期刊文献+
共找到178篇文章
< 1 2 9 >
每页显示 20 50 100
碳含量对船体钢耐蚀性的影响
1
作者 高峰 周乃鹏 +3 位作者 李健 罗小兵 柴锋 杨才福 《现代交通与冶金材料》 CAS 2024年第2期89-94,共6页
通过干湿循环腐蚀试验模拟热带海洋大气环境,采用光学显微镜、扫描电子显微镜、X射线衍射、动电位极化曲线、阻抗谱测试等表征手段,研究了不同碳含量对船体钢耐蚀性的影响。结果表明,降碳会减少钢中珠光体含量,使腐蚀产物中具有稳定结... 通过干湿循环腐蚀试验模拟热带海洋大气环境,采用光学显微镜、扫描电子显微镜、X射线衍射、动电位极化曲线、阻抗谱测试等表征手段,研究了不同碳含量对船体钢耐蚀性的影响。结果表明,降碳会减少钢中珠光体含量,使腐蚀产物中具有稳定结构的α-FeOOH的比例增加,从而提高基体的电位,并使得腐蚀产物膜层电阻和电荷转移电阻增大,形成粘附性好、稳定、致密的锈层,表现出良好的耐蚀性。 展开更多
关键词 船体钢 碳含量 耐蚀性 热带海洋大气
下载PDF
终轧温度与终冷温度对440 MPa级船体钢组织与性能的影响
2
作者 何有洪 杨成 +3 位作者 柴希阳 师仲然 罗小兵 刘静 《热加工工艺》 北大核心 2024年第12期100-106,共7页
围绕船体钢强度升级与高效焊接的需求,设计了低C-Nb-V复合微合金化钢,研究了不同终轧温度与不同终冷温度下440 MPa级船体钢的组织与力学性能。结果表明:在未再结晶区终轧,随着终轧温度的降低,钢的晶粒得到细化,临界区轧制使钢中大小角... 围绕船体钢强度升级与高效焊接的需求,设计了低C-Nb-V复合微合金化钢,研究了不同终轧温度与不同终冷温度下440 MPa级船体钢的组织与力学性能。结果表明:在未再结晶区终轧,随着终轧温度的降低,钢的晶粒得到细化,临界区轧制使钢中大小角度晶界密度大幅提高,同时带状珠光体逐渐退化,组织由铁素体+珠光体逐渐演变为准多边形铁素体+少量珠光体,在力学性能上体现为强度逐渐提高而-40℃冲击功保持稳定。随着终冷温度的降低,晶粒细化不明显,但是钢中大、小角度晶界密度显著提高,钢的组织由铁素体+珠光体转变为准多边形铁素体+珠光体,再转变为贝氏体+针状铁素体,在力学性能上体现为强度与-40℃冲击功的一并提高。 展开更多
关键词 440 MPa船体钢 终轧温度 终冷温度
下载PDF
稻谷壳提取物对钢在HCl中的缓蚀作用
3
作者 欧阳吉秘 雷然 +2 位作者 刘涵琳 邓书端 李向红 《化学研究与应用》 CAS 北大核心 2024年第7期1494-1505,共12页
以稻谷壳为原料,用超声辅助提取法制备出稻谷壳提取物(RHE),探究了其在1.0 mol·L^(-1)HCl中对钢的缓蚀作用。结果表明,RHE对钢在1.0 mol·L^(-1)HCl中有较好的缓蚀效果,缓蚀效果随RHE浓度的增加而增强,且30℃、RHE浓度为250 mg... 以稻谷壳为原料,用超声辅助提取法制备出稻谷壳提取物(RHE),探究了其在1.0 mol·L^(-1)HCl中对钢的缓蚀作用。结果表明,RHE对钢在1.0 mol·L^(-1)HCl中有较好的缓蚀效果,缓蚀效果随RHE浓度的增加而增强,且30℃、RHE浓度为250 mg·L^(-1)时,缓蚀率达到92.86%。同时,RHE具有一定的长期稳定性。RHE的吸附行为符合Langmuir吸附等温式,其标准吸附Gibbs自由能(ΔG^(0))为-20~-40 kJ·mol^(-1),表明RHE的吸附方式为混合吸附。极化曲线测试表明RHE为混合型缓蚀剂,同时抑制阴极和阳极的腐蚀反应,电化学阻抗谱测试(EIS)表明钢在1.0 mol·L^(-1)HCl的腐蚀受电荷转移电阻的控制。溶液的紫外-可见吸收光谱(UVvis)和表面张力证实RHE吸附到钢的表面导致RHE浓度减少。RHE的加入导致钢表面接触角增大,疏水性增强,证实了缓蚀保护膜的形成。扫描电子显微镜(SEM)和金相显微镜进一步证实RHE在钢表面形成缓蚀保护膜。此外,FTIR表明RHE分子中含有O、N等杂原子,再次证实了RHE混合吸附到钢表面形成缓蚀保护膜。 展开更多
关键词 稻谷壳提取物 缓蚀 盐酸 吸附
下载PDF
硅酸锌车间底漆对船体钢在海水中氢脆行为的影响研究
4
