錾高水电站工程金属结构布置与设计

錾高水电站为叶尔羌河梯级开发的第二级引水式水电站,金属结构设备数量较多,分布分散,主要介绍錾高水电站工程金属结构的布置、启闭机的选型、闸门的结构设计及埋件设计的思路和方法。目前电站已安全2+a,金属结构设备安全可靠,对后续引水式电站开发建设,有一定的指导意义。

能同时停靠地铁列车和有轨电车的复合车站站型及其线路布设方案

[目的]大运量轨道交通与中低运量系统的互联互通,在一些城市的主城区与副中心衔接区域内逐渐显示出必要性。为此,有必要对既能停靠地铁列车又能停靠有轨电车的复合车站站型及线路布设进行研究。[方法]以不接入出入段线的地铁B型车、100%低地板有轨电车为研究案例,根据地铁和有轨电车间的接驳需求,分析了两种制式间无缝衔接的技术难点。从折返形式上提出了4种复合车站站型方案,分别为方案1(有轨电车站前折返+地铁列车站前折返组合方案)、方案2(有轨电车站后折返+地铁列车站前折返组合方案)、方案3(有轨电车站前折返+地铁列车站后折返组合方案)、方案4(有轨电车站后折返+地铁列车站后折返组合方案)。在此基础上,根据岛式站台、侧式站台的布置要求,进一步细分了各方案的组合方式,并对各种组合方式的车站布置型式、配线设置、折返方式、换乘距离等进行分析。[结果及结论]复合站台站型及线路布置形式可为大运量轨道交通系统与中小运量轨道交通系统的衔接提供参考,为乘客同站台换乘两种制式轨道交通提供了具体的技术方案,也为有轨电车和地铁间跨线运行及场段资源共享等提供了线路条件。

柬埔寨某水电站砂石加工系统设计

基于柬埔寨某水电站砂石系统料原地基本都是强度不高、夹杂泥岩的厚层砂岩,阐述了水电站砂石加工系统设计的基本原则和要求,包括设备选型、工艺流程、布局规划等方面的内容,得出了一套适用于该水电站砂石加工系统设计的方案,并通过工程实践验证了其可行性和适用性,具有较高的经济效益和社会效益,可供类似工程参考。

重庆东站选址及站型布置研究

随着渝昆高速铁路、重庆至黔江铁路、西渝高速铁路等新线的引入和枢纽东环线的建成,重庆枢纽既有客运站到发线能力已不能满足快速增长的客运需求,且无进一步扩建条件,亟需新设客运站以满足客运需求及枢纽均衡布局。本文结合重庆市城市规划、引入重庆枢纽各线路走向分析,在城市东南板块新建大型客运站,通过对通道衔接、客车交流、车站选址、车站站型布置及车站对总图的适应性进行综合分析,合理确定能更好服务于重庆枢纽客运布局的车站布置形式,并对大型客站的规划选址建设提出合理的建议。

构皮滩水电站通航建筑物第一级升船机形式与布置

根据工程总进度安排,构皮滩水电站在2008年汛后下闸蓄水,位于水库内的第一级升船机需在蓄水前完成水下部分施工。受地形地质条件、左岸缆机平台布置、施工进度要求等因素制约,第一级升船机布置和选型极其困难。本文通过对构皮滩水电站通航建筑物第一级升船机形式选择及布置方案进行研究,从技术条件、通过能力、施工工期、经济效益等方面,对采用常规全平衡式升船机形式与下水式升船机形式两种方案进行了全面比选,研究并提出了上游下水式垂直升船机创新布置方案,有效解决了升船机建设制约工程蓄水发电的核心矛盾。

玉林抽水蓄能电站枢纽布置设计

结合玉林抽水蓄能电站自身特点,对电站枢纽布置及主要建筑物设计方案进行了简要介绍,包括水库防渗型式、坝型选择、供水方式、立面布置、调压井设置、高压岔管衬砌型式及厂房位置和轴线选择等,并确定了合理的技术方案。

