基于定位观测站图像实现草原植被覆盖度自动化提取的方法比较

植被覆盖度是草原生态监测和研究中极其重要的指标。本研究采用无人值守定位观测站获取样方图像数据集,比较选取多种提取算法,旨在解决定位连续观测中不同样方的大量图像数据集如何自动化提取植被覆盖度指标的难题。本文使用绿度指数法、随机森林(RF)、支持向量机(SVM)和反向传播(BP)神经网络不同图像分割方法提取不同草地类型的覆盖度,并讨论绿度指数之类的阈值分割方法与机器学习方法的优劣、3种机器学习算法产生不同分类效果的原因以及覆盖度数值产生误差的主要原因。结果表明,机器学习算法可灵活解决定位观测站样方图像集的快速自动化提取植被覆盖度问题。绿度指数阈值分割方法应用于植被覆盖度的分割效果较差;RF算法在高寒草原的分割精度较高,SVM在温性草原和温性荒漠草原中分割效果较高,BP神经网络在高寒草甸的覆盖度提取中更有优势。本研究可为新时代草原生态监测的信息化和智能化监测设备研发提供重要的参考依据。

平面分段流水线出运工位改善方案

该文介绍平面分段流水线出运工位对平面分段建造尺寸的影响,结合某船厂平面分段流水线的案例,提出3个不同方案,包括分段提升梁、分段抬升梁以及临时顶升装置等,3个方案对改善平面分段流水线出运工位能力,提高平面分段上线率有较大的帮助,可为后续其他船厂平面分段流水线设计和改造提供参考。

低轨增强区域监测站覆盖性分析

监测站的分布和数量直接影响导航卫星的定轨精度、参数解算及状态监测。给出了监测站覆盖性评估方法,并利用真实的全球导航卫星系统(GNSS)轨道数据和仿真的低地球轨道(LEO)星座,对不同数量区域增强监测站的覆盖范围及深度、跟踪平均值和可视弧段占比进行了仿真试验分析。得出的结论是:增加区域监测站的数量仅对GNSS卫星的覆盖性有一定提升,但无法有效改善LEO卫星,需进行全球布站或结合星载接收机数据进一步分析。

基于POI数据的公共免租站点数字化检测策略探索与应用

在5G网络大规模部署和刚性成本快速增长的局势下,为了节省基站建设场地租赁费用以及制定有效的选址策略,文章提出了一种公共免租站点智能检测的方法。该方法利用中文切词算法挖掘公共免租站点关键词并建立公共免租关键词库,引入广泛的POI数据、基站数据以及合同数据进行匹配和交叉运算,实现系统化、智能化地检测现有站点是否满足公共免租条件。通过建设公共免租关键词库,辅助锁定存量租用的现网物业站点,并以公共免租谈判的手段进行推动,有效地摆脱了传统人工判断的主观性与不确定性,为基站选址决策者提供可靠的参考,从而降低基站租金成本,提高5G网络的经济效益。

空间站舱段或目标航天器自主捕获及转位方案

在空间站的建造和使用过程中,需要应用机械臂对不同舱段或目标航天器进行多次自主捕获及转位操作。文章提出应用机械臂实现空间站舱段或目标航天器自主捕获及转位的方案。其中:信息流方案中明确信息系统的构建方案,着重说明各类型数据的传输路径及方式;操控方案明确空间站舱段或目标航天器自主捕获及转位的整体操控方法,着重说明具有良好复用性并可自主执行的模块化设计过程。通过地面测试验证及在轨空间站机械臂转位货运飞船试验,对信息流方案和操控方案进行验证。结果表明:应用机械臂的空间站舱段或目标航天器自主捕获及转位方案设计正确,能够实现高实时性、自主控制、可复用的空间站舱段或目标航天器自主捕获及转位,可为后续空间站的建造及机械臂的使用打下很好的基础。

复杂环境下地铁车站半铺盖系统分段拆除施工技术分析

建设在周边环境较为复杂区域的地铁车站常采用半盖挖法施工工艺。在地铁工程土建基本完成后,周边复杂环境往往会限制一次性拆除半铺盖系统的施工。文章结合在原地铁车站施工区域内进行交通导改的方法,总结了在复杂环境中分段拆除半铺盖系统的施工技术要点。该方法在某地铁工程中得到了实际应用,通过对分段拆除半铺盖系统施工期间的监测分析,证明该施工技术具有可实施性。

空间站梦天实验舱整器动力学分析和试验研究

空间站研制过程中,获取准确的航天器主要动力学特性有重要意义,整器动力学特性测试是研制过程中一项必不可少的大型试验项目。针对空间站梦天实验舱整器动力学问题,通过建立螺栓—法兰局部连接结构的有限元模型,分析接触状态下刚度随外力的变化关系,分别计算拉压特性下的刚度量级,并采用子结构综合方法,依据部件级模态测试结果得到梦天实验舱整器的动力学特性。结果表明:将螺栓法兰连接刚度等效为双线性弹簧,结合子结构综合预示方法,梦天整器动力学特性的预示具有较高精度。通过连接结构的精细化建模和子结构综合预示,只需进行舱段级模态试验,节省了研制经费、缩短了研制周期,可为空间站及其他大型航天器的研制提供指导。

