S油田注水站站场改造和工艺优化整合效果研究

随着油田的进一步开发,注水系统水、聚驱注水站的界限将逐步被打破,单座注水站运行负荷率低,深度水和普通水注水站合建效益越发明显。通过对结合产能工程已完成改造的南十和新南十注水站进行效果评价,提出在满足改造对所辖注水管网的压力损耗影响较小的前提下,对S油田两站之间距离近、建成时间长、设备腐蚀和老化严重的8座注水站的站场采取改造和工艺优化整合措施,改造及优化后,整体核减站场4座、优化岗位用工40人,达到减员增效、降低注水单耗的目的。该项研究对其他采油厂完成注水站站场改造和工艺优化整合工作具有重要的借鉴意义。

盾构穿越地铁车站外延障碍物清除工艺分析

以某城市新建盾构隧道下穿既有桥-站合建运营地铁车站工程为例,通过对比分析类似工程清障工艺,基于3D结构荷载模型与地层结构模型计算分析,提出CD法开挖半圆形矿山法隧道(喷锚衬砌)清障工艺,结合现场监测数据,验证了该工艺的合理性与可行性。结果表明:该工艺可安全高效地满足清除桥-站合建运营地铁车站基础外延障碍物的需求,并为后续盾构下穿提供可靠的预支护措施。

新建地铁车站密贴下穿长久运营车站预支顶开挖构筑技术

为保证新建车站密贴下穿长久运营车站改扩建施工的安全稳定,以北京地铁东四十条站改扩建工程为背景,提出适用于城市高风险区近接长久运营结构施工的预支顶开挖构筑工法,借助既有结构状态检验、数值模拟、现场监测等方法验证了预支顶开挖构筑工法的实用性。结果表明,(1)预支顶开挖构筑工艺包括结构状态检验、敏感/薄弱部位加固、施工参数优化、预支顶结构施作和现场量测等工序,可用于复杂环境下城市高风险区地铁车站、城市隧道新建、改建、扩建工程近接长久运营既有线路、建(构)筑物工程等诸多变形控制要求苛刻、场地条件严苛的施工中。(2)新建3号线东四十条站密贴下穿长久运营车站工程采用预支顶构筑法后,运营2号线车站竖向最大变形1.28 mm,横向变形0.5 mm;预留3号线车站结构竖向变形-1.01 mm,横向变形0.5 mm;所有监测指标均在安全阈值内,优选出的PBA四导洞直墙平顶方案成功穿越既有长久运营车站。(3)预支顶构筑法保证了新建3号线东四十条站密贴下穿长久运营车站施工的安全稳定。

基于站城融合理念的上海东站综合交通枢纽设计策略

随着我国多层次综合交通体系的不断完善,以铁路客站为核心的“三个一体化”是当前全新一代综合交通枢纽的主要特征之一。在站区规划和建筑设计中,“三个一体化”体现在“站场城一体化”“规划建设一体化”“运营管理一体化”。以上海东站综合交通枢纽为例,从开发一体化、形象一体化、交通一体化、空铁一体化等方面探索站场城一体化设计策略;从枢纽核心区、客站主体及地方相关配套工程、铁路配套生产生活房屋等方面提出规划建设一体化设计方案;从安检互信模式、一体化管理服务、一体化运营等方面阐述运营管理一体化设计思路。“三个一体化”设计策略强调以高起点进行规划、以高标准进行设计、以高水平实施建设,打造集高效便捷、生态绿色、数字智能于一体的升级版综合交通枢纽。

合建站无人值守技术研究

为了推进油气生产业务信息化建设,急需开展大型合建站无人值守研究,提高站库数字化管理,提质增效,实现站库整体信息化。对合建站中转油放水站、污水站以及注水站在生产模式上,按集中监控和无人值守模式进行了点位的对比和增补,对压力、温度、流量等点位增加了远传以及控制联锁,考虑了无人值守模式下应急处置方面的点位需求,对应设置电动阀门以及电动执行机构,保证事故状态下的联动。合建站无人值守改造后,可实现减少员工12人,每年节约人工费用180万元。

铁路新线引入的站改施工安全对策探讨

铁路新线引入既有站的站改施工,对正常运输秩序影响较大,施工组织难度和安全管理更为复杂。以沈白高速铁路新线引入沈阳北站施工为例,分析空间有限、时间紧迫、安全要求高、组织复杂、技术难度较大等施工难点,剖析存在的施工前期准备不充分、各专业结合部交叉干扰较多、施工人员机具管理不到位、施工人员业务素质参差不齐、施工作业对行车办理限制增多等问题,提出加强施工安全管理的对策,即:充分做好施工准备,加强施工组织协调,强化施工人员机具管理,提高施工人员业务能力和综合素质,减少施工对运输的影响,规范施工安全管理,确保施工组织与运输安全。

