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TBM有压输水隧洞内张钢圈-管片-围岩组合结构联合承载力学特性分析 被引量:1
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作者 张建伟 刘贺 +2 位作者 曹克磊 黄锦林 王勇 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第4期1154-1169,1180,共17页
为探究全断面隧道岩石掘进机(tunnel boring machine,TBM)有压输水隧洞内张钢圈-管片-围岩组合结构的受荷状态,以榕江―关埠引水工程中Ⅴ类围岩TBM有压输水隧洞段为研究对象,建立内张钢圈-管片-围岩组合结构三维精细化有限元模型,研究... 为探究全断面隧道岩石掘进机(tunnel boring machine,TBM)有压输水隧洞内张钢圈-管片-围岩组合结构的受荷状态,以榕江―关埠引水工程中Ⅴ类围岩TBM有压输水隧洞段为研究对象,建立内张钢圈-管片-围岩组合结构三维精细化有限元模型,研究内水压力、围岩类型对组合结构力学特性的影响。研究结果表明:采用内张钢圈加固隧洞结构能有效控制隧洞变形,减小管片拉应力及受拉区范围,提高组合结构的承载能力;内水压力作用下管片压应力、竖向变形、接缝张开度、连接螺栓应力、内张钢圈应力、锚杆应力均较无内水压力作用下有所减小,但管片拉应力和接缝错台分别增大了19.68%、39.25%,其主要原因为内水压力作用致使隧洞结构整体呈现向外膨胀,在充水运营期间应加强内水压力作用下的安全监测;在外部水土压力和内水压力共同作用下,围岩类型的改变使组合结构中连接螺栓应力、管片接缝错台、锚杆应力分别提高37.11%、15.29%、14.75%,其主要原因为围岩岩性越差承担荷载能力越弱,在围岩类型的过渡区域应进行重点监测;此外,在外部水土压力和内水压力共同作用下,组合结构中围岩、管片、内张钢圈、锚杆的荷载分担率分别为21.38%、43.08%、24.01%和11.53%,内张钢圈荷载分担率较无内水压力作用提高了34.06%,内水压力作用提高了内张钢圈分担荷载的效果;组合结构中围岩的分担率随围岩类型(Ⅲ类、Ⅳ类、Ⅴ类)的增加而减小,相同荷载下Ⅲ类围岩的荷载分担率较Ⅴ类围岩提高了16.96%。该研究成果可为类似隧洞工程的衬砌设计及后期加固措施提供理论参考。 展开更多
关键词 输水隧洞 组合结构 管片衬砌 内张钢圈 力学特性 分担率
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输电塔圆钢管的涡激振动气动控制研究
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作者 陶亚光 张博 +4 位作者 武鹏飞 杨文瀚 谢凯 陈文礼 刘光辉 《自然灾害学报》 CSCD 北大核心 2024年第2期187-196,共10页
作为一种力学性能卓越的输电塔类型,钢管塔在工程中应用广泛。然而,当钢管塔材长细比较大且趋于水平布置时,钢管杆在风速较小时容易发生涡激振动。在长期运行过程中,这种持续反复的振动可能造成钢管塔构件的疲劳破坏,塔体结构一旦发生破... 作为一种力学性能卓越的输电塔类型,钢管塔在工程中应用广泛。然而,当钢管塔材长细比较大且趋于水平布置时,钢管杆在风速较小时容易发生涡激振动。在长期运行过程中,这种持续反复的振动可能造成钢管塔构件的疲劳破坏,塔体结构一旦发生破坏,将直接威胁到电网的稳定运行。针对该问题开展研究,采用大尺寸真型钢管杆件,通过风洞试验分别研究了螺旋形扰流线和被动吹气套环2种涡激振动气动控制措施。分析不同螺旋线数量、螺距和不同孔厚、孔型对涡振控制效果的影响规律。研究结果表明:单螺旋线控制效果一般,三螺旋线最多可以削减97.7%的涡振,套环控制最多可以削减75.5%的涡振。文中使用足尺模型以满足雷诺数需求,实现更接近输电塔钢管真实环境的研究,为实际工程中钢管涡激振动抑制提供参考和借鉴。 展开更多
关键词 输电塔 钢管 涡激振动 风洞试验 螺旋线 被动吹气套环
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微型排桩支护结构在隧道明洞段的应用
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作者 冉龙洲 袁松 +2 位作者 王希宝 廖沛源 张廷彪 《隧道建设(中英文)》 CSCD 北大核心 2024年第S01期334-343,共10页
为探索微型排桩在高陡边坡明洞段支护结构中的适应性,基于二维杆系荷载-结构模型,提出三排桩支护结构设计计算方法;结合工程案例拟定多种钢管排桩+锚索支护方案,对排桩支护结构的内力及变形特征、不同方案的适应性、钢管桩直径的影响等... 为探索微型排桩在高陡边坡明洞段支护结构中的适应性,基于二维杆系荷载-结构模型,提出三排桩支护结构设计计算方法;结合工程案例拟定多种钢管排桩+锚索支护方案,对排桩支护结构的内力及变形特征、不同方案的适应性、钢管桩直径的影响等进行深入研究。结果表明:1)排桩支护中,前排桩、中排桩、后排桩具有几乎相同的内力和变形特征,但前排桩的变形和内力值略大于其他2排桩,前排桩坑底位置是整个支护结构中最不利部位;2)采用增设锚索、预留压脚岩体等方式降低相邻支撑间的竖向间距,可以有效降低支护结构位移和内力,从而使支护结构变形满足相关规范要求;3)随着桩径的增大,钢管桩刚度增大,支护结构水平位移呈指数形式降低;4)增加三排桩直径和仅增加前排桩直径均可以有效降低支护结构变形。支护结构设计中,可以根据开挖高度、施工机械、地形地貌等,选择合适的支撑方式和钢管桩直径,从而实现支护结构快速、机械化施工。 展开更多
