高速公路顺层路堑边坡超前支护技术研究

鄂西山区地质条件复杂,雨量充沛,顺层路堑边坡施工过程中极易发生滑塌。文中以恩施土家族苗族自治州某高速隧道出口左、右两侧顺层高边坡为依托,针对2处边坡开挖过程中发生不同程度的顺层滑塌现象,对顺层路堑边坡的超前支护技术展开研究。根据2处边坡的工程地质条件,对2处边坡的稳定性进行评价分析;并分别提出抗滑桩、钢轨桩+抗滑挡墙的超前支护处治方案.通过对2种超前支护处治方案对比分析可知,抗滑桩的超前支护处治方案效果更为显著,且更加经济环保。

灌注桩-钢管桩复合土钉墙组合支护体系的研究与应用

随着城市建设的飞速发展,高层建筑日益增多,随之出现了大量超大、超深基坑,复杂的工程地质条件与周边建筑环境,给基坑支护工程带来了很多难题,单一的基坑支护体系往往已无法满足基坑稳定性要求。以北京市某基坑工程为例,介绍了一种新型组合支护体系——灌注桩-钢管桩复合土钉墙,通过与桩锚支护体系的对比研究,得出该组合支护体系在深基坑支护工程中的优越性。利用Midas GTS有限元分析软件,对基坑开挖过程进行模拟研究,对比分析了支护结构位移变形、基坑周边道路沉降等数值模拟结果与现场监测数据,结果表明:该组合支护体系对增强结构稳定性、控制边坡位移变形、减小土方开挖过程中对周边建筑环境的影响等方面具有良好作用。

单跨5车道公路隧道工法优化及施工力学特性研究

为解决超大断面公路隧道传统工法工序繁杂、效率低等问题,依托厦门芦澳路—海沧疏港通道2#分岔隧道大跨段(国内在建最大断面公路隧道),利用“以索代撑”的思想,并结合围岩强度高的特点,提出主动支护的钢架岩墙组合支撑法并对其进行工法优化。通过岩石三轴压缩试验和Hoek-Brown估算方法获得围岩力学参数,并采用数值计算的方法验证该工法的合理性,确定预应力锚索长度为10 m,预应力值为1000 kN,同时对其施工力学特性进行研究。结果表明:围岩变形主要发生在岩墙(⑤分部)开挖前,且以竖向变形为主,上台阶开挖是引起隧道拱部沉降和仰拱隆起的主要原因;在预应力锚索的作用下,隧道岩墙(⑤分部)的开挖和中隔壁的拆除对围岩变形和初期支护内力影响较小;初期支护拱脚处压应力集中,拱顶和仰拱处受到较大的拉应力;隧道围岩变形及初期支护承载力均满足公路隧道施工安全要求。

钢框架+防屈曲钢板剪力墙结构体系在装配式钢结构住宅中的应用

首钢二通厂南区棚改定向安置房项目1#住宅楼(24层)采用钢框架(钢管混凝土柱+H型钢梁)+防屈曲钢板剪力墙装配式钢结构体系,选择的结构抗侧力构件分别为防屈曲钢板剪力墙、中心支撑以及组合钢板剪力墙的结构体系,并对其进行了计算分析,对比了不同结构体系的关键技术指标。同时通过有限元模型研究了与防屈曲钢板剪力墙相连梁的刚度变化对钢板剪力墙受力性能的影响,针对防屈曲钢板剪力墙对钢梁的局部作用提出了加强措施。结果表明:与其他结构体系相比,钢框架+防屈曲钢板剪力墙结构体系结构布置更加灵活,材料成本更低,并且防屈曲钢板剪力墙的布置对结构的抗扭转更有利;实际工程中防屈曲钢板剪力墙按照规范设计能够满足承载力和安全性的设计要求;设置局部加劲肋和加强框架梁腹板厚度能够延缓钢梁的应力增大,减小钢板剪力墙对钢梁局部的影响。

