主跨330 m高速铁路无砟轨道混合梁斜拉桥设计

研究目的:为满足防洪及通航要求,南玉高铁百合郁江特大桥采用(36+40+64+330+64+40+36)m钢箱-混凝土混合梁斜拉桥跨越郁江。该桥为目前国内在建最大跨度的高速铁路无砟轨道钢箱-混凝土混合梁斜拉桥。本文主要基于百合郁江特大桥的设计与受力特点,通过多种评价方法,探讨在大跨度钢混斜拉桥上铺设无砟轨道适应性,为后续建造同类型无砟轨道桥梁提供理论参考。研究结论:(1)主桥采用钢箱梁与混凝土箱梁,并在钢箱梁顶板上现浇混凝土桥面板,为无砟轨道铺设创造了良好条件,并且能很好地控制后期主梁的收缩徐变变形,提高大跨桥梁对无砟轨道适应性;(2)百合郁江特大桥具有良好的静力性能和刚度条件;(3)主桥将轨道结构高度由725 mm调整为775 mm,分别为底座板和道床板预留了20 mm和30 mm的纠偏量,为后续无砟轨道分级施工和纠偏提供了基础,能更好地将施工与测量误差逐级消除,提高无砟轨道铺设精度;(4)采用多种无砟轨道适应性评价方法对主桥无砟轨道线形进行分析,结论均满足设计要求;(5)该桥的成功实施,为国内外高速铁路无砟轨道桥梁建设提供了宝贵的经验,将进一步推动高速铁路无砟轨道大跨度桥梁的技术发展。

淬火工艺对A514CrQ齿条钢显微组织演变及硬度的影响

研究了淬火工艺对A514CrQ齿条钢组织演变及硬度的影响及机理。结果表明,经790℃/30 min水淬后得到粒状贝氏体+少量板条马氏体。经820~950℃/30 min水淬后得到全板条马氏体,且随淬火温度升高马氏体板条块宽度增大,硬度逐渐下降,得到820℃为最优淬火温度。在820℃保温1~5 min后水淬获得粒状贝氏体+板条马氏体组织,硬度较低;保温10~70 min后水淬获得全板条马氏体组织,且随保温时间延长马氏体板条块宽度增加,硬度逐渐下降并趋于持平,得到10 min为最优保温时间。经820℃/10 min空淬、油淬后均获得粒状贝氏体+板条马氏体/贝氏体组织,且油淬的马氏体/贝氏体含量更高。这导致空淬的硬度最低,油淬的居中,水淬的硬度最大。在双次循环淬火过程中,二次淬火介质决定了最终组织,且以水为一次淬火介质可更有效细化马氏体/贝氏体板条块。820℃/10 min水淬+820℃/10 min水淬的马氏体板条块最细小,硬度最高,可作为该齿条钢的优选淬火工艺。

活动车辆甲板建造精度及挠曲变形分析

活动车辆甲板(块)是典型的薄板焊接结构,文章阐释了关键建造工艺的合理优化和实施,实现了活动车辆甲板(块)的严格的尺寸精度、安装精度要求。横向挠曲变形是车辆运输船特有的变形形态,通过有限元分析方法对典型载荷状态下的船舶横向挠曲变形进行了分析,评估并验证了算例船舶活动车辆甲板(块)的安装精度应对挠曲变形的缓冲减抵,保证了活动车辆甲板(块)的结构安全。

炼厂管廊架螺栓连接板等不规则钢结构的长效防腐措施

某炼厂处于湿热海洋大气腐蚀环境影响中,厂区管廊架钢结构螺栓连接板部位出现较严重的腐蚀现象,常规油漆防腐效果不理想,实现不了长效保护。氧化聚合包覆防腐技术克服了油漆涂装防腐的局限性,防护年限长,贴合性高,致密性好,一次到位,综合维护成本低,安全保障性高,是针对像管廊架钢结构螺栓连接板等不规则部位的最佳长效防腐维护方案。

定型化拱顶模板体系施工技术研究

针对空间拱顶曲面结构施工中的难点,重点解决空间拱顶曲面结构施工中的支模架体系的优化选择问题;通过对支撑体系的研究,以安全性高、成本低、工期短等因素为选择依据,经过多种体系的对比分析,最终确定采用“定型化木模板+同弧度方钢+承插型盘扣式钢管支架体系”;本体系的组合使用有效保证了主体结构的清水混凝土效果,简化了支撑体系,增加了支撑刚度,提高了整体施工精度。