城市轨道交通车站接驳方式及设施布局方法研究

为提高城市轨道交通车站接驳效率、充分发挥系统功能,对城市轨道交通车站接驳方式及接驳设施布局方法进行研究。通过对步行、非机动车、低运量城市公共交通、出租车、网约车和其他机动车等接驳方式进行特征分析,提出城市轨道交通车站接驳方式优先级顺序。通过分析城市轨道交通出行链特征,研究接驳需求类型、接驳方式、接驳设施与城市区位的符合性关系。结合城市轨道交通前期方案研究、工程可行性研究和初步设计等各个工作阶段,提出城市轨道交通车站接驳设施布局研究方法,为城市轨道交通车站接驳设施规划设计提供借鉴思路和技术支撑。

深厚覆盖层振冲加固地基高效反滤层施工技术研究

对于河谷复杂地基的处理通常采用振冲桩加固方法,但因地基互层渗透性差异大会导致振冲桩反滤层的实施效果存在问题。基于硬梁包水电站深厚覆盖层地基设计采用的振冲桩施工方案,针对滤材易损、成型质量难以保证等问题,提出了一种高效反滤层施工技术。其具体步骤为:编织PP土工布制成具备良好耐久性及耐腐蚀性的“香肠型”反滤管袋;采用分节“香肠型”搭链式反滤管袋填充方法,在振冲挤密过程中保持其自身延展力且仍能在振冲桩内精准布设,进而确保了反滤层的成型质量,为复杂地基处理振冲桩反滤层施工提供了一种新方法。该高效反滤层施工技术已获得发明专利授权,授权专利号:ZL 202111649012.3。

金华东区段站改扩建方案研究

通过对金华铁路地区及金华东区段站的现状及存在问题的分析,结合研究年度运量预测、车流组织,提出运输组织方案,确定车站工作量。在上述基础上,针对存在问题,依据"先整体后局部,定性分析结合定量计算"的原则,对改建站型方案、各场规模进行量化分析,形成改扩建框架,再细化研究各场平面布置方案。对区段站改扩建设计流程进行总结,试图找出流程化、标准化设计规律。

库什塔依水电站工程枢纽布置及主要设计特点

针对库什塔依水电工程的地形地质条件,选择了符合工程实际的坝型、枢纽布置方案、泄洪建筑物进口高程和规模以及泄水建筑物消能形式,并对工程主要设计特点进行了说明。

地表移动观测站的设计研究

介绍了地表移动观测站的设计原则和布设形式,观测站布设中应注意的问题,边界角及松散层移动角在地表移动观测站中的应用。

国境换装站布置图型的研究

通过对目前国境换装站存在问题的分析,论述了换装站图型研究的必要性。根据换装站的运量和各不同轨距铁路的有调作业车数,将换装站的图型分为不同轨距车场二级布置和一级布置两类。在分析各种图型的优缺点及适用范围的基础上,归纳总结并推荐了新的换装站图型,同时结合满洲里站的改建方案进行了具体分析。

缆车式移动泵站在库区取水工程中的应用

移动式泵站有不同形式,如柴油机泵站、潜水电泵泵站,浮船式移动泵站、沉箱式移动泵站和缆车式移动泵站等。文章以思南县枫芸乡河坡供水工程中的移动式泵站为例,对缆车式移动泵站的设计进行介绍。

彭水水电站勘测设计过程及主要技术问题研究

彭水水电站的勘测设计与科研工作始于上世纪70年代初,30多年来,针对坝址地形、地质条件及水文特性,对枢纽布置、坝型及泄水建筑物、电站主厂房轴线、尾水洞体型和通航建筑物型式等主要技术问题开展了多方案研究,确定了长溪坝址及河床泄洪、右岸地下厂房、左岸通航建筑物的枢纽布置格局,以及大坝采用碾压混凝土弧形重力坝、主厂房采用与岩层走向呈0°角布置、电站尾水采用变顶高隧洞、通航建筑物采用船闸加升船机的建筑物型式方案。这些研究较好地解决了彭水水电站设计中的主要技术问题。