超千米深井大巷多维联合支护技术

针对千米深井地压大、支护难以单一利用锚网支护解决这一难题,在详细分析邢东矿千米深井支护现存问题的基础上,对如何充分发挥锚网支护、环形支架和水泥注浆等支护技术优点和提高支护效果进行了研究,提出了多维联合支护技术,采用锚网梁支护配合U型钢环形支架、喷浆和巷道壁后注浆,使巷道支护体可以形成一个多层有效组合拱,达到提高围岩强度、改善锚网梁支护的综合效果。围岩平均变形速度由之前的2.9 mm/d降低到0.6 mm/d,大幅减少了巷道维修量,支护效果良好。

广州南沙某微型钢管桩重力式水泥土挡墙设计方案研究

针对广州南沙某写字楼工程场地实际情况,选取微型钢管桩重力式水泥土挡墙这一新型支护形式作为该工程基坑的支护方案,在对水泥土挡墙水泥掺入比取值、水泥土挡墙的平面尺寸、嵌固深度及微型桩的布置等进行分析研究的基础上确定最终的基坑支护设计方案。水泥土强度的试验结果及基坑施工过程中墙体水平位移等的监测结果表明该基坑设计方案是科学合理经济的。微型钢管桩重力式水泥土挡墙这一新型支护形式在本工程的成功应用为该复合支护形式在广东地区的推广应用起到了推动作用,也为类似工程的基坑设计提供了参考和借鉴。

钢管混凝土组合支架在深井巷道交岔点支护中的应用研究

为解决深部高应力大断面巷道交岔点难支护问题,以华丰矿-1100 m中央泵房与泵房通道交岔点为研究对象,分析了交岔点原有支护破坏机理,提出了基于钢管混凝土组合支架的复合支护技术。在组合支架结构特征分析的基础上,采用套管插接型组合支架,结果显示组合支架承载力满足支护稳定要求。华丰矿-1100 m中央泵房与泵房通道交岔点采用基于钢管混凝土组合支架支护技术后,围岩稳定性良好,支护第3年承受一次剧烈动压扰动影响,在破壁卸压辅助支护措施下,中央泵房支架累计变形未超过300 mm,支护6年来交岔点安全稳定运行良好。

护坡桩+微型钢管桩复合土钉墙联合支护体系研究应用

本文提出了一种新的联合支护体系——护坡桩+微型钢管桩复合土钉墙支护体系,成功解决了基坑周边无放坡空间需垂直开挖、基坑深度大、要求位移小、支护费用高等技术难题,做到了施工便利,对控制边坡位移变形、增强边坡整体稳定性、保证在基坑开挖工程中不发生对周围环境的影响具有良好的作用。采用这种支护方式对北京一工程进行设计施工探讨,经工后监测效果良好,大大地提高了边坡的安全稳定性,从而验证了这一支护形式的可行性,其在深基坑支护中具有常规土钉墙和护坡桩无法相比的技术与经济优势,可供其他类似工程参考,具有较高的适用推广价值。

新型组合桩围护结构在软土地基中的应用

为解决基坑周边施工空间不足、坑外超载、围护结构变形大等问题,提出一种新型组合桩围护结构—型钢钢板连续墙与斜向支撑桩组合围护结构。依托工程实例,着重介绍了型钢钢板连续墙与斜向支撑桩的工艺特点与流程。实践证明,该新型组合桩围护结构的应用取得了较好的积极效益,具有广阔的市场前景。

钢架岩墙组合支撑工法在超大扁平硬岩隧道施工中的应用研究

随着交通基础工程的快速发展,大量的4线隧道不断涌现。当前在超大扁平隧道中,为了确保围岩稳定和施工安全,存在施工分步多、施工临时支撑多、支护及拆除频繁等问题,不仅施工进度缓慢,施工过程中临时支撑的拆除也存在巨大的施工安全风险。文章针对济南浆水泉超大扁平断面隧道Ⅳ级段灰质岩的特点,充分利用灰岩较高的地基承载力,开挖过程中,下台阶预留中部岩墙、上台阶竖撑和下台阶中部岩墙形成组合支撑,同时仰拱侧边的初期支护可与岩墙形成封闭,隧道结构的稳定性得到了提升,也加快了施工进度。从现场量测的初期支护内力数据表明,初期支护有较大的安全冗余,隧道结构整体的安全是满足要求的。其研究成果对钢架岩墙组合支撑工法在超大扁平硬岩隧道施工中的应用,具有较强的推广价值。