超高层顶模安装施工技术应用

以某超高层塔楼为对象,通过智能顶升模架系统,使塔楼核心筒竖向结构施工有一个封闭、安全的作业空间某项目智能顶升模架系统安装高度为33.4 m。智能顶升模架系统安装重点是钢平台系统和挂架系统的安装;钢平台的安装原则“地面拼装、空中对装”,挂架安装原则“三跨单元、单元吊装”。

邻近既有建筑大体积石方控制爆破技术

柳梧铁路DK29+820~+990段路堑石方开挖工程面临工期紧张的问题,同时,爆破开挖需毗邻众多既有房屋和其他构筑物,周边人口密集,安全防护难度大。为确保施工安全,采用了精确微差控制爆破技术,严格控制最大齐爆装药量,以降低爆破振动对周边环境的影响。同时,采取了多项综合防护措施,如设置隔离墙、钢管排架防滚石和布鲁克网覆盖防飞石等,以降低对周边环境和人员的影响。这些措施的有效实施,确保了爆破施工的安全进行。

高强螺栓连接系统管廊架设计

通过设计实例,介绍了某油气站场系统管廊架的结构设计过程,着重讲述了系统管廊架高强度螺栓连接的结构布置、节点设计、强度计算等方面的主要设计经验和建议,总结了高强度螺栓连接的优缺点和设计注意事项,为同类工程的设计提供了详实的参考依据。

关于高速棒材圆钢直线度的研究与实践

热轧圆钢产品对直线度要求高,直线度差会增加客户切损率。长钢轧钢厂针对连续发生的多起高棒圆钢因直线度差的质量异议,找出导致直线度差的原因,通过改造转毂、矫直冷床齿条以及降低精整工序钢材温度,有效提高了高棒圆钢产品质量。

1.4462双相不锈钢与S355ML碳钢焊接工艺研究

基于某国外海上风电导管架建造项目的设计要求,开发了EN10088-21.4462双相不锈钢与EN10025-4S355ML碳钢的异种钢GTAW焊接工艺,并对该工艺焊接接头进行了组织和力学性能试验。结果显示,焊缝中心组织为粗大的奥氏体+铁素体,分布不均匀,但未见其他中间相(金属间化合物或有害相)析出;接头双相不锈钢侧热影响区和母材区的组织为分布均匀的奥氏体+铁素体,未见其他中间相(金属间化合物或有害相)析出;焊缝区铁素体含量为12%~18%;拉伸断裂位置位于S355ML碳钢母材一侧,焊接接头各位置冲击功均值均大于项目规格书规定的最小冲击功接收值34J的要求。研究结果认为,采用此焊接工艺获得的焊接接头具有良好的强度、塑性、低温冲击韧性等力学性能,达到了DNVGL-OS-C401—2018标准及海上风电导管架建造项目设计要求。

装配式钢结构管廊与钢筋混凝土管廊比较研究

当前,中国的城市综合管廊工程基本上都采用了钢筋混凝土结构,它有着应用广泛、标准体系成熟、寿命长等较为明显的优点,但同时也存在造价高、工期长、易渗漏、砂石料的大量使用影响生态环保、施工污染、对基础要求高、对地质状况敏感等缺点。为解决钢筋混凝土综合管廊存在的问题,装配式钢制管廊在国内逐步开始兴起,研究并推广装配式钢制管廊施工具有宝贵的指导意义。

基于生死单元法的既有建筑屋面钢网架高空散拆施工方法

对于既有公共建筑,由于其往往具有一定的历史文化意义,需在保护其部分结构和外观的前提下,进行拆除、加固及改造提升。然而,现有针对新建钢网架施工过程安全性的研究较多,对于既有钢网架拆除施工过程安全性的研究较少。为填补该领域的空白,结合上海世博会俄罗斯馆屋顶钢网架拆除施工工程,提出了钢屋架拆除施工准则、采用了生死单元法对单榀拆除施工过程进行了模拟、并对单榀桁架吊运过程进行了验算。计算结果和工程实际表明,该施工过程安全合理。

水工隧洞顶拱混凝土施工移动式钢管排架技术及应用

通过顶拱混凝土施工移动式钢管排架技术的研究和在糯扎渡水电站左、右岸泄洪洞斜坡渐变段的应用分析,提出了顶拱混凝土施工模板支撑技术新方法,尤其是在渐变结构混凝土施工中实现了施工方案的经济、安全、快速。