作者 安佰孝 马晓 +4 位作者 吕雪松 何其健 郝福耀 鲁统军 侯健 《装备环境工程》 CAS 2024年第6期102-110,共9页
目的 研究硅酸锌车间底漆对船体钢在海水中氢脆行为的影响,为船舶建造涂装工艺提供数据支撑。方法 采用电化学测试、慢应变速率试验(SSRT)、断口微观形貌观察,考察带有硅酸锌车间底漆的船体钢在海水中的氢脆行为。结果 自腐蚀状态下,船... 目的 研究硅酸锌车间底漆对船体钢在海水中氢脆行为的影响,为船舶建造涂装工艺提供数据支撑。方法 采用电化学测试、慢应变速率试验(SSRT)、断口微观形貌观察,考察带有硅酸锌车间底漆的船体钢在海水中的氢脆行为。结果 自腐蚀状态下,船体钢及其涂层试样的SSRT断口均以韧性断裂为主,氢脆系数均小于10%,没有明显的氢脆敏感性。–0.94 V阴极保护状态下,船体钢及其涂层试样的SSRT宏观断口均出现了不同程度的撕裂痕,微观断口出现小解理面特征。以硅酸锌涂层做底漆的试样,撕裂痕以及解理面特征最显著,氢脆系数增大最为明显。当船体钢/硅酸锌/环氧耐磨涂层表面出现破损时,氢脆敏感性系数进一步增大。结论 阴极保护状态下,硅酸锌底漆会增加船体钢在海水中的氢脆敏感性。 展开更多
关键词 船体钢 硅酸锌涂层 车间底漆 慢应变速率试验 阴极保护 氢脆
下载PDF
基于NAPA Steel的船体结构参数化建模研究 被引量:5
5
作者 管义锋 王剑 《船舶工程》 CSCD 北大核心 2009年第5期37-39,共3页
将参数化技术应用到设计领域,从而提高设计效率.在船舶设计领域,由于产品的复杂性,参数化设计的研究有较大的难度,通常是依托相应的专业软件为平台来进行研究的.文中借助NAPASteel为软件平台,进行了三维船体结构参数化设计的研究,通过... 将参数化技术应用到设计领域,从而提高设计效率.在船舶设计领域,由于产品的复杂性,参数化设计的研究有较大的难度,通常是依托相应的专业软件为平台来进行研究的.文中借助NAPASteel为软件平台,进行了三维船体结构参数化设计的研究,通过参数优化可大大提高船体结构的设计效率. 展开更多
关键词 船体结构 参数化设计 NAPAsteel 建模
下载PDF
影响E级船板钢无塑性转变温度因素的探讨
6
作者 林晏民 牟丹 《南方金属》 CAS 2024年第2期1-6,14,共7页
E级系列船板钢主要难点是无塑性转变温度(NDT)较难保证合格,以致生产的钢材整批判废。对NDT试验后的试样进行化学成分、金相组织、夹杂物等分析,找到影响NDT温度的因素,并对工艺进行了优化。经过试验分析,要得到无塑性转变温度低于-40℃... E级系列船板钢主要难点是无塑性转变温度(NDT)较难保证合格,以致生产的钢材整批判废。对NDT试验后的试样进行化学成分、金相组织、夹杂物等分析,找到影响NDT温度的因素,并对工艺进行了优化。经过试验分析,要得到无塑性转变温度低于-40℃,应采取以下措施:用Δ=0.5(V+Al)+Nb+Ti值、(Cu+As)值控制合金元素,Δ值应在0.065%~0.090%,(Cu+As)值应<0.060%;夹杂物控制在1.5级以下,带状组织控制在3.0级以上,晶粒度控制在9.0级以上,铁素体含量控制在60%~80%;生产过程尽量采用正火工艺,E级系列船钢板终轧温度按790±20℃控制,钢板的开轧温度应确保在1 070~1 120℃,具体控制目标按1 080±10℃控制。 展开更多
关键词 无塑性转变温度 船板钢 金相组织
下载PDF
FPSO Global Strength and Hull Optimization 被引量:1
7
作者 Junyuan Ma Jianhua Xiao +1 位作者 Rui Ma Kai Cao 《Journal of Marine Science and Application》 2014年第1期55-61,共7页