EPC项目引水隧洞衬砌之钢筋的设计优化

以固增水电站EPC工程为依托,阐述了固增水电站引水隧洞工程施工受征地拆迁、围岩地质条件变化、特殊洞段(如大塌方、蠕变)施工难度大、工期紧等因素影响而无法按期完成建设任务的情况下,项目部在充分考虑围岩稳定、施工安全、施工进度存在问题的前提下,结合经营管理的要求,通过对引水隧洞衬砌钢筋进行设计优化,加快了引水隧洞衬砌的施工进度,提前完成了引水隧洞的工期目标;在降低投资成本的情况下保障了施工安全,满足了设计对围岩稳定的要求。该设计优化为EPC项目的整体建设创造了一定的经济效益,为类似EPC工程水工隧洞施工积累了经验。

海上风电升压站分段建造布置和施工工艺研究

海上升压站是海上风电场的心脏,对整个风电场的重要性不言而喻。升压站在陆地建造阶段要具备“交钥匙”工程的状态,陆地建造单位有关海上升压站建造期间整体布置及分段划分的基本策略是否科学合理对其后期建造施工的便利性及成本有很大影响。结合实际升压站建造经验,对升压站陆地建造阶段整体布置(方位朝向、布置高度)、分段划分及分段建造进行工艺研究。对升压站布置进行总体工艺性考量,既可满足施工周期及施工场地的要求,也对缩短建造周期及控制施工成本提供了技术支撑。

盾构法与明挖法结合建造地铁车站的结构方案研究

盾构扩挖法建造地铁车站能够很好地解决地铁建设中盾构过站的问题。选取北京地铁10号线三元桥车站自起始里程18.6 m范围作为试验段,开展盾构法与明挖法结合建造地铁车站的结构方案研究。根据三元桥车站试验段的地理位置和建筑结构设计要求,进行塔柱式和立柱式共4种车站型式的结构设计,比选后推荐采用2.5 m侧站台立柱式车站结构方案。对该新型地铁车站结构设计中的关键问题,即特殊管片结构以及管片与车站主体结构连接的节点设计进行详细探讨,同时对结构防水方案进行研究。该结构方案符合国内目前的盾构技术和经济水平,为后续的研究工作奠定良好的基础。

盾构扩挖法建造地铁车站的支撑方案优化

采用盾构扩挖法建造地铁车站的关键问题是支撑方案的选择。选择北京地铁10号线三元桥车站自起始里程开始的18.6 m长的区段作为试验段,进行部分拆除盾构管片后结合明挖法拓展建造地铁车站的方案研究。根据试验段的施工步骤,选取3种方案的最不利工况以及方案3第2道横支撑换撑后在管片开口部位施加附加支撑的3种工况,共6种工况,采用荷载—结构模型,考虑管片和内支撑的共同作用,建立三维有限元模型,对支撑方案进行优化。结果表明:第1道横支撑在施做底部临时支撑后可以拆除;第2道横支撑可以在管片上钻孔一次性架设,也可以先架设在管片外侧,待拆除部分管片后再换撑到隧道内支撑的纵向连接上;第2道横支撑换撑后在管片开口部位不需要施加斜撑和竖撑。

新一代遥测网络系统及其传输组网方式研究分析

对新一代遥测网络系统(TmNS)进行了研究,对系统的组成框架结构进行了分析;新的遥测网络系统通过新增加远程、宽带数据链路部分,使得遥测网络系统具备了下行遥测传输能力,系统因此可以进行双向数据传输,而遥测网络数据的传输与控制需要在一定的约定规则下进行,对遥测网络系统的控制欲联网协议进行了分析研究,提出了关键的几项用于新一代遥测网络系统的控制与联网协议,为飞行试验遥测网络系统中试飞数据传输提供统一规则。

碾盘山水电站厂用电系统设计

为提高碾盘山水电站的厂用电供电系统可靠性,针对枢纽工程贯流机组自用电负荷大,供电可靠性要求高等特点,分析厂用电系统设计原则,计算厂用电最大负荷,总结出碾盘山水电站厂用电系统接线与运行方式:以10 kV和0.4 kV两级电压供电,采用机组自用电和全厂公用电混合的供电形式,厂用电母线采用0.4 kV分段环形接线,母线之间基于PLC实现备自投功能。实践证明,碾盘山电站的厂用电系统设计合理可行并安全可靠。

基于改进DeepLabV3+的沥青成品料装车状态自动监测

当前沥青拌合站成品料装车系统仍旧依赖人工观察对装车状态进行监测,存在自动化程度低、作业效率不高等问题。为实现沥青拌合站装车的自动化监测,提出一种基于语义分割的机器视觉自动监测方法,使用ShuffleNetV2替代原DeepLabV3+的骨干网络Xception,构建出轻量级的语义分割网络S-DeepLabV3+,利用S-DeepLabV3+将场景分割为车厢、料堆、落料和背景4个区域,然后利用落料语义所占百分比判断料门的落料状态,利用落料区域料堆顶点到车厢上边沿的距离判断落料区域的料堆状态。实验结果表明,与原DeepLabV3+相比,S-DeepLabV3+在保证图像分割准确率的前提下,速度提升了16.23%,其监测结果与人工监测判别结果一致,准确率可达到100%,可以满足沥青拌合站成品料装车状态监测的应用要求,为沥青拌合站实现自动化装车奠定了基础。

