地铁入口空间布局对室内空气质量的影响研究

城市地铁地处繁华地区,结构封闭,周边环境污染源较多,室内易积累污染物。本研究重点关注地铁口空间布局对室外颗粒物进入的影响,在调研中选取地铁站入口方向、顶棚形态、入口高宽比3个形态指标作为影响因子,经过实测验证CFD模型的可行性后,选择RNG k-ε模型模拟不同风速下各地铁口形态的室内污染情况。结果表明:(1)侧向比正向入口颗粒拦截率高一倍;(2)入口高宽比小于1∶1时入口宽度越大,地铁站整体空气质量越好;(3)顶棚形态对室内颗粒物的消减排列为:斜顶>平顶>无顶;(4)地铁口空间形态对不同直径的颗粒拦截效果不同。形态设计可以改善站内颗粒物进入情况,通过空气对流、回流减少室外污染物的直接灌入。

抽水蓄能电站建设形式与工程地质勘察

在构建新型能源体系的背景下,抽水蓄能电站作为一种技术最成熟、投资最经济的储能形式被广泛采用。在此背景下,我国抽水蓄能电站的建设正在如火如荼地进行着,当前除新建上、下水库建设抽水蓄能电站以外,一些大型混合式抽水蓄能电站、露天矿坑综合利用、采矿巷道综合利用等建设形式也逐渐被重视起来。针对不同建设形式,结合现行规程规范的要求,在总结已有工程建设经验的基础上,论述了工程地质勘察的重难点,以期在爆发式抽水蓄能电站建设过程中引起各参建主体的重视。

基于相对等效短路比的新能源——柔直送出系统振荡风险评估

新能源基地并网系统面临与电压支撑强度密切相关的振荡稳定性问题,在海量运行方式下,逐一建立精细化模型的稳定性分析过程耗时较长。短路比指标可直观反映新能源并网系统的电压支撑强度和稳定裕度,但现有短路比无法适用于无同步机电源的系统。为此,将短路比概念合理扩展至全电力电子化系统,基于戴维南等效网络来度量新能源-柔直送出系统电压支撑强度,进而提出了能快速评估新能源-柔直送出系统振荡风险的相对等效短路比计算方法,并阐明相对等效短路比能够全面考虑新能源场站发电功率、交流网架结构以及新能源设备变流控制系统等多重因素对振荡稳定性的影响,最后通过算例验证了相对等效短路比评估方法的有效性。

如通苏湖城际铁路桑田岛站建设方案研究

桑田岛站位于苏州市工业园区东部,如通苏湖城际铁路、苏淀沪城际铁路、通苏嘉甬铁路3条铁路交汇于此,为了选择经济合理的工程规模和车站布置方案,首先研究利用如通苏湖城际铁路作为沪宁城际南北联络线的共线方案和单独修建沪宁城际南北联络线的分线方案,经比较,推荐节省通道资源和投资较省的共线方案。在共线方案基础上,对桑田岛车站布置形式、车站规模、运输条件性逐一论证比较,推荐经济合理、满足运输需求的3台5线方案,然后通过在区间加设2条渡线,进一步优化运输组织方案,最终得出最优的车站布置方案。

高铁客站站区一体化建设策略研究与实践

高铁客站站区一体化强调站内与周边区域的整体协调,也为高铁客站的未来发展提供了广阔空间和无限可能。以黄山西站和九华山站站区为例,分析现有建设管理模式下,高铁客站站区规划和管理存在的难点,分析站区一体化管理模式相较于传统管理模式,在土地资源、人力资源和效率提升方面的优势,从站区房屋功能整合、建筑形态一体化、景观设计一体化等方面提出站区一体化建设策略,提升高铁站房工程建设品质。研究成果可为高铁客站站区一体化工程建设提供参考。

梅山铁路专用线引入梅山港站方案研究

梅山铁路专用线是宁波市重点建设项目,自大碶站引出至梅山港站,对满足梅山港区集装箱集疏运需求、建设世界一流强港具有重要意义。梅山港站主要服务于港区集装箱、小汽车海铁联运,是梅山铁路专用线最大装卸车点,车站规模大,布置形式受地形及土地条件、港区规划等多因素控制,其与港区的协作关系直接影响到海铁联运效益。以便利海铁联运、降低工程总投资为基础,本文研究了梅山港站分散布置(方案Ⅰ)、集中布置(方案Ⅱ)、伸入港区布置(方案Ⅲ)三大系列方案,从海铁联运作业、本岛城市规划发展、场站布局条件、运营管理和工程投资等方面进行比选,综合考虑推荐集中填海区布置方案。本文可为同类铁路专用线引入港区方案设计提供参考。