Global strength is a significant item for floating production storage and offloading(FPSO) design, and steel weight plays an important role in the building costs of FPSO. It is the main task to consider and combine th... Global strength is a significant item for floating production storage and offloading(FPSO) design, and steel weight plays an important role in the building costs of FPSO. It is the main task to consider and combine these two aspects by optimizing hull dimensions. There are many optional methods for the global strength analysis. A common method is to use the ABS FPSO Eagle software to analyze the global strength including the rule check and direct strength analysis. And the same method can be adopted for the FPSO hull optimization by changing the depth. After calculation and optimization, the results are compared and analyzed. The results can be used as a reference for the future design or quotation purpose. 展开更多
关键词 global STRENGTH hull optimization FPSO steel weight building COSTS hull STRENGTH SHIP DESIGN hull DESIGN
下载PDF
Low temperature and high toughness hull plate researched and produced in Shougang
8
作者 XU Li,MA Qingshen,LIU Xueyi,JIANG Weihua and SHEN Qinyi Shougang Research Institute of Technology,Beijing 100043,China 《Baosteel Technical Research》 CAS 2010年第S1期58-,共1页
The key technologies and produce process of E/F Grade hull plate with TMCP in Shougang Group are introduced in the present paper.Through low-carbon,micro-alloying element design,improving steel purity and reasonable t... The key technologies and produce process of E/F Grade hull plate with TMCP in Shougang Group are introduced in the present paper.Through low-carbon,micro-alloying element design,improving steel purity and reasonable two-stage controlled rolling and cooling,the product quality of F36 hull plate fully conforms to the requirement of GB712 -2000 standard and meets the certification demands of nine country classification societies. 展开更多
关键词 TMCP pure steel E/F grade hull plate
下载PDF
船舶多相感应电机外部磁场分析
9
