Some possible station layouts and characteristics of evacuated tube transportation

Since Maglev vehicles will run in a closed vacuum tube,the layout of the terminal stations of evacuated tube transportation（ETT） will differ from the traditional railway stations.This paper deals with some possible station layouts of ETT,e.g.,a station with an airlock,a station without an airlock,above ground and underground stations,and stations with either level arrayed or rotation platforms.Then different station layouts are compared,and characteristics of each are analyzed.Finally,a more secure mode for ETT station layouts is suggested,which can be the basis for future ETT station layout and designs.

基于Microstation及奥维地图的抽水蓄能电站施工总布置设计

抽水蓄能电站施工总布置设计涉及专业广、内容多、布置范围大,且设计周期不断被压缩,对工程设计人员要求逐渐提高,而传统的施工总布置设计方法效率较低,逐渐难以适应快节奏的设计工作。基于Microstation及奥维地图,利用多维设计手段以及GPS定位和导航功能,对抽水蓄能电站施工总布置设计进行研究。设计效果表明:基于Microstation及奥维地图的抽水蓄能电站施工总布置设计,提高了勘察设计效率及质量,减少了勘察设计失误,为抽水蓄能电站施工总布置设计提供了新思路。

基于组合圆锥构型的水下声学定位系统布站优化

在水下目标定位中,布站构型的共面约束会导致目标单点定位的几何精度因子(GDOP)理论最小值不能达到。为改善水下布站的观测矩阵,将单圆锥扩展为组合圆锥构型布站模式。然而,传统的优化算法易陷入局部最优且存在收敛效率低等问题。针对以上问题,提出了一种改进的自适应粒子群算法。首先提出了一种有共面约束的水下声学定位系统组合圆锥构型,并证明了所提出的组合圆锥构型具有可叠加性、可旋转性以及GDOP旋转不变性;其次,针对布站优化指标单一的问题,构建了一种基于水下目标全局GDOP的布站优化准则;在此基础上提出了一种基于自适应粒子群的优化算法,并应用于组合圆锥构型下的水下声学定位系统布站优化。所提出的自适应粒子群算法能增强布站的全局最优性,提高算法收敛效率和水下目标的定位精度。

多站融合的微能源系统站 网协同布局

为了促进资源的共享,提高能源利用率,建立了双层站网优化布局模型,对多站融合的微能源系统的融合站数量、位置、设备容量配置,以及管线分布进行了协同规划。上层模型采用最小生成树和谱聚类求解,解决了融合站数量、位置和管线分布问题;下层模型采用提出的改进的粒子群优化算法,解决了设备容量配置问题。通过对规划区域进行算例仿真,得出了系统站网协同布局的优化结果,验证了所提模型和算法的可行性与合理性。

国家水土保持监测站点优化布局研究

水土保持监测是水土保持的重要基础性工作,监测站点是水土保持监测网络的重要组成部分。2002—2010年国家实施了全国水土保持监测网络和信息系统建设一、二期工程,并引导地方站点加密及与其他行业站点共享,初步形成了覆盖全国的水土保持监测网络。在深入分析全国水土保持监测现状问题和面临形势基础上,根据新时期国家生态文明建设和水土保持高质量发展的新要求,开展了国家水土保持监测站点优化布局需求分析、建设目标和任务、运行管理模式等方面研究,为解决现有监测站点布局不平衡、观测数据分析应用不足、对水土保持高质量发展支撑力度不够等问题提供了有效路径,也为全国开展水土保持监测站点优化布局等提供参考借鉴。

机场地区高铁站与机场轨道站双枢纽布局模式研究

随着高速铁路、城际铁路及城市轨道交通逐渐引入机场地区,临空经济区的高铁站与枢纽机场航站区的地面交通中心构成了互联互通、分工协作的空铁双枢纽模式,这类以轨道交通为主体的双枢纽可开展各类空铁联运模式,以满足多元化出行需求,研究其衔接模式及设施布局具有显著的理论指导意义和实践应用价值。研究依托于交通辐射范围特征及其叠合效应提出空铁双枢纽的理论模型,并总结论证了影响双枢纽组合类型的要素,基于国内外临空经济区高铁站与枢纽机场地面交通中心的空间组合实例凝练出空铁双枢纽的空间布局及其衔接模式,分别从交通组织、设施布局、枢纽能级等方面分析各模式的运行效用和优劣特征,以对我国空铁双枢纽模式的应用实践提供理论支撑。

錾高水电站工程金属结构布置与设计

錾高水电站为叶尔羌河梯级开发的第二级引水式水电站,金属结构设备数量较多,分布分散,主要介绍錾高水电站工程金属结构的布置、启闭机的选型、闸门的结构设计及埋件设计的思路和方法。目前电站已安全2+a,金属结构设备安全可靠,对后续引水式电站开发建设,有一定的指导意义。