地面站卫通抗干扰辅助阵列馈源天线研究

卫星通信信号弱,其下行链路易受到地面大功率电子设备干扰。论文依据波束形成原理和卫星通信地面站工作场景,提出了最优辅助天线增益分析方法。针对基于卡塞格伦环焦双反射面天线的卫星通信地面站,为实现主瓣抗干扰性能,提出了7单元阵列馈源的设计方案。仿真结果表明,当干扰偏离主波束1°时,可实现33dB的对消比,信噪比损失小于1.5dB。论文研究可为卫星通信地面站主瓣抗干扰的理论分析和工程实现提供参考。

阿尔塔斯水电站泥沙淤积计算与分析

阿尔塔斯水电站是喀拉喀什河梯级开发方案中的第八座水电站,以水力发电为主。为协调水库泥沙淤积与水库兴利效益之间的关系,确定工程规模,开展水库泥沙淤积计算分析是十分必要的。建立一维非均匀流不平衡输沙数学模型,根据实测断面、入库水沙系列等资料,计算分析水电站建成后不同时期的泥沙淤积及其分布,论证水库泥沙调度运行水位。结果表明:水库运行30 a时,死库容淤积量占初始死库容的73.3%,调节库容减少33.0%;汛期不降低水位调度运行,多年平均年发电量比降低死水位运行多145.8%。

多波束小基站协作通信的资源分配和位置规划

针对小基站加载多波束阵列天线后协作提供通信覆盖的资源分配与位置规划问题,建立了以最小化基站总功耗以及基站间负载均衡为目标函数的多目标混合整数非凸优化模型;给出了一种迭代优化算法,将问题分为用户关联、功率分配和位置部署3个子问题,在固定基站位置和波束功率下通过改进的鲸鱼算法求解出用户与波束的关联关系,在此基础上利用连续凸逼近法和改进差分进化算法交替优化功率分配和基站位置部署。数值仿真表明,多波束小基站与所提迭代算法可灵活适应复杂业务需求分布,降低网络功耗和均衡基站间负载。可为小基站加载阵列天线增强通信覆盖提供参考。

TO56金属管帽多工位级进模设计

根据TO56金属管帽的结构特点,分析了制件的结构工艺性,计算制件的工艺参数,拟定制件的工艺路线,并针对首次拉深成形开展有限元分析;在此基础上完成拉深、冲孔、切边等关键工序的工位结构设计,设计了该制件多工位级进模的整体结构。

基于空间杜宾模型的城市轨道交通车站周边商业地产价格分析

为研究城市轨道交通车站对周边商业地产价格的影响,本文在传统特征价格模型的基础上,考虑样本间的空间依赖性,引入空间变量构建空间计量模型,对不同模型的训练拟合效果进行评估;引入车站出入口结合形式变量,与距离变量共同表示可达性,分析城市轨道交通车站可达性与商业地产价格的关系。相关模型的拟合训练及效果对比显示:空间杜宾模型拟合效果优于传统特征价格模型及其他空间计量模型;与对照组模型回归效果的准确度相比,考虑车站出入口结合形式的基本组均方误差下降21.74%,结合形式变量的引入提升了空间杜宾模型回归结果的准确性。针对北京和上海的案例分析显示,商业地产价格与出入口结合形式紧密度呈现正相关,具有对接式、贴附式和融入式结合形式的商业地产与一般式相比,价格最高分别高出51.20%、45.02%和43.10%。

基于AutoForm的指纹锁壳体零件多工位传递模设计

运用有限元软件对指纹锁壳体零件的成形过程进行模拟分析,获得了合理的工艺方案,并设计了一套基于伺服机械手送料的多工位传递模。并针对侧面收口成形后制件筒口边缘部位形成倒扣特征造成的放料、定位和取件困难的问题,在侧面收口、侧面整形、侧冲孔和切口工位将工作零件设计为活动式模组结构,运用模内、模外多套导向系统对上下模及模内运动部件作导向。经试模生产,模具工作可靠、制件表面质量及尺寸精度符合技术要求,生产效率较原单工序模具有较大提高,可为同类产品的工艺方案优化及模具结构设计提供参考。

构网型储能系统现场调试平台电网扰动控制策略研究

为了开展用于新型电力系统的储能电站构网型性能调试,文中开发了适用于构网型储能系统的移动式调试平台。论文提出了适用于高电压等级构网型储能系统调试的35 kV四象限功率单元拓扑结构,在基于跟网型储能调试系统控制策略的基础上,提出了适用于构网型储能系统调试平台的复合控制策略,满足了新型电力系统构网调试的快速响应需求;结合现场调试,对复合控制策略的控制特性进行了分析,验证了构网型储能系统调试平台系统和所提复合控制策略的有效性;在百兆瓦级储能电站,现场测试了所设计的移动调试平台构网型功能,首次在电站调试中实现了惯量调节、一次调频等运行工况,试验结果表明,文中所提出的调试平台保持惯量支撑调试过程中的电压稳定,降低了一次调频过程中调试电源的电流波动,通过移动式调试平台实现了快速输出幅值、频率和相位的能力。