作者 黄海伦 《船舶工程》 CSCD 北大核心 2023年第11期104-107,共4页
针对多相感应电机某一相存在不平衡的情况,基于磁场计算和屏蔽理论建立不平衡电机的简化等效模型,分析其外部磁场特征,进而针对铁质船壳对电机外部磁场的屏蔽效果进行理论分析和计算。研究结果表明,运行状态下的不平衡感应电机在指定评... 针对多相感应电机某一相存在不平衡的情况,基于磁场计算和屏蔽理论建立不平衡电机的简化等效模型,分析其外部磁场特征,进而针对铁质船壳对电机外部磁场的屏蔽效果进行理论分析和计算。研究结果表明,运行状态下的不平衡感应电机在指定评估线上存在100 n T级的外泄磁场,铁质船壳能将这部分磁场削减至原来的50%~80%,对其有一定的屏蔽效果。 展开更多
关键词 多相感应电机 不平衡 外部磁场 铁质船壳 屏蔽
下载PDF
结构强度钢质模型在主船体建筑的实验与研究
10
作者 李坚 《舰船科学技术》 北大核心 2023年第18期73-76,共4页
主船体建筑受到力的作用时,部分位置的结构容易出现应力集中情况,影响主船体的结构安全,针对该问题构建分析主船体建筑结构强度的钢质模型。建立包含平衡微分方程、物理方程、边界条件的弹性力学方程,分析主船体建筑结构受到载荷作用时... 主船体建筑受到力的作用时,部分位置的结构容易出现应力集中情况,影响主船体的结构安全,针对该问题构建分析主船体建筑结构强度的钢质模型。建立包含平衡微分方程、物理方程、边界条件的弹性力学方程,分析主船体建筑结构受到载荷作用时的应力变化。分析主船体建筑结构强度钢质模型的几何相似关系,采用不同缩尺比缩放处理钢质模型与主船体建筑结构。选取大尺度钢质模型,利用Ansys有限元分析软件,构建主船体建筑结构强度钢模的有限元模型,明确主船体建筑结构强度变化。实验结果表明,所构建的主船体建筑结构强度钢模,可有效分析不同大小载荷作用时的结构强度变化,结构强度分析结果与实际强度相差较小。 展开更多
关键词 结构强度 主船体建筑 钢质模型 应力变化 有限元模型 缩尺比
下载PDF
船体分段钢结构焊接变形控制方法
11
作者 朱道峰 《舰船科学技术》 北大核心 2023年第9期186-189,共4页
船体分段钢结构焊接变形导致焊接工艺下降,提出基于极限强度应变动态调整的船体分段钢结构焊接变形控制方法。构建船体分段钢结构船体板和加筋板试件的载荷分析模型,通过累积塑性损伤和疲劳裂纹损伤特性分析,建立循环载荷幅值响应与裂... 船体分段钢结构焊接变形导致焊接工艺下降,提出基于极限强度应变动态调整的船体分段钢结构焊接变形控制方法。构建船体分段钢结构船体板和加筋板试件的载荷分析模型,通过累积塑性损伤和疲劳裂纹损伤特性分析,建立循环载荷幅值响应与裂纹分布的动态分布关系,根据单调载荷下船体板极限强度的应变特征分析和动态反馈调整,实现对船体分段钢结构焊接变形控制。测试表明,该方法提高了船体分段钢结构焊接的可靠性,降低变形屈服响应,提高极限承载性能。 展开更多
关键词 船体 分段钢结构 焊接 变形控制 疲劳裂纹损伤
下载PDF
某型船全钢梁支撑船体的重力下水工艺分析
12
作者 郑向宇 吴海涛 高智慧 《造船技术》 2023年第2期49-52,62,共5页
某型船线型尖瘦,为保证其下水的安全性,针对其下水状态和结构特点,确定采用全钢梁支撑船体的重力纵向下水工艺。确定下水支反力,采用有限元方法对最大支反力作用下的船体局部强度进行校核,并明确钢梁、钢梁固定工装、滑板和钢珠等的下... 某型船线型尖瘦,为保证其下水的安全性,针对其下水状态和结构特点,确定采用全钢梁支撑船体的重力纵向下水工艺。确定下水支反力,采用有限元方法对最大支反力作用下的船体局部强度进行校核,并明确钢梁、钢梁固定工装、滑板和钢珠等的下水布置。该工艺经实船验证其可行性和安全性,可为相似船型下水方法和工艺编制提供参考经验。 展开更多
关键词 船体下水 重力下水工艺 全钢梁支撑船体 支反力 强度校核 下水布置
下载PDF
高性能铜沉淀硬化船体钢 被引量:9
13
作者 杨才福 苏航 +2 位作者 李丽 柴峰 张永权 《中国有色金属学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第F01期211-216,共6页