关键词 隧道洞口 明洞 微型排桩 钢管桩 支护结构
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盾构隧道洞门钢环空间三维坐标及形态拟合算法
4
作者 王昊宇 《铁道勘察》 2024年第2期33-38,共6页
为实现对盾构隧道洞门钢环的快速测量,介绍一种根据观测点拟合空间圆形,来得到洞门钢环“圆心三维坐标、半径、圆度、平整度、垂直度”等位置和姿态信息等的算法。利用洞门钢环为标准圆形的特性,根据“空间圆形弦长的中垂面相交于圆心... 为实现对盾构隧道洞门钢环的快速测量,介绍一种根据观测点拟合空间圆形,来得到洞门钢环“圆心三维坐标、半径、圆度、平整度、垂直度”等位置和姿态信息等的算法。利用洞门钢环为标准圆形的特性,根据“空间圆形弦长的中垂面相交于圆心点”的几何关系,推导多观测点拟合空间圆形的算法公式。通过“最小二乘法”和“附有限制条件的平差模型”理论,将公式方程进行线性化联立,组成矩阵方程;再使用计算机编程,将矩阵方程具体化,并介绍“弦长组合方式、平面拟合方法、限制条件联立、最小二乘解算形式”等各个计算步骤;最后,通过天津地铁Z2线工程的洞门钢环安装案例,将本文算法与商业隧道测量软件的计算结果进行对比,验证了该算法的可靠性。 展开更多
关键词 地铁 盾构隧道 洞门钢环 三维坐标 形态 拟合算法
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运营地铁隧道的内钢圈加固技术研究
5
作者 周明文 李文俊 孙翰卿 《广东土木与建筑》 2024年第11期62-65,109,共5页
随着我国地铁的长期运营,隧道的变形问题逐渐凸显。内钢圈加固技术可有效控制运营地铁隧道变形持续发展,并具有环境影响小、可夜间施工等优势。为提高内钢圈加固技术水平,系统阐述了内钢圈的加工与施工安装流程,分析了整环内钢圈加固和... 随着我国地铁的长期运营,隧道的变形问题逐渐凸显。内钢圈加固技术可有效控制运营地铁隧道变形持续发展,并具有环境影响小、可夜间施工等优势。为提高内钢圈加固技术水平,系统阐述了内钢圈的加工与施工安装流程,分析了整环内钢圈加固和半环内钢圈加固的结构形式、破坏模式、加固效果等。分析结果表明,整环内钢圈加固与半环内钢圈加固运营地铁隧道的破坏模式基本相同,表现为管片与钢板间的黏结滑移破坏,两种加固方式均可有效提高隧道结构的极限承载力,两者的主要区别表现为结构上的差异。研究结果可为内钢圈的设计及施工提供有益借鉴。 展开更多
关键词 运营地铁隧道 内钢圈加固 加固效果 破坏模式
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软流塑地层盾构隧道近接下穿运营线路的变形影响及控制技术
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作者 严冬 《路基工程》 2024年第3期173-180,共8页
以南京地铁某区间盾构近接下穿运营隧道工程为依托,采用理论分析、模型试验、数值计算与现场监测等方法,研究软流塑地层中运营隧道在新建盾构隧道掘进全过程的变形特点。结果表明:左线盾构掘进完成后,运营隧道变形曲线为“V”形,右线盾... 以南京地铁某区间盾构近接下穿运营隧道工程为依托,采用理论分析、模型试验、数值计算与现场监测等方法,研究软流塑地层中运营隧道在新建盾构隧道掘进全过程的变形特点。结果表明:左线盾构掘进完成后,运营隧道变形曲线为“V”形,右线盾构掘进完成后,运营隧道变形曲线由“V”形变为“W”形;数值计算与现场监测的沉降规律基本一致,最大沉降值分别为-4.36、-3.47 mm;洞内钢环+微扰动注浆联合加固措施,能够有效控制软流塑地层中盾构下穿引起的运营隧道沉降变形。 展开更多
关键词 复杂环境 软流塑地层 盾构下穿 模型试验 钢环加固 沉降控制 稳定性
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Heat Treatment Properties of 42CrMo Steel for Bearing Ring of Varisized Shield Tunneling Machine 被引量:3
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作者 Bo Jiang Leyu Zhou +2 位作者 Xinli Wen Chaolei Zhang Yazheng Liu 《Acta Metallurgica Sinica(English Letters)》 SCIE EI CAS CSCD 2014年第3期383-388,共6页