一种半抱接轨站的环形装车站方案研究

装车站的装车能力是决定路网运量的关键因素之一,在大宗散货向铁路运输转移的背景下,研究如何提高装车站货物装车能力、优化装车站运输组织流程愈发重要。研究接轨于浩吉铁路靖边东站的新建装车站,在直接接轨和环抱式接轨的基础上提出半抱式接轨方式,并分析各自的优缺点和适用条件;结合靖边东站周边地形情况,深入研究半抱式接轨方案和直接接轨方案,并从多方面进行比选推荐采用半抱式接轨方案;在此基础上进一步研究环形和纵列式2种装车站平面布置形式,给出一种半抱接轨站的环形装车站布置方案。该方案具有工程投资合理、运输组织灵活、装车能力大等优点,可以为新建装车站的设计提供一定的参考。

抽水蓄能电站输水系统布置对机组特性的影响规律研究

为准确量化不同输水系统布置形式对机组安全稳定性的影响,本文基于实际工程数据,针对同一电站场景,通过对比首部式和中部式开发方式、一洞四机和两洞四机的洞机组合方式以及取消或设置上游调压室三种不同布置形式的大波动过渡过程动态响应参数,探究不同布置形式对机组特性的影响。结果表明:采用中部式、一洞四机以及取消上游调压室的布置形式时蜗壳进口压力分别增加2.25%、3.20%、4.49%;采用一洞四机和取消上游调压室的布置形式时尾水管进口压力分别减小1.43%、0.97%,而机组转速最大上升率分别增大2.76%、3.02%。同时,在设置尾水调压室的前提下,当引、尾水支管长度之比相近时,首部式和中部式布置方案的尾水管进口最小压力相近,这对优化抽水蓄能电站输水系统布置具有一定的参考意义。

成都地区临近地铁基坑工程案例分析

以成都市某临近地铁车站3层地下室深基坑支护为例,通过对成都地区特有的地质条件、周边环境进行分析,选择临近地铁区域前期预留一定宽度的土台,后期在地下室梁板结构上设置预应力钢管支撑的支护形式,该方案可以节约基坑支护造价和工期。

基于熵权–TOPSIS法的综合能源服务站业态决策模型

随着新能源汽车续航里程增加、充电网络不断完善和新能源汽车安全性逐渐提升,预计在2045年,新能源汽车将全面取代燃油车销售,加油站传统燃油加注业务也将大幅萎缩,成品油零售商应根据各站条件科学谋划,提前发展新业态。通过分析加油站要素和业态属性之间的相似性,以逼近理想点排序法(TOPSIS)为基础,采用定性和定量分析相结合的方法,建立了多指标多业态决策模型。以某加油站为例,运用此模型确定了各业态与加油站的贴合度,明确了业态发展的优先顺序,为企业的业态决策提供了有力支持。

复杂地质条件下的钻孔灌注桩成桩技术在夏桥泵站中的应用研究

夏桥泵站工程建设过程中面临地质条件复杂的问题:极软的深厚淤泥质黏土层中间夹杂大块石层,受施工环境限制,采用常规的放坡开挖进行块石层清理而后桩机成孔的施工方案不可行,亦不能满足工程进度要求,需要研究新的替代方案。通过试验研究,采用冲击钻引孔+回旋钻成桩的施工工艺,较好地解决了成孔难题,顺利完成了工程施工。

城市高架桥梁与地下车站合建的结构形式探讨

目前,国内已有不少地铁车站与上部高架桥梁合建的实例,现有研究成果主要针对建成项目总结了一些经验,但大多只是针对其中一种或两种合建形式进行研究,还未形成系统的研究成果。结合工程实例对不同站-桥合建结构形式的关键技术进行研究,得到不同站-桥结合形式的结构特性和受力规律,并分别针对其受力体系特点提出应对措施,提出不同条件下合建结构形式的选用建议,以期为后续类似工程提供指导。研究结论:1)车站顶板上方浮放桥梁承台时,车站结构顶板、顶底梁和框架柱内力均出现较大的增加;2)站-桥同位固结式受力的关键在于上部桥墩与地铁车站柱位的协调与否。同位固接合建对车站顶板的弯矩影响较显著,对车站中板及底板弯矩影响较小;3)提出的新型站-桥同位分离结构减少了对地铁空间的影响,且造价相对更具优势。

泵站出水管路交汇方式对管路水力性能的影响

由于泵站相邻机组共用一个出水管路产生交汇而导致原设计存在一定的问题,提出了3种出水管路交汇方案,采用数值模拟方法研究出水管路不同交汇方式对泵站管路水力性能的影响。结果表明,相比于原方案,方案2、3的水力损失均约减小了50%;3种优化方案均明显改善了出水管路交汇点前的流场分布;相比于原方案,在交汇点前,方案1、2能改善#2机组的流场,漩涡和二次流变小;在交汇点后,方案2的流场分布更光顺,水力性能更优。综合考虑各方案的水力性能和结构特点,确定方案3为最优方案。