“微创”逆作、“无缝”贴建技术在中心城区医院改扩建工程的应用研究

以上海市第一人民医院眼科临床诊疗中心、复旦大学附属华山医院病房综合楼改扩建、上海市第十人民医院急诊综合楼这3个位于中心城区的医院项目为例,深入探讨了在空间有限、施工条件苛刻的中心城区,通过采用“微创”逆作、“无缝”贴建技术,有效解决医院改扩建工程中通常面临的场地狭小、周边环境复杂、交通情况复杂等一系列难题,可为类似工程提供有益的借鉴。

站改施工路基沉降静力水准自动化监测应用

为满足站改工程站内路基监测需求,及时掌握站改工程施工中路基沉降变化情况,依托某站改施工工程,结合该站改工程的特点,将传统人工监测及常用的4种自动化监测手段进行对比,发现静力水准自动化监测技术成本较低,既能克服站改施工的限制条件,又能顾及设备管理单位的倾向性。通过静力水准自动化监测技术原理分析,搭建依托该站改工程的静力水准自动化监测系统,并将多个静力水准仪串联形成连通管,实时采集液面高度并传送至静力水准自动化监测云平台。研究表明,该系统可以按监测频率要求实时获取站改施工营业线路基的沉降变化量,工程结束并经过一个雨季后,累计沉降变化量最大为2.43 mm,未超过预警值±6 mm,显示该站改工程未对路基产生明显影响。

基于GIS+三维模型的施工控制网三维可视化设计研究

抽水蓄能电站的建设通常位于植被茂密、人迹罕至的山区,给传统的控制点选点作业带来了巨大挑战,外业劳动强度大、方案可靠性低、作业安全风险高。基于多源数据融合构建真实地形级三维模型的可视化场景,消除了植被覆盖的影响,实现了施工测量控制网选点的三维可视化设计。通过2个抽水蓄能电站实际工程施工案例分析,在无需外业踏勘的情况下,就可以基于GIS方法进行判断点间通视、点间距离量测、水准路线选择和是否便于施工测量放样等前期设计分析,地形级三维模型可视化设计提高了作业效率,同时也保证了控制网设计符合规范要求。

基于国土空间规划全流程的低效轨道交通车站监测评估——以广州市为例

近年来中国城市轨道交通客运强度出现下降趋势,车站与周边用地的不协调是出现低客流轨道交通车站(以下简称“低效车站”),进而造成经济社会效益下降的主要原因。为深入研究不协调因素,综合国家政策和各类线路特点,提出低效车站的识别标准。进而以低效车站为研究对象,基于国土空间规划全流程的监测评估方法,从总体规划、详细规划、建设运营三个阶段对低效车站成因进行评估,提出了高客流用地比例、规划开发度和职住导入率3个关键指标。对广州市典型车站进行实证研究,证实了监测框架和指标的有效性,同时建议将主要监测结论纳入国土空间规划体检评估工作,对车站周边用地开发进行优化。

地铁无人值守智慧车站建设研究

面对智慧技术快速发展和地铁运营降本增效压力,众多城市开始推进建设地铁智慧车站,但因智慧技术成熟度和完整性不足、支持性规范缺失、全寿命周期价值不明确等因素,距离实现全线全时段无人值守的全智慧型车站仍有较大差距。文章结合智慧技术发展趋势,根据智慧车站服务人员职责变化情况,提出智慧车站等级划分方案,将智慧车站分为人工服务车站、半自助服务车站、自助服务车站、集中值守车站、无人值守车站5个等级。并通过分析地铁车站各类工作场景,给出地铁无人值守智慧车站建设路径和分步有序建设步骤,为地铁智慧车站建设提供理论和实践参考。

中波发射台智慧运维平台构建方案设计

本文提出了一种中波发射台智慧运维平台的构建方案,该方案以“重软体、兼硬体”为核心理念,通过B/S+C/S混合架构实现高效的信息化运维体系。平台采用先进的“瘦前端+胖中心”物联网模式,构建“一云+多端”的智慧运维架构,以满足台站安全播出监测监管的需求,并符合广电智慧化的发展趋势。通过“云、网、端”的高速交互,平台能够智能发现、定位故障,诊断、分析问题,处置、修复事故,预测、预警风险,并通过数据分析实现系统的持续升级和优化。这一方案将为中波发射台带来更加智慧化、高效化的运维管理体验。

关于智慧化加能站建设与运营的思考

智慧化加能站采用人工智能、大数据分析等高科技手段,应用智能硬件设备和现代化运行管理方法,为顾客提供更加智能、便捷、安全的服务。智慧化加能站的建设对提升加油效率、促进绿色能源转型、实现能源的优化利用有重要意义。该文介绍了智慧加能站的系统架构和特点,智能硬件设备和运营管理平台。以西南地区某销售企业加能站为例,通过分析成品油业务和非油业务的变化,说明智慧化建设的应用效果。