The heat treatment properties of 42CrMo steel for bearing ring of varisized shield tunneling machine were investigated by optical microscope (OM), scanning electron microscope (SEM), transmission electron microsco... The heat treatment properties of 42CrMo steel for bearing ring of varisized shield tunneling machine were investigated by optical microscope (OM), scanning electron microscope (SEM), transmission electron microscope (TEM), and impact tests. The addition of 0.03 wt% C into 42CrMo steel can increase the hardness. But it reduces the impact energy by 46 J because of the appearance of coarser carbides in the matrix and the carbides along the austenite grain boundary. The addition of 0.40 wt% Mn into 42CrMo steel can improve hardenability. However, the toughness of steel is also reduced by 26 J mainly because of the coarsening of carbides and the strengthening of matrix. Both hardenability and toughness of 42CrMo steel can be improved by adding 1.49 wt% Ni and reducing 0.32 wt% Cr. The depth of hardening layer can be raised to 45 mm, and the impact energy at -20 ℃ is 120 J. Thus, it is concluded that a good combination of hardness, hardenability, and toughness of 42CrMo steel can be achieved by alloying with adding some content of C and Ni. Detailed content of C and Ni should be on the requirements of heat treatment properties of steel for bearing ring of varisized shield tunneling machine. 展开更多
关键词 Shield tunneling machine Bearing ring 42CrMo steel HARDENABILITY TOUGHNESS
原文传递
金仁桐高速公路桐梓河特大桥总体设计
8
作者 舒思利 瞿浩 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2023年第S02期37-42,共6页
贵州金仁桐高速公路桐梓河特大桥全长1422 m,为双向4车道高速公路桥,设计速度80 km/h。该桥主桥采用单跨965 m简支钢桁梁悬索桥,仁怀岸引桥为(48+80+48)m预应力混凝土连续刚构桥,桐梓岸引桥为两联(3×40)m预应力混凝土先简支后结构... 贵州金仁桐高速公路桐梓河特大桥全长1422 m,为双向4车道高速公路桥,设计速度80 km/h。该桥主桥采用单跨965 m简支钢桁梁悬索桥,仁怀岸引桥为(48+80+48)m预应力混凝土连续刚构桥,桐梓岸引桥为两联(3×40)m预应力混凝土先简支后结构连续T梁桥,均分左、右两幅设置。主桥主缆跨度布置为(205+965+225)m,中跨主缆垂跨比为1/10。加劲梁采用两主桁钢桁梁,华伦式桁架,桁高7 m。每一吊点设置2根吊索,吊索标准间距15.0 m。桥塔采用门形混凝土塔,仁怀岸塔高208 m,采用嵌岩桩基础;桐梓岸塔高140 m,采用扩大基础。仁怀岸锚碇采用隧道锚,桐梓岸锚碇采用重力式嵌岩锚。 展开更多
关键词 公路桥 悬索桥 钢桁梁 门形混凝土塔 隧道锚 重力式嵌岩锚 桥梁设计
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RANSAC算法在超大直径洞门钢环精密检测中的应用 被引量:1
9
作者 陈凯 朱祥山 +4 位作者 胡耀东 刘建英 张立涛 黄腾 陈帅 《北京测绘》 2023年第7期1011-1015,共5页
