海战场环境下的多站时差定位技术研究

首先对多站时差定位技术进行了理论分析,然后根据海战场环境下的作战情景对多站时差定位系统的布站方式及定位精度进行了仿真。最后,结合工程应用中的实际情况,利用干涉仪测向系统的到达角测量结果对Chan算法的模糊解进行了优化,定位精度能够达到预期目标。

加氢站发展现状与新模式探析

氢能被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源,加氢站作为氢能基础设施是整个氢能产业链的核心部分之一,加快推进加氢站建设布局是促进我国“碳达峰、碳中和”,实现能源结构转型的重要举措。对国内外氢能发展战略和产业布局及我国加氢站现状进行了调研,并对站内制氢、储氢和加氢一体化加氢站新模式进行探析,同时分析了当前我国加氢站发展过程中存在的问题,并提出了解决路径。

海上运动平台多站时差定位系统定位精度分析

首先对海上运动平台多站时差定位系统定位精度的影响因素进行了理论分析。在此基础上,针对时差误差、站址误差、基线长、基线夹角对定位精度的影响进行了仿真分析。最终结合海面上的复杂环境背景,判断定位精度是否达到指标,并根据定位精度指标反推出达到该定位精度需要的多站布站方式等。

城市轨道交通站点空间布局模式探析

城市轨道交通的快速发展缓解了城市交通拥堵、促进了公共交通优先发展,同时伴随着城市轨道交通发展延伸,轨道交通沿线站点的价值也日益突显。为助力实现“十四五”时期实现城市轨道交通进入运营转换期的高质量发展,基于城市轨道交通站点空间功能的总结,对站点功能及特点进行分析。同时提炼轨道交通站点的三种空间布局模式:TOD模式、毛细血管模式、哑铃型模式,探析3种模式的特点和适用条件。

城市轨道交通车站接驳方式及设施布局方法研究

为提高城市轨道交通车站接驳效率、充分发挥系统功能,对城市轨道交通车站接驳方式及接驳设施布局方法进行研究。通过对步行、非机动车、低运量城市公共交通、出租车、网约车和其他机动车等接驳方式进行特征分析,提出城市轨道交通车站接驳方式优先级顺序。通过分析城市轨道交通出行链特征,研究接驳需求类型、接驳方式、接驳设施与城市区位的符合性关系。结合城市轨道交通前期方案研究、工程可行性研究和初步设计等各个工作阶段,提出城市轨道交通车站接驳设施布局研究方法,为城市轨道交通车站接驳设施规划设计提供借鉴思路和技术支撑。

国内外经验对北京新机场线规划的启示

在研究总结国内外机场线运营模式及机场航站楼轨道交通车站特点的情况下,结合北京市新机场的选址和规模,提出北京市新机场线的运营模式和车站布置。在总结国际先进机场系统车站分布特征的基础上,阐述对北京新机场线的车站分布要求,最后提出结论和建议。

布站方式对四站时差定位精度的影响

采用四站时差定位算法,能够唯一确定辐射源目标的位置信息。除了时间测量误差、站址误差外,布站方式也是直接影响时差定位精度的重要因素。通过理论分析和模拟仿真的方法,研究布站方式对四站时差定位精度的影响,对工程应用有较好的指导意义。

西安火车站改扩建工程旅客换乘设计研究

随着城际铁路、市域铁路和城市轨道交通的发展,铁路旅客车站的换乘模式日趋复杂化,便捷地解决旅客站内中转换乘以及国铁与地铁之间的换乘成为大型铁路旅客车站设计的重要课题。西安火车站改扩建工程是近年来规划建设的为数不多的省会级车站改扩建工程之一,其国铁站内中转换乘及地铁与国铁之间的换乘设计,对于国内大型铁路旅客站房设计具有重要的借鉴意义。通过深入分析西安站改扩建工程站房功能布局及旅客换乘流线设计,对其换乘模式的设计进行研究,认为西安站结合地下综合交通枢纽设置地下进出站空间的设计思路具有创新性和前瞻性,体现了新时代铁路客站设计创新的四项基本原则。

