Algorithm Design and Simulation of the Urban Rail Turn-Back Capacity Based on CBTC

In order to analyze the turn-back capacity of urban rail transit based on CBTC more accurately, firstly, this paper analyzes the turn-back process and characteristics, and the factors that influence the turn-back interval time. Secondly, it respectively analyzes various influence factors and designs algorithm. Then, it designs algorithm and developed computer simulation system (TBSim) for calculating the turn-back capacity based on CBTC and the traction calculation. Finally, it proves the correctness and practicability of the algorithm and the simulation system by an example.

城市轨道交通尽端式站后折返线长度及效率计算

城市轨道交通折返站的折返能力是决定线路运营效率的关键因素之一。介绍了尽端式站后折返线信号设备的布置原则。从最快解锁道岔和列车以最小距离停在折返信号机前的角度,对尽端式折返线设计长度及列车折返时间进行分析计算,得出在最高折返效率下的折返线理论长度,为工程建设提供理论依据。

站前折返与站后折返的折返能力分析

根据典型折返站的配线,通过比较站前折返和站后折返的折返流程及折返能力,研究了站前折返和站后折返能力的差异。分析了两种折返方式下折返能力产生差异的原因,并通过仿真计算对分析结果进行了验证。

基于牵引计算的城市轨道交通站后折返站能力计算方法

将牵引计算应用于城市轨道交通站后折返站的通过能力计算,并分析其计算效果.首先阐述并分析了站后折返的种类及其作业流程,得出了单线折返与双线折返最小发车间隔的计算公式.同时提出了当咽喉区不能并行作业时车站折返线数目的合理设置建议;接着通过引入动力学方程,给出了基于牵引计算求解站后折返能力的计算方法.最后采用建设中的北京地铁北京西站作为算例车站、DKZ4型列车作为算例列车,求出了列车在节能与节时两种不同操控模式下的站后折返最小发车间隔,单线与双线折返时间相差明显.在此基础上与均加减速节时模式下的各项计算结果进行了对比分析,各项指标差别明显,说明了在折返计算中采用牵引计算求解结果更准确.

市域快轨站后折返站多场景能力检算

折返能力是制约市域快轨线路能力的关键因素。为检算站后折返站能力,首先从运营组织考虑,确定研究对象为双停车线、"四条腿"的岛式车站,并在分析列车折返作业流程的基础上得到最小到发间隔时间解析式,同时给出相关参数的计算原理;接着,以某市域快轨折返站为案例,结合解析法和牵引计算得到了列车折返作业各过程相关参数;最后,考虑列车限速、道岔号以及车站接车模式,设置了8种折返场景,由图解法可得各场景下的站后折返能力,并给出能力提升建议,可为城市发展市域快轨提供一定理论参考。