巴基斯坦卡洛特水电站取水防沙试验研究

多沙河流上水电站取水发电,泥沙问题是需要解决的关键问题。本文通过物理模型试验,研究了巴基斯坦卡洛特水电站泥沙淤积发展规律。结果表明:通过“分级相机拉沙”排沙优化调度运行方式和“双重弯道分沙取水”枢纽布局,卡洛特水电站的淤积平衡年限延长至20年,坝上游8.15 km河段泥沙累积淤积量为4782.3万m^(3),平均淤厚27.4 m,最大淤厚51.7 m,兴利库容保留率78.56%;蓄水期,过机水流含沙量降低92.1%,汛前和汛后过机水流含沙量降低33.7%,全年通过电厂机组的水流含沙量不超过1.2 kg/m^(3),过机泥沙粒径原型值最大为0.02 mm,基本无粗沙过机问题。卡洛特水电站排沙调度方式和枢纽布局为解决高原地区多沙河流水电站泥沙问题提供了解决思路。

基于多目标决策优化的加氢站选址动态模型

氢能是一种清洁无污染、能量高、用途广泛的二次能源,也是未来中国能源体系不可或缺的重要部分。氢能的开发和利用是全球能源技术革命的重要方向,加氢站作为氢能利用基础设施,是整个氢能产业链的关键,加快加氢站的建设对氢能的发展具有重要意义。结合氢能产业链基础和相关氢能政策,为加氢站的建设布局提供参考;综合分析出加氢站选址的重点考察因素,并利用AHP(Analytic Hierarchy Process)层次分析法计算出每个因素的权重占比,得出了盈亏情况占比最大的结论;结合数学建模计算,建立了加氢站盈亏平衡的动态预测模型;通过对川渝地区5个加气/加油站点进行实地调研,得到了最优选址的盈亏平衡分析。以此研究为例,形成系统的加氢站布局选址的研究方法,为相关企业布局加氢站业务提供重要支撑和参考。

基于大数据技术的LNG加注站智能选址方案设计

为实现“双碳”目标,国家大力推动交通清洁能源的使用,因此合理布局和建设LNG加注站就非常重要。基于交通车辆卫星定位数据的算法技术,运用机器学习模型和大数据架构等先进技术,实现对LNG加注站的智能识别,并对路段流量和LNG重卡加注行为进行智能统计分析,搭建站点价值分析模型,进行LNG加注站的规划布局和建站选址。根据对交通大数据的分析,确定了全国6000余个LNG加注站的位置分布和其中的高价值站点,借助地图进行标注并打造加注站数据系统,大幅度提高了LNG加注站选址的科学性及效率。

星源照射多基地雷达系统目标定位建模及精度分析

星源照射多基地雷达系统由一个星载发射源与多个接收站组成,这种一发多收的雷达系统定位精度较单星定位精度高。因为工作体制和构型原因,一发多收雷达系统的定位精度受多种因素影响。为理清多基地雷达系统定位精度的影响因素,文中给出一种典型的一发多收雷达系统定位模型;其次,从几何稀释因子(GDOP)角度出发,对比不同接收站数量对定位精度的影响,发现雷达系统接收站数量为三收或四收时系统效费比较高;然后,研究了不同探测构型所对应的一发三收雷达系统定位精度,发现顶角为120°的Y形布局方式下系统定位精度最优;最后,给出了系统定位精度随目标高度的变化。

基于多站接力探测的雷达自动规划仿真方法

为实现基于多套机动式雷达装备对大射程弹道导弹全弹道态势感知场景的有效合理规划,本文提出一种基于多站接力探测的雷达自动规划仿真方法.首先针对大射程导弹全弹道测量任务,基于多部机动式雷达的多站接力探测方式进行优选;然后从任务规划、仿真推演、数据融合和场景评估四个流程实现基于多站接力探测的雷达自动规划,给出最优布站方案;最后对假设场景进行了仿真.仿真结果表明,该方法通过规划、仿真、评估和反馈等流程,能有效完成布站方案的策划.

地下综合枢纽换乘空间设施布局优化设计研究——以北京城市副中心站为例

随着城市交通出行需求日益增加以及对城市交通功能的再认识,多线换乘、功能复合的轨交枢纽建设进入高峰期。导向标识、商服设施、交通设施布局的合理性很大程度影响了客流组织效能和通行效率,同时枢纽空间的复杂性增大了设施布局的难度。文章以北京城市副中心站为例,采用Depthmap和Anylogic双重仿真模拟的方法定性、定量分析其换乘空间设施布局和客流组织情况,针对性提出优化策略并加以验证,为地下枢纽科学合理的设施布局和发展提供解决思路和理论支持。

北京铁路枢纽客运站分工研究

随着北京丰台站改建完成以及北京城市副中心站建设,再加上规划线路相继建设运营,亟需对北京枢纽进行客运站的重新分工。综合把握北京铁路枢纽客运系统总体布局及路网规划,总结铁路枢纽客运站分工影响因素、分工模式及分工基本原则,分析了北京枢纽各客运站分工具体情况,包括现状分工及现存问题,基于分工原则,以线网近期规划为背景,考虑车站能力及车流径路的合理性并综合考虑其他影响因素,有针对性地提出合理的分工调整思路和方案,为北京枢纽地区运营规划提供决策意见,对提高北京铁路枢纽整体能力及运输效率,促进京津冀地区协同发展具有重要的理论和现实意义。