新型工具式钢木组合模板支撑体系在现浇混凝土墙中的应用

为解决传统现浇混凝土墙模板采用钢管方木加固系统所存在的易变形、成形效果差、回收利用率低等弊端,提出了一种整体支撑强度高、刚度大、稳定性好的新型工具式钢木组合现浇混凝土墙模板支撑体系。以温州某实际工程项目为例,阐述了该新型支撑体系的工艺原理、特点以及实施操作要点。总结的经验可供类似工程借鉴。

淤泥质条件下狭长形深基坑的支护与开挖施工技术

针对城市主城区地下管廊易受管线及软弱地层等影响导致基坑支护难度加大的问题,在福州榕南线220 kV高压电力管廊工程施工中,提出了一种以钢板桩组合、水泥搅拌桩、土钉墙喷锚与重力式挡土墙综合的狭长淤泥质基坑支护方案。阐述了考虑不同基坑开挖深度而设计的软弱地层加固处理技术,以及强化管线原位保护的旋喷桩结合土钉墙喷锚支护技术。以上技术措施取得了理想的实施效果,为后续类似工程提供了参考依据。

工字钢排桩支护体系在地下基础工程施工中的综合应用技术

"桩墙合一"最大的点是将单一的基坑支护结构转换为地下室永久结构的外墙组成部分。介绍了在复杂交通环境条件下采用"桩墙合一"基坑支护技术的应用实例,通过在地下基础施工过程中采用相应的技术措施,解决了型钢排桩锚杆支护体系与基础挡墙防水综合施工的问题,为在施工区域有限及周边地下市政管网复杂环境下地下基础施工提供经验。

岩溶地区大型复杂的超深基坑支护结构选型

我国南方存在石灰岩发育地质条件的岩溶地区,该地区地质情况极为复杂,对土木工程的基础及基坑支护设计和施工带来很大影响。通过基坑支护结构选型案例分析,对提高本地区的工程质量有一定的参与借鉴作用。

钢架岩墙组合支撑工法动态施工力学特性及其应用

京沪高速公路济南连接线浆水泉隧道全长3 101 m,最大开挖断面尺寸为19.5m×13.1m,是目前中国最长的双向八车道高速公路隧道.浆水泉隧道穿越地层主要以Ⅲ,Ⅳ级硬质灰岩为主,且施工工期紧,传统的双侧壁导坑法、CRD法等因施工工序繁琐,临时支撑多,施工效率低,无法满足工程工期需求.基于以上背景,提出钢架岩墙组合支撑分部施工工法,主要特点是中间岩墙和上台阶临时钢架组成临时支护体系,在减少临时支撑的同时,中部岩墙还能通行车辆,5个工作面可同时施工,从而实现快速施工;在此基础上,进一步运用数值计算与室内模型试验相结合的方法,对该工法的动态施工力学特性进行研究.结果表明:施工过程中,隧道上部围岩开挖的时间段是支护结构受力最不利时期,支护结构内力在此期间增长迅速,波动较大;中隔壁是支护结构中受力最不利处,其余部位结构受力对隧道施工反馈很小;影响拱顶沉降和仰拱隆起的主要因素是隧道上部围岩的开挖,影响拱脚处围岩水平收敛的主要因素是隧道下部围岩的开挖;支护结构承载和围岩变形均能够满足公路隧道施工安全需要;通过在浆水泉隧道中的实际运用表明该工法能有效提高施工效率,缩短施工工期,是一种可行的超大扁平断面隧道快速施工工法.