通过大幅度降低钢中碳含量,利用铜的时效析出强化作用以及铌的微合金化作用,在碳含量小于0.06%(质量分数)时,获得了屈服强度高于600MPa、-40℃时冲击功超过250J、可实现0℃不预热焊接的高性能新型船体结构钢。实验表明:在钢体中加入1%(... 通过大幅度降低钢中碳含量,利用铜的时效析出强化作用以及铌的微合金化作用,在碳含量小于0.06%(质量分数)时,获得了屈服强度高于600MPa、-40℃时冲击功超过250J、可实现0℃不预热焊接的高性能新型船体结构钢。实验表明:在钢体中加入1%(质量分数)的铜可使其屈服强度增大270~350MPa。该钢的应用可望大幅降低大型船体的建造成本,代表了新一代船体钢的发展方向。 展开更多
关键词 船体钢 时效硬化 焊接性
下载PDF
时效温度对HSLA高强船体钢组织和性能的影响 被引量:16
14
作者 罗小兵 杨才福 +1 位作者 苏航 柴锋 《材料热处理学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第6期73-77,共5页
采用固溶+时效的热处理方法研究了时效温度对HSLA(High Strength Low Alloy)高强船体钢组织性能的影响。结果表明,试验钢在450℃处出现强度峰值,这是由大量纳米级的Cu析出物(<5 nm)和少量Nb(C,N)粒子的共同强化造成。过时效状态下,... 采用固溶+时效的热处理方法研究了时效温度对HSLA(High Strength Low Alloy)高强船体钢组织性能的影响。结果表明,试验钢在450℃处出现强度峰值,这是由大量纳米级的Cu析出物(<5 nm)和少量Nb(C,N)粒子的共同强化造成。过时效状态下,基体的软化作用加强,且Cu析出粒子尺寸显著增大(10~30 nm),沉淀强化作用也逐渐减弱,钢的强度下降。时效过程中基体软化和析出相沉淀强化的共同作用决定了HSLA高强船体钢的性能变化规律。试验钢在650~670℃范围内时效不仅获得了670~780 MPa的强度,而且保证-40℃冲击功在80 J以上,体现出良好的强韧性匹配。 展开更多
关键词 时效温度 HSLA CU 沉淀强化 船体钢
下载PDF
溶解氧浓度对船体钢在海水中腐蚀行为的影响 被引量:13
15
作者 傅晓蕾 马力 +1 位作者 闫永贵 孙好芬 《腐蚀与防护》 CAS 北大核心 2010年第12期942-945,共4页
采用动电位极化、电化学阻抗谱(EIS)和失重试验,研究了海水中的溶解氧对1~#、2~#船体钢海水腐蚀行为的影响。极化曲线及电化学阻抗试验结果表明,随着海水中氧含量的升高,这两种船体钢的自腐蚀电位逐渐升高,腐蚀电流密度逐渐增大,腐蚀... 采用动电位极化、电化学阻抗谱(EIS)和失重试验,研究了海水中的溶解氧对1~#、2~#船体钢海水腐蚀行为的影响。极化曲线及电化学阻抗试验结果表明,随着海水中氧含量的升高,这两种船体钢的自腐蚀电位逐渐升高,腐蚀电流密度逐渐增大,腐蚀速率增大;失重试验表明,1~#、2~#钢在海水中的腐蚀类型主要为均匀腐蚀,且其腐蚀速率随溶解氧含量的增加而增大。 展开更多
关键词 船体钢 溶解氧 海水 腐蚀
下载PDF
新一代易焊接高强度高韧性船体钢的研究 被引量:55
16
作者 杨才福 张永权 《钢铁》 CAS CSCD 北大核心 2001年第11期50-54,共5页
介绍了新一代高强度船体钢的最新发展、强韧性特点及其强韧化机理。通过大幅度降低钢中碳含量 ,利用铜的时效析出强化作用以及铌的微合金化作用 ,获得了具有高强度、高韧性和良好焊接性的新一代船体钢。铜的时效硬化是该钢最显著的特点... 介绍了新一代高强度船体钢的最新发展、强韧性特点及其强韧化机理。通过大幅度降低钢中碳含量 ,利用铜的时效析出强化作用以及铌的微合金化作用 ,获得了具有高强度、高韧性和良好焊接性的新一代船体钢。铜的时效硬化是该钢最显著的特点之一。钢中添加 1%以上的铜 ,通过时效处理使其在基体中析出细小弥散的ε- Cu颗粒 ,可使钢的屈服强度提高 2 70~ 35 0 MPa。基于此研究结果 ,开发出了一种屈服强度高于6 0 0 MPa、- 40℃冲击功超过 2 5 0 J。 展开更多
关键词 船体钢 时效硬化 焊接性
下载PDF
钢渣作船体喷砂除锈磨料的可行性研究 被引量:9
17
作者 易承波 欧阳东 鲁刘磊 《表面技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第4期91-93,105,共4页
