量表评估疼痛程度,田中靖久症状量化表评估症状改善情况;治疗后评价临床有效率。结果治疗后,高期待组疼痛VAS评分优于低期待组,差异有统计学意义(P<0.05)。但田中靖久症状量化表及临床有效率两组组间比较,差异无统计学意义(P>0.05)。无不可预知的不良事件发生,干预方案的整体安全性较佳。使用logistic回归方程,未筛选出对神经根型颈椎病患者正骨手法期待值水平有影响的关键性因素(P>0.05)。但患者期待值与治疗后VAS评分、临床有效率呈正相关,相关系数差异有统计学意义(P<0.05);与治疗后田中靖久量表评分无相关性(P>0.05)。结论持续静力牵引下正骨可有效神经根型颈椎病患者的疼痛症状,尤其对正骨手法有高期待的患者,能有更多的临床获益。

动静力牵拉运动对大学生体型三因子和身体形态指标影响的实验研究

采用40余种动静力牵拉运动对普通高校19-22岁男女大学生进行教学对比实验。每周进行3次,每次80min,时间为4个月。运用Heath-Carter体型评价法,形态指标及派生指标分析法,分别对大学生个体体型的三因子值和形态机能指标进行比较。结果表明:体型三因子值的变化与外部形态指标的变化具有相关性。动静力牵拉运动对女生的内外因子值影响较大,使内因子下降、外因子上升,增加了瘦体重,减少体脂,使女大学生身体各部位的放松围度减小,使身体线性度变高。

变流变频技术在电动车组中的应用与发展

对电动车组的静止辅助电源系统及主传动系统中采用新一代IGBT模块构成电路方案及其发展作了综述,并作了比较和评述。认为:高压绝缘栅双极型晶体管(HVIGBT)已成为主导文件。在主牵引逆变器中,无论其主电路结构还是控制理论和技术,还有待进一步完善和优化。应对HVIGBT开展国产化研究。

静止坐标系下铁路电能质量控制系统控制策略

为实现电气化铁路负序和无功综合治理,建立了基于V/v变压器的铁路电能质量控制系统(V/v-railway power quality manage system,V/v-RPQMS)。结合比例谐振(proportional resonant,PR)控制器的特性,设计了V/v-RPQMS控制策略。研究表明:该方法通过将同步坐标系下的有功电流和无功电流分量转换到静止坐标系下进行调节,能实现V/v-RPQMS有功、无功功率的独立调节以及有功功率快速双向变换传输;与采用比例积分(proportional integral,PI)控制器的矢量控制相比,该策略避免了多次坐标变换,简化了控制算法;控制模型不存在耦合项和前馈补偿项,提高了系统的鲁棒性。仿真和实验结果表明所提控制策略性能良好,能显著改善V/v牵引供电系统电网侧电能质量。

三相-两相牵引变电所用无功动态补偿与谐波治理混合系统的研究

针对单相牵引负荷波动性大,随机性强,造成大量谐波、无功及负序分量的特点,提出一种应用于电气化铁路的单相无功动态补偿与谐波治理混合系统(hybrid var and harmonic dynamic compensator,HVHC)。系统由混合型有源电力滤波器(hybrid active power filter,HAPF)及静止无功补偿器(static var compensator,SVC)组成,其中SVC包括晶闸管投切电容器(thyristor switched capacitor,TSC)和晶闸管控制电抗器(thyristor controlled reactor,TCR),用来动态连续补偿无功功率,HAPF用来动态抑制电网及无功补偿装置产生的谐波,电力机车产生的负序分量可通过在平衡变压器接线方式下控制2个牵引供电臂的负载来消除。提出HAPF和SVC复合控制策略及分频控制方法,可有效地消除两者之间的耦合,提高单相系统谐波及无功电流的跟踪精度,克服电网电压畸变对系统的影响。仿真及实验结果证明该系统响应速度快,抗干扰能力强,治理效果满足要求。

牵引变电所静止无功补偿方案综述

介绍国内外动态无功补偿装置在电气化铁道牵引变电所的应用情况。分析现行各种动态无功补偿方式的技术特点并进行性能比较,提出TCR与TSC2种动态无功补偿方式是牵引变电所无功补偿和提高供电能力的最佳方式。

采用MMC-RPC治理牵引供电系统负序和谐波的PIR控制策略

为综合治理铁路牵引变压器的负序、无功、谐波问题,设计了基于模块化多电平换流器的铁路功率调节器(MMC-RPC)。首先设计了频率自适应功率分离器,并从功率角度分析了Scott牵引变压器(STT)牵引供电系统综合治理的补偿量;然后在构造虚拟正交分量后建立了单相MMC数学模型,在同步旋转坐标系下分析机车谐波电流的特性,指出单相奇次谐波电流在dq坐标系下都以4的倍数次波动;最后提出了需要更少的谐振控制器数量的比例-积分-谐振控制策略。在Matlab中搭建MMC-RPC仿真模型进行仿真,结果证明了所提控制策略有效性。

地铁头车车体静强度仿真与试验对比及仿真模型修正

依据EN 12663-1-2010标准对地铁车头车车体进行静强度仿真,并将仿真结果与试验数据结果进行对比,发现两者具有良好的一致性.但是,在一位端窗台压缩工况中,牵引梁缓冲区4个测点位置误差超过30%;基于试验的应变片尺寸与模型网格尺寸差异造成的误差,利用子模型方法对该区域进行网格单元细化,将误差降为5.88%,14.62%,18.99%和7.46%.