苏里格气田上、下古生界气藏合采气井的集输工艺

随着苏里格气田下古生界气藏的不断开发,现有的集输工艺及场站建设已不能满足生产需要。为此,在综合分析该气田现有上古生界气藏气井的集输工艺和靖边气田下古生界气藏气井的集输工艺的基础上,根据苏里格气田目前完钻井的情况,选择了"小站脱水、天然气净化厂集中脱硫"的上、下古生界气藏合采气井集输工艺,确定了其主要工艺路线为:井下节流、中压串接、集中注醇、常温分离、集中处理。在对集输场站的流程、平面布置、设备选型进行分析后,确定了新的集气站流程:排污和放空共用一套系统,其余均分开设置,充分利用公用系统,减少下游处理装置负担;统筹考虑上古生界气藏气井的集输系统与上、下古生界气藏合采气井的集输系统,按照同类系统靠近布置的原则,重新进行集气站的平面部署;还对站内设备重新进行了选型,确定了中压系统下的抗硫生产设备。最后讨论了新集输工艺存在的问题及下一步研究方向。新的上、下古生界气藏合采气井的集输工艺和场站建设满足了气藏合采气井的开发要求,经济合理地解决了下古生界气藏含硫气的处理难题,为规模开发上、下古生界气藏奠定了基础。

大峡水电站的枢纽布置

根据大峡坝址的自然条件，论述了在深覆盖层修建混凝土坝的合理性；指出大峡水电站枢纽左岸设置溢洪道，河床岩基上建泄水底孔及河床式电站厂房，机组段设排沙底孔，左、右岸挡水坝段设灌溉管的枢纽布置型式是恰当的；泄洪排沙设施采用立面上分层，平面上沿挡水前沿分散布置，顺应河势，运行灵活；在设计的全过程中，不断进行枢纽布置优化，为加快施工进度。

盐泰锡常宜铁路引入泰州地区车站方案研究

在阐述泰州地区既有铁路、客流出行特点的基础上,研究泰州地区内的客运系统布局,推荐采用"一普一高"2个客运站布局方案。针对新设高速铁路客运站的站位选择,从综合交通衔接、公共服务能力及相关线路引入条件等方面比选提出白马镇站位方案;再综合比选新设高速铁路客运站车场布置形式的各个方案,推荐采用盐泰锡常宜车场落地、北沿江车场高架方案。最后,结合泰州地区内跨线车流特点,从联络线长度、跨线车及始发终到车作业、拆迁量等方面综合比选联络线布置形式,最终推荐采用联络线集中设置于泰州南站东南象限方案。

建设城市绿岛型加油站的实践

为了应对近年来城市建设的快速发展,加油站建设所需土地资源相对短缺,而汽车保有量的迅速增长,城区出现汽车加油难的情况,介绍了中国石化江苏石油分公司,在江苏省政府部门的支持下,在核心城区利用公共用地、道路绿化带和零星闲置土地等,以租赁形式试点建设绿岛型自助加油站(简称便利加油站)的实践。说明了便利加油点的特点、分类、建设规模和建设要点,包括平面布置、建(构)筑物、工艺设备,以及电气配备等。

日本站城一体开发演变及经验——以东京都市圈为例

站城一体开发是日本进行紧凑高效的城市开发建设和铁路公司实现土地经济、社会价值的重要手段,能够有效带动车站周边区域均衡发展、创造更多就业机会。首先梳理日本轨道交通枢纽站由单一车站建筑发展到复合的站城一体开发模式近百年的历史演化过程。日本站城一体开发模式能够得到广泛推行,深入贯彻于轨道交通投资、规划、设计、建设、运营等各个环节,与法律法规适时修订、土地分阶段开发机制、沿线区域吸引大学校区入驻等市场化手段密不可分。围绕东京都市圈站城一体开发的经典案例,阐述了站城一体开发的3种类型和布局模式。最后,指出站城一体开发的最新动向,即建立步行网络、灵活设置站前广场、站城功能一体化。

小溪口电站溢洪道设计简述

简述根据具体的地形地质条件进行小溪口溢洪道的结构布置。闸室采用闭合刚架结构 ,并将山体作为结构体的一部分 ;进口段右翼墙底部采用壁板式锚杆挡土墙 ,右翼墙上部采用重力式挡土墙 ;泄槽岸墙亦采用壁板式锚杆挡土墙 ,以降低工程投资。