铁路客运站折返方式及图形布置探讨

客运折返站是长短交路结合的运输组织的重要节点,对运营效率和工程投资有极大影响。通过总结、分析各折返方式的特点和优缺点,探讨如何因地制宜地确定折返站图型,达到高效快捷、工程节省、运输灵活的目的,为设计人员提供借鉴参考。

暗挖地铁车站通风系统的布置与风道的设计研究

地铁车站暗挖风道断面大、施工难度大、风险较大、工期长,是施工的重点和难点。文章通过研究集成闭式环控系统模式下的暗挖风道4种布置形式,即单独设置风道形式、与区间合建形式、加长主体结构与其结合设置形式、暗挖主体结构增加1跨与其结合的设置形式,分析了4种不同风道形式的特点和适用条件,并以北京地铁6号线西延工程廖公庄站为例,对不同风道形式下的车站建筑功能、结构特点、工程筹划及投资造价等方面进行了对比和分析,认为风道与主体结构进行结合设置的2种形式具有一定优势,可为今后车站风道设计提供借鉴和指导。

日本站城一体开发演变及经验——以东京都市圈为例

站城一体开发是日本进行紧凑高效的城市开发建设和铁路公司实现土地经济、社会价值的重要手段,能够有效带动车站周边区域均衡发展、创造更多就业机会。首先梳理日本轨道交通枢纽站由单一车站建筑发展到复合的站城一体开发模式近百年的历史演化过程。日本站城一体开发模式能够得到广泛推行,深入贯彻于轨道交通投资、规划、设计、建设、运营等各个环节,与法律法规适时修订、土地分阶段开发机制、沿线区域吸引大学校区入驻等市场化手段密不可分。围绕东京都市圈站城一体开发的经典案例,阐述了站城一体开发的3种类型和布局模式。最后,指出站城一体开发的最新动向,即建立步行网络、灵活设置站前广场、站城功能一体化。

现代有轨电车站点设计及交通衔接

从站点设计及交通衔接两方面对现代有轨电车的车站进行研究,首先从中观和微观角度对站点位置及布设形式、站点详细设计进行分析,得到现代有轨电车车站的设计方法;然后根据功能定位将车站进行分级,研究现代有轨电车交通衔接体系,旨在对现代有轨电车应用于不同城市提供理论研究基础。

西安市轨道交通周边文物保护问题研究与实践

文物保护是城市轨道交通规划建设的三大难题之一。以西安市过去5年的轨道交通规划建设经验为基础,分析西安市轨道交通周边文物分布的现状和特点、轨道交通建设和运营对文物的影响,从规划选线、敷设方式、隧道埋深、车站选址、施工工法、道床选择等多个层面,阐述西安市轨道交通文物保护的措施与内容,并总结实施效果。

长庆油田联合站平面布置标准模式研究

联合站平面布置在各功能区块基本标准化后,其工作基本是对各功能区块的组合布置,因此,研究适应各种类型地形、油区的联合站布置形式,对提高平面布置效率,推进总图布置的标准化具有重要的意义。且此研究方法可作为其他油田大型站场平面布置的借鉴。

高速铁路客站与城市交通最优衔接模式的探索——以合肥南站铁路综合交通枢纽为例

该文以合肥南站铁路综合交通枢纽为例,就高速铁路客站与城市交通的最优衔接模式,从交通方式构成、功能布局、换乘组织,以及内外道路体系等方面予以探索,可供同行参考。

自备制氢加氢站技术方案分析

以某加氢站为例,根据供氢方式及自备制氢氢气的用途,设计2种技术方案。方案1:供氢方式采用自备制氢系统和氢气长管拖车运输,2种方式互为备用关系,不同时进行,自备制氢系统既作为该加氢站的气源,又可给氢气长管拖车充装,作为其他加氢站的气源。方案2:供氢方式采用自备制氢系统和氢气长管拖车运输,两种方式互为备用关系,不同时进行,自备制氢系统不给氢气长管拖车充装,仅作为该加氢站的气源。对技术方案从总平面布置、建站等级、工艺流程、消防给水系统、氢气纯度方面进行分析。