一种混合型电气化铁道电能质量综合治理系统及其容量分析

为应对电气化铁道供电系统电能质量问题,提出了一种能适用于平衡牵引变压器的混合型电气化铁道电能质量综合治理系统（H-RPQIS）。分析了该系统有源部分的端口电压特性,给出了LC耦合支路的参数设计方法,并将其与传统铁路功率调节器（RPC）进行了容量对比分析。分析结果指出在同等补偿电流下H-RPQIS有源部分的补偿容量大幅低于RPC系统。结合某40 MV·A牵引变电所的实测数据对系统进行了仿真研究,结果显示H-RPQIS有源部分的补偿容量约为RPC的20%~30%,验证了H-RPQIS的补偿效果及容量分析的正确性。

基于SVG的市域铁路牵引供电系统供电方案

针对市域铁路牵引变电所选址困难、外部电源投资大、再生制动能量利用不充分等问题,提出基于静止无功发生器(SVG)的市域铁路牵引供电系统供电方案,按照近期固定备用部分牵引变电所、远期全部牵引变电所投入的模式运作。在考虑供电距离增长带来的单供电臂负荷增大问题的基础上,建立近远期正常和解列工况下供电距离与SVG容量的关系模型并求解,探讨供电距离与SVG容量设计之间的关系;通过仿真验证模型的准确性,并给出近远期变压器容量统一的设计流程。以某市域铁路为例,从再生制动能量利用率、变压器的总容量和负载率及牵引变电所数量等方面对牵引供电系统传统供电方案与本文供电方案进行对比。结果表明:基于SVG的牵引供电方案减少了牵引变电所数量和变压器安装容量,提高了列车再生制动能量利用率,可缓解牵引变电所选址压力并节省投资和运营费用。

2C_0抱轴式机车的轴重转移分析

研究了2C0抱轴式机车一、二系悬挂静挠度对机车最佳牵引高和粘着利用率的影响。分析结果表明:机车的最佳粘着利用率与一、二系悬挂的静挠度分配无关,只要机车的等效牵引高达到机车的最佳牵引高,就能获得最佳的粘着利用率;对于机车等效牵引高和名义牵引高不相等的牵引装置,只要名义牵引高达到机车的最佳牵引高,就能获得较高的粘着利用率。

基于等效结构应力法的电机机座焊接结构疲劳寿命预测

采用有限元法对牵引电机机座进行静强度计算,并在此基础上利用美国ASME标准中采用的等效结构应力法对牵引电机机座的主焊缝进行疲劳寿命预测,分析计算了该机座8条主焊缝的应力集中和疲劳寿命.计算结果表明:静强度结果满足设计要求,并且牵引电机机座的主焊缝具有良好的抗疲劳性能.

基于一种新型牵引补偿变压器的牵引变电群贯通供电系统负序补偿

针对牵引变电所群贯通供电系统负序补偿问题,该文提出基于一种新型牵引补偿变压器与静止无功发生器的负序补偿方案和控制策略。研究牵引补偿变压器的拓扑结构和负序补偿方案,根据无功补偿单元的数目将补偿方案分为补偿模式Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ。从牵引负荷电流有功分量和无功分量角度出发,分别定义负序和无功的约束因子,基于变压器磁动势平衡方程、端口接线方程和对称分量法等构建不同补偿模式下的负序与无功综合补偿数学模型。定义最大无功功率补偿量,将其作为确定补偿方案的依据。提出适用于负序补偿方案的电压和电流双闭环控制策略,通过仿真验证了补偿方案及控制策略的正确性和有效性。基于牵引变电所实测数据分析补偿方案的确定方法,结果表明,合适的补偿方案可以降低补偿装置容量。

速度200km/h动车组牵引辅助变流器机箱结构设计研究

速度200km/h动车组牵引辅助变流器进行机箱结构设计时,为了达到变流器箱体轻量化的设计要求,需要对变流器箱体结构进行优化,并对优化后的变流器箱体结构强度进行有限元分析,文中主要是在相关标准要求下,运用ANSYS/hypermesh软件来对牵引辅助变流器箱体结构进行静强度和模态分析,得到静强度和模态结果均满足箱体结构设计的要求。

基于Ansys Workbench的马铃薯收获机牵引梁有限元分析

机架是马铃薯收获机的基础部件,在马铃薯收获的过程中机架上的牵引梁为机架的关键部件,它们对收获机的安全性和稳定性产生了很大的影响;为此,采用Solid Works对机架进行三维实体建模,并利用Ansys Workbench对牵引梁进行静力学分析和模态分析,得到牵引梁在工作时的应力、应变和模态频率。通过模态分析得到危险固有频率段为,因此在正常的工作时应避开此频段,从而确保马铃薯收获机在收获过程中的安全性和稳定性。

兆瓦级风机叶片静力加载过程D-MFAC控制

为了消除静力加载过程中的节点牵引力耦合,将无模型自适应控制(MFAC)算法引入到兆瓦级风机叶片全尺寸静力加载领域.通过分析系统的输出特性,将现场静力加载经验构造成一个D函数,设计基于D函数补偿的D-MFAC控制算法,给出算法流程,并证明该算法具有快速收敛性.将D-MFAC算法成功应用于aeroblade 3.0-55风机叶片全尺寸静力加载试验.试验结果表明:加载过程中4个加载点的牵引力能保持均匀、协调变化,过程误差不超过±4kN,特定阶段的误差率小于1%.该算法有效地消除了静力加载过程中的牵引力耦合,实现了风机叶片的平稳加载.