含光伏电站发电系统可靠性评估方法研究

近年来光伏发电并网容量不断增加,如何准确评估其对发电系统可靠性的影响具有现实意义。综合考虑光伏出力具有的昼夜日周期性和季节时序特性,提出了一种基于最优分段和多维聚类算法的光伏出力建模方法。首先根据光伏每天有效出力时间长短为原则,采用Fisher最优分段算法,对其年时序出力进行最优分段;然后利用模糊c均值聚类技术对每一时间段逐一进行聚类分析。使得光伏出力的建模更细化,能较好地保留了其局部特性。以IEEE-RTS测试系统为例,针对宁夏某光伏电站实测出力数据,采用该方法将年评估时间尺度智能划分为5个时间段,并在各时间段上量化分析不同光伏容量对发电系统可靠性的影响。计算结果证明了该方法的有效性,对光伏电站的并网容量规划具有重要指导意义。

大直径盾构隧道分块型K管片接触面力学性能的试验研究

利用单圆大直径盾构隧道扩建地铁车站时,采用了预先分为3块的分块型K管片。为了研究分块型K管片接触面的力学性能,按照接触面保留原型、边界由弧形简化为矩形的原则制作试件,在实验室进行加载试验。试验结果表明:当组合荷载达到一定值时,分块间接触面达到滑移临界点,此时接触面间的摩擦由静摩擦变为滑动摩擦,接触面间产生相对位移,混凝土和螺栓的应变陡增,螺栓被卡住。结合试验建立试件的三维几何非线性接触数值模型,对接触面达到滑移临界点时的组合荷载进行模拟分析,得到分块型K管片不同材料接触面的临界轴力弯矩组合包络线,用以判断不同轴力弯矩组合对分块型K管片结构稳定性的影响,为扩挖车站结构的设计与施工提供理论指导和参考。

铁路建筑暖通空调设计综述

选择铁路建筑中具有代表性的三类建筑,即公共建筑中的铁路客站、工业建筑中的动车段及数据中心,对其暖通空调系统的使用特点及冷热源形式、空调形式等进行了总结和分析,并指出了存在的问题。介绍了工程设计实例。

JJG自动气象站气象要素计量性能要求合理性探讨

针对自动气象站的温度、雨量对应的检定规程,就其相关指标和规定的合理性进行探讨。目的在于让检定规程更加完善、合理。根据相应仪器本身的特性,结合实际工作经验,以分析误差构成进行理论推导,得出温度(地温),雨量计量性能要求中最大允许误差等不合理的结果,从误差公式中重新确定了温度、雨量的最大允许误差,分别对规程指标的确定提出了修改建议。

中压配电网典型接线方式分析

2017年国家电网公司发布了Q/GDW 10370—2016《配电网技术导则》,提出了适应于不同供电区域的规范化、差异化的中压配电网网架结构,文章主要对其中配电网网架结构部分内容进行分析与解读。以Q/GDW 10370—2016中规定的典型接线方式为基础,首先分析了架空线路联络数量与分段数量设置原则,在不同供电半径条件下,采用简化的供电可靠性评估模型进行计算,得到了负荷沿线路均匀分布时线路分段数与供电可靠性的对应关系,明确了架空线路分段数量的合理范围。针对电缆线路,重点分析了配置环间联络的双环网接线方式的负荷转供方案。最后,在典型网架结构的基础上,分析了采用开关站供电的中压配电网网架结构,对《配电网技术导则》进行了补充。文章的研究可对配电网规划、建设、改造提供一定参考。

基于大直径盾构隧道扩挖地铁车站关键技术研究

采用大直径盾构建造地铁单洞双线区间,并在盾构隧道基础上小规模扩挖形成车站是解决复杂环境下地铁建设的一种新思路。以北京地铁14号线大直径盾构扩挖地铁车站作为工程背景,详细讨论了大直径盾构穿越车站的方案和技术措施,首次提出了"盾构先行通过,后施工风道结构"的盾构通过风道模式,突破了"先形成风道结构,盾构再通过"的常规模式,成功解决了隧道和车站施工相互制约的矛盾;创造了"利用大直径盾构隧道作为施工通道和作业平台进行车站扩挖"的方法,并在高家园站成功应用,为地面占地困难的地铁车站施工提供了解决方法;根据大直径盾构隧道扩挖车站施工阶段关键工况的分析,对扩挖方案及管片拆除方法进行了优化;创造了一种用于对扩挖阶段的盾构隧道管片进行拆除的方法,并对盾构隧道内的临时支撑设置进行了优化。工程实践表明:在扩挖施工过程中结构自身风险及周边环境风险均得到有效控制。