组装式钢货架结构研究现状

钢货架结构在世界范围内被广泛应用于仓库货物的存储,一般由冷弯薄壁型钢构件组成。组装式钢货架结构具有安装简便、形式灵活等优点,逐渐成为市场的主流。而其具有的截面异型、构件开孔、节点形式独特、抗侧刚度有限、尽可能轻质经济等特点,使组装式钢货架结构成为设计复杂、区别于传统钢结构的独立式结构。国外针对钢货架结构的设计研究历经数十年,形成了较为明确的设计方法,编制的规范规定,通过试验精确确定钢货架结构构件的特性,进而在构件基础上进行整体结构的分析设计。本文将对组装式货架结构在构件设计方法、节点性能试验方法及整体性能研究等方面做出评述,在现有研究的基础上指出需要进一步探讨的问题。

含损伤缺陷的大型钢结构架极限承载预测方法研究

为了能够准确预报出大型钢结构架的极限承载,提高大型承载钢结构架的安全性,提出基于双重非线性理论和测试应力为基准的大型钢结构架极限承载预测方法。推导出以测试应力为参考真实反映钢结构架损伤缺陷的修正模型,实现了对大型钢结构架极限承载的预测。以实验室大型钢结构架模型为例,进行了极限承载实验研究,模型压溃实验所得数据与理论预测值进行了对比,比较结果十分接近,验证了该方法的正确性。

货物重心及偏心对货架抗震性能的影响研究

随着物流业的发展,作为物流仓储常用形式的自动化立体库得以迅速发展,钢货架作为自动化立体库的存储系统得到广泛研究。但针对货架结构抗震性能的货物分布研究很少,导致仓储管理系统的货位优化功能在结构安全方面的考虑不够准确。采用有背拉钢货架和无背拉钢货架两个模型,选用SAP2000和Matlab作为分析研究的工具和平台,基于抗震设计,研究货物分布方式对结构的影响。研究结果表明,有背拉钢货架结构的抗震性能受货物重心影响明显,但并非随货物重心高度增加而单调下降,货物偏心对有背拉钢货架结构的抗震性能有影响,但不起控制作用。无背拉钢货架结构的抗震性能受货物重心和偏心影响不明显。

钢货架结构纵向抗侧体系及抗震性能分析

针对目前实际工程中对钢货架结构纵向抗侧体系及抗震性能研究的不足,对高层货架结构与多层货架结构进行抗震性能对比分析,通过不同的模型来研究背拉体系与水平支撑对这两种钢货架结构的影响。研究结果表明,钢货架结构可以简化为单榀模型来进行抗震分析。无纵向抗侧体系的钢货架结构受力方式与钢框架结构类似,高层货架结构受力方式与多层钢货架结构存在较大差异性,仅设背拉但无水平支撑的多层钢货架的抗侧能力几乎没有提高,背拉支撑与水平支撑相结合方可形成有效的结构纵向抗侧体系。

海洋平台用高强度齿条钢的研制

自升式海洋平台桩腿用厚规格A517Q高强度结构钢,要求具有高的强度及优良的低温冲击韧性。为了满足上述要求,在工艺上采用模铸、初轧及厚板轧制,并采用淬火加回火的调质工艺;在成分设计上,为得到回火后组织,保证高的强度和一定的淬透性能,主要通过Mo、B、Cr等元素的作用,同时加入一定数量的Ni。通过成分与相应的调质工艺配合,保证A517Q钢具有高的强度、高的冲击韧性及良好焊接性能。宝钢生产的127、152.4 mm厚的A517Q钢板制造的齿条已经成功应用在中海油923、924自升式海洋平台。

武汉二七长江大桥钢槽梁顶推中局部应力监测与分析

利用混合单元法,对支撑处的钢槽梁进行局部有限元仿真计算,并以武汉二七长江大桥非通航孔6×90m钢槽梁顶推工程为背景,对钢槽梁关键截面测点应力跟踪测试和处理分析.分析结果表明:顶推过程中,测点实际受力情况与有限元模拟结果吻合比较好,表明选取计算模型是可行的;支撑处钢槽梁实测最大应力未超出钢材允许应力,钢槽梁结构横桥向受力较均匀,说明施工工艺设计是合理且安全的.

驶入式钢货架动力特性试验研究

采用初始位移法对驶入式钢货架进行了自由振动试验,测出货架的自由振动衰减曲线。研究了支撑布置形式、货物、货物通道个数等因素对货架的自振频率和阻尼比的影响。试验结果表明,货架近似按照第一阶振型振动;布置顶部水平支撑对货架自振频率和阻尼比没有影响,而加设背部竖向支撑会改变货架的动力特性;货架装载的货物会减小货架的自振频率。对货架进行了有限元模拟,数值计算得到的基本频率和自由振动曲线与试验结果吻合得较好。对于没有设置竖向支撑的货架,提出了计算其基本频率的有限元简化计算模型。