随着船舶工业的发展,船体除锈技术越来越受到重视。喷砂除锈是当今世界上修船用得最为普遍的船体除锈工艺,为了达到一定的除锈质量与标准,要求选用合适的除锈磨料。从钢渣的来源、含尘量、游离SiO2含量、粒度、棱角、硬度、除锈效果、... 随着船舶工业的发展,船体除锈技术越来越受到重视。喷砂除锈是当今世界上修船用得最为普遍的船体除锈工艺,为了达到一定的除锈质量与标准,要求选用合适的除锈磨料。从钢渣的来源、含尘量、游离SiO2含量、粒度、棱角、硬度、除锈效果、价格等方面探讨了在船体喷砂除锈中采用钢渣磨料的可行性,发现钢渣磨料具有良好的综合效益和广阔的应用前景。 展开更多
关键词 船体 钢渣 喷砂 除锈 磨料
下载PDF
10CrNiCu钢连铸坯中心偏析的原位分析 被引量:8
18
作者 侯家平 苏航 +3 位作者 周丹 李美玲 郝森 杨才福 《钢铁》 CAS CSCD 北大核心 2006年第11期69-72,共4页
采用金属原位分析(OPA)方法研究了连铸10CrNiCu钢中心偏析的状况及其对材料性能的影响。分析表明,采用二冷电磁搅拌后,铸坯中大部分元素的最大偏析度均有不同程度的降低,C、Cr、Ni、Si等主要元素的最大正偏析降低了50%以上。该工作也表... 采用金属原位分析(OPA)方法研究了连铸10CrNiCu钢中心偏析的状况及其对材料性能的影响。分析表明,采用二冷电磁搅拌后,铸坯中大部分元素的最大偏析度均有不同程度的降低,C、Cr、Ni、Si等主要元素的最大正偏析降低了50%以上。该工作也表明,OPA技术对指导连铸工艺优化、提高产品质量是十分有效的方法和监测工具。 展开更多
关键词 原位分析 连铸钢坯 成分偏析 船体钢
下载PDF
超高强度船体钢中马氏体/奥氏体的演变 被引量:6
19
作者 聂燚 尚成嘉 +2 位作者 陈辉 王学敏 贺信莱 《材料热处理学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第2期51-55,共5页
利用彩色金相法研究了TMCP(Thermal-Mechanical Control Process)工艺生产的超高强度船体海洋工程钢中马氏体/奥氏体(M/A)在等温过程、连续冷却过程和回火时的演变特点。结果表明M/A的形态尺寸与分布主要取决于组织转变的温度,加长转变... 利用彩色金相法研究了TMCP(Thermal-Mechanical Control Process)工艺生产的超高强度船体海洋工程钢中马氏体/奥氏体(M/A)在等温过程、连续冷却过程和回火时的演变特点。结果表明M/A的形态尺寸与分布主要取决于组织转变的温度,加长转变的时间长只对0.5μm以下微粒状M/A略有影响。冷却速度低于2℃/s时会形成尺寸在2μm以上较大的M/A,对钢的韧性有损害。另外,回火过程中尤其是600℃以上回火时,M/A的总量明显减少,M/A球团化趋势明显,M/A个体尺寸有明显增大,对钢的韧性起到破坏作用。 展开更多
关键词 马氏体/奥氏体 组织 冲击韧性 回火 TMCP 船体钢
下载PDF
锈层对船体钢耐腐蚀性能影响研究 被引量:6
20
作者 田志强 王崇碧 +1 位作者 孔小东 王源升 《装备环境工程》 CAS 2012年第3期66-70,共5页
选择5种不同类型的船体钢,在3%(质量分数)NaCl溶液中浸泡1 a,用金相显微镜观察内、外锈层形貌特征和腐蚀形貌,分析锈层下钢的腐蚀特征;记录自腐蚀电位(OCP)的变化,评价锈层对腐蚀倾向性的影响;利用电子探针(EMPA)分析锈层的形貌和内锈... 选择5种不同类型的船体钢,在3%(质量分数)NaCl溶液中浸泡1 a,用金相显微镜观察内、外锈层形貌特征和腐蚀形貌,分析锈层下钢的腐蚀特征;记录自腐蚀电位(OCP)的变化,评价锈层对腐蚀倾向性的影响;利用电子探针(EMPA)分析锈层的形貌和内锈层元素分布;通过计算质量损失得到钢的平均腐蚀速率。结果表明,外锈层对钢腐蚀的影响较小;内锈层的缺陷与钢腐蚀形貌中的腐蚀坑对应;当钢中的Ni和Cr元素含量较高时,由于Cr元素在其内锈层和基体交界面富集,其平均腐蚀速率最小。 展开更多
关键词 船体钢 锈层 腐蚀形貌
下载PDF
上一页 1 2 9 下一页 到第
使用帮助 返回顶部