基于街区制的微循环公交系统规划方法研究

为优化街区制背景下微循环公交系统规划,在国内外研究的基础上分析街区制与微循环公交之间的相互影响,评估微循环公交在街区制度下的适用性。通过对微循环公交系统的规划原则和目标进行分析,提出基于改进K-means算法进行站点布局的方法,并构建以线路客流密度最大化为优化目标的微循环公交线路规划模型。最后,以武汉市汉口历史文化风貌区部分片区为例,对该区微循环公交系统进行优化设计,验证了模型与方法的可行性与适用性。

套轨铁路新建中间站布置方法与通过能力计算方法研究

随着“一带一路”倡议的推进,丝绸之路经济带沿线国家轨距不同问题对顺利实现互联互通造成的影响愈加显著,套轨技术重要性日益凸显。根据套轨铁路道岔布置复杂、信号设备繁琐等特点,分析研究套轨铁路车站咽喉区以单开道岔将两轨距线路依次分场布置、套轨正线贯通的套轨铁路中间站布置形式;提出以加速度为计算要素、基于不同列车种类和作业类型的车站技术标准占用时间查定方法来计算咽喉区通过能力;根据套轨车站各轨距线路分场布置这一基础条件,提出分别计算不同到发场通过能力,最后汇总得到车站到发线通过能力的计算思路。最终提出调整既有列车运行图降低各类间隔时间、采用标准轨距列车担负部分既有轨距运输任务等方法优化和提高套轨铁路通过能力。

基于概率误差的三维室内定位系统最优布站方法

随着智能化、自动化技术的不断发展,室内定位技术的应用场景日益广泛,如何提高室内定位系统的精度和可靠性一直是研究热点。对基站布局进行优化,提升系统整体的定位精度是现有的室内定位系统优化方法之一。对于该方法,现有的研究普遍选择采用其他相似领域的已有方法,主要的两种方法中用于评价卫星共轭的精度稀释因子忽略了基站与标签的距离;作为导弹、惯导系统中落点精度评价因子的概率误差方法没有考虑基站几何结构的影响。对此,提出了一种基于精度稀释因子和概率误差方法的精度评价模型,用于推导三维室内定位系统的最优基站布局,该模型同时考虑了距离和几何结构对室内定位精度的影响,可以很好地应用于室内定位的领域。所提方法在程序模拟和实际定位实验中均取得了优异的效果。在程序模拟中,最优基站布局系统的定位误差均值相比传统四顶角定位系统降低了约14.38%,在实际定位实验中,最优布局的定位精度和效果都得到了显著提升。实验结果验证了精度评价模型的准确性与实用性。所提出的最优基站布局方法在三维室内定位领域具有很高的应用价值和普适性,能够有效提高室内定位系统的精度和效果。

高速铁路引入前海中心区方案探讨

为打造轨道上的大湾区,促进香港地区融入国家发展大局,支撑前海大规模开发建设,提出将高速铁路引入前海中心区并预留延伸至香港地区条件的设想方案。基于区域铁路网络布局和城市规划,分析将高速铁路引入前海中心区并进一步延伸至香港地区的必要性与可行性,参考现有同类型车站,将前海车站定位为大湾区高速城际车站,推荐前海运动公园作为车站选址。重点分析相关高速铁路引入前海车站的通道及站场布局方案,并从枢纽分层布局和片区综合开发2个角度提出规划建议,支撑前海从“城市尽端”走向“湾区中心”并成为粤港澳大湾区、深圳先行示范区建设的新引擎。

基于GIS网络分析的城市消防站布局与改进研究——以武汉市为例

城市消防站主要担负防火灭火、抢险救援等重点工作,自消防队伍转隶以来,为响应国家关于建设“全灾种、大应急”消防救援队伍的号召,消防工作覆盖面更广,任务量更多,标准更严格,优化改进消防站布局对于加快队伍发展、迅速有效地遂行消防救援任务,维护社会稳定和保障人民群众生命财产安全具有重要意义。该文基于GIS网络分析技术,分析武汉市主城区消防站布局现状和制约因素,对武汉市消防站布局进行优化改进,并提出新时代背景下消防站布局的基本原则与改进思路,所得结论可为城市消防站规划布局提供一定参考,推动消防救援事业更好更快发展。

如通苏湖城际铁路桑田岛站建设方案研究

桑田岛站位于苏州市工业园区东部,如通苏湖城际铁路、苏淀沪城际铁路、通苏嘉甬铁路3条铁路交汇于此,为了选择经济合理的工程规模和车站布置方案,首先研究利用如通苏湖城际铁路作为沪宁城际南北联络线的共线方案和单独修建沪宁城际南北联络线的分线方案,经比较,推荐节省通道资源和投资较省的共线方案。在共线方案基础上,对桑田岛车站布置形式、车站规模、运输条件性逐一论证比较,推荐经济合理、满足运输需求的3台5线方案,然后通过在区间加设2条渡线,进一步优化运输组织方案,最终得出最优的车站布置方案。