BIM技术在铁路客站中的综合应用

针对铁路客站建设和运维中存在的困难,归纳总结近年来BIM技术在铁路客站设计、施工和运维中的应用方法,分析铁路客站全生命周期内BIM技术的应用价值及其取得的效果,重点总结BIM技术在清河站、雄安站、杭州西站等特大型站房中的应用。结果表明,BIM技术推动了智能建造和绿色建筑在铁路行业的发展。该研究为BIM技术在铁路客站中的应用发展提供了参考依据和成功案例。

水电站施工技术和运行管理的方法

水电站是一种利用水能转化为电能的重要能源设施,其建设、施工和运行管理关系到国家能源供应和经济发展的可持续性。随着社会的不断进步和环境保护意识的增强,对水电站施工技术和运行管理方法的研究和改进变得越来越重要。水电站的施工技术是指在设计规范的基础上,采用先进的施工技术和设备进行施工,以确保工程的质量和安全。而水电站的运行管理是指对已建成的水电站进行常态化的运营和维护管理,以保障发电的稳定性和可持续性。基于此,探讨了水电站施工技术和运行管理的方法,为水电站的建设和运营提供有效的指导和参考,以期能够为水电站的建设和运营提供有益的借鉴,促进水电产业的可持续发展,更好地满足社会对电力能源的需求,保护环境和生态平衡。

地铁车站施工大口径排水管迁改接驳案例分析

以地铁车站施工大口径排水管迁改实际工程为案例,针对不同现状实际情况,探索总结出“侧式接驳”“垂直接驳”“井内接驳”“浅埋接驳”4种接驳工艺。侧式接驳和垂直接驳由于均需新建顶管接收井,在工程造价和施工难度上相当,但垂直接驳对施工精度控制要求更高;浅埋接驳主要应用于现状地质条件差的雨水管迁改接驳施工,工程造价上最高;井内接驳通过利用现状井完成排水导通和顶管接收,在工程造价上和施工难度上均最小。4种接驳工艺均能实现大口径排水管迁改接驳施工中,对现状管网运行影响最小。在实际工程中,应结合具体情况进行综合比选,以选择最优的接驳工艺。

一体化视角下的高铁片区交通组织策略思考

站城融合逐渐成为共识,不少城市的高铁片区成为城市建设或更新的重点区域,如何针对新要求优化高铁片区的交通系统是重要议题之一。从一体化的视角探讨高铁片区开发建设中重点要素与交通组织的协同策略,并以雄安高铁片区为例,总结高铁片区的交通组织、土地开发互馈、建设运营协同的技术方法,供类似高强度地区开发建设参考。

地铁车站近接施工对运营桥梁的影响分析

基于大连地铁香工街车站暗挖近接运营桥梁项目,通过数值模拟方法,研究不同工况下暗挖施工对桥梁桩基的影响。结果表明:三台阶较两台阶开挖,桩基最大沉降可减小18.5%、底板隆起可减小19.0%,沉降控制明显;当洞内注浆达原有围岩刚度1.0倍时,注浆效果最为明显,沉降控制率在25.0%以上;加两排隔离桩对承台的影响最小,较加一排隔离桩沉降减少21.0%,较不加隔离桩沉降减小60.0%。现场监测数据与数值模拟结果趋势相同、位移差异不大,说明加固方案安全有效。

基于时间序列多品种网络流的高铁车站站改期间行车组织优化研究

将高铁车站站场基本布局抽象为站场网络图,借助时间序列多品种网络流模式进行行车组织优化。基于行车进路规则构建生成进路数据集算法,将既有行车方案与构建的站改期间站场网络图融合,推断既有行车方案中到发线是否可用以及是否存在可用进路,据此将列车分为无需优化列车和需要优化列车两类。针对无需优化列车,构建计算公式和算法,推算到发线占用时间序列和咽喉占用时间序列。针对需要优化列车,构建算法并依据到发线和咽喉的占用时间序列,推断是否存在可用到发线以及是否同时存在可用进路,将需要优化列车分为可以优化列车和无法优化列车。通过构建可行股道推断算法以及可行股道进出站进路可用推断算法,形成行车组织优化方案。

铁路客运站调车作业计划编制虚拟仿真实验教学资源共享建设与实践

调车作业计划编制是铁路客运站调度指挥工作的核心内容,也是交通运输专业(铁路运输方向)不可或缺的教学实践项目。该文依托国家级轨道交通虚拟仿真实验中心,以国内某客运站为原型,自主研发铁路客运站调车作业计划编制虚拟仿真实验系统,面向社会开放。系统包含基础数据管理、计划编制管理、计划执行管理、图表绘制管理和数据统计分析5个子系统,通过搭建高度仿真的铁路客运站调车作业计划编制环境,使学生以车站调度员身份进行客运站调车作业计划编制,提升学生对专业核心课程的理解,培养学生综合工程实践能力。