洞门钢环对盾构机顺利始发以及隧道掘进中线的控制起着巨大的作用,因而对隧道洞门钢环的定位精度有着极高的要求。而直径超过10 m的超大直径洞门钢环对精度有着更高的要求。本文结合某过江通道15.5 m超大直径隧道洞门钢环安装难度大、... 洞门钢环对盾构机顺利始发以及隧道掘进中线的控制起着巨大的作用,因而对隧道洞门钢环的定位精度有着极高的要求。而直径超过10 m的超大直径洞门钢环对精度有着更高的要求。本文结合某过江通道15.5 m超大直径隧道洞门钢环安装难度大、精度要求更高的特点,通过洞门安装定位实测数据计算分析,针对原始数据中混入的噪声点影响拟合精度的问题,在传统的拟合方法中加入随机抽样一致算法(random sample consensus,RANSAC),提高了拟合模型对粗差的抵抗性,有效地克服了噪声点对拟合精度的扰动,获得了良好的抵抗效果。 展开更多
关键词 超大直径洞门钢环 精密测量 空间圆拟合 噪声点 随机抽样一致算法(RANSAC)
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基于SVD的地铁盾构洞门钢环空间形态参数计算 被引量:2
10
作者 张广龙 吴继忠 《隧道建设(中英文)》 CSCD 北大核心 2023年第1期58-63,共6页
为解决现有地铁盾构隧道洞门钢环空间形态参数计算方法步骤繁琐、需要初始值等问题,在分析空间平面方程和球面方程求解系数特点的基础上,提出利用奇异值分解(SVD)法一次性解算出球面方程参数和洞门钢环所在空间平面单位法向量,再利用上... 为解决现有地铁盾构隧道洞门钢环空间形态参数计算方法步骤繁琐、需要初始值等问题,在分析空间平面方程和球面方程求解系数特点的基础上,提出利用奇异值分解(SVD)法一次性解算出球面方程参数和洞门钢环所在空间平面单位法向量,再利用上述参数直接计算洞门钢环的中心位置、半径、平整度、圆度等空间形态参数。该过程无需初始值和迭代计算,更为便捷高效。为消除观测点中可能存在的粗差,进一步结合方差比值检验法实现粗差的探测。应用结果表明:SVD法计算结果与商业软件一致,即使存在粗差,利用方差比值检验法也可以准确定位粗差,二者结合具有较好的实用价值。 展开更多
关键词 地铁盾构 洞门钢环 空间形态参数 奇异值分解 方差比值检验
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饱和粉土层盾构补偿始发解决不均衡切削问题适应性分析 被引量:1
11
作者 徐骏青 《市政技术》 2023年第4期95-101,共7页
依托北京地铁昌平线南延学院桥站—西土城站区间盾构段侧向始发背景,分析非常规侧向始发条件下,如何通过补偿始发解决盾构始发阶段不均衡切削问题,对补偿钢套筒以及钢套筒内类原状土强度特性的固化土填充进行适应性分析,对补偿钢套筒的... 依托北京地铁昌平线南延学院桥站—西土城站区间盾构段侧向始发背景,分析非常规侧向始发条件下,如何通过补偿始发解决盾构始发阶段不均衡切削问题,对补偿钢套筒以及钢套筒内类原状土强度特性的固化土填充进行适应性分析,对补偿钢套筒的结构设计进行验算分析并通过应力监测进行论证。通过在水泥土的基础上进行改良,增加固化剂和激发剂使得固化土接近原状土注浆加固后的土体特性,形成完整的补偿始发技术。 展开更多
关键词 盾构隧道 侧向始发 补偿钢环 固化土填充
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地铁隧道内独立泵房冷冻法施工技术
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作者 卢意 赵东 +2 位作者 白磊 郑庆利 李默 《建筑技术》 2023年第15期1818-1821,共4页
对于单独设置在主隧道中的废水泵房,当采用冷冻法进行加固开挖时,在狭小空间内采用常规倒挂井壁法进行开挖和支护较难实施。同时,泵房位于隧道正下方,土体冻融对已成型的隧道有较大的影响。结合冷冻法施工技术及现场条件,提出了一种采... 对于单独设置在主隧道中的废水泵房,当采用冷冻法进行加固开挖时,在狭小空间内采用常规倒挂井壁法进行开挖和支护较难实施。同时,泵房位于隧道正下方,土体冻融对已成型的隧道有较大的影响。结合冷冻法施工技术及现场条件,提出了一种采用钢环护壁+螺栓连接的方法,减小了对空间的占用,省掉了喷射混凝土工序,加快了施工进程。采用对压力、沉降、变形多重监测方式,减小对既有结构的影响。 展开更多
关键词 地铁隧道 冷冻法 泵房 钢环护壁
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运营盾构法隧道收敛变形整治技术的应用研究
13
作者 赵文亮 《建筑施工》 2023年第4期716-718,722,共4页
结合工程实例,研究微扰动注浆技术和钢内衬环加固技术的工程应用,分析出工艺的关键点及难特点,以及还需进一步研究解决的问题。结合项目的长期监测数据分析,微扰动注浆对收敛变形的恢复具有较为明显的作用,钢内衬加固对管片结构的长期... 结合工程实例,研究微扰动注浆技术和钢内衬环加固技术的工程应用,分析出工艺的关键点及难特点,以及还需进一步研究解决的问题。结合项目的长期监测数据分析,微扰动注浆对收敛变形的恢复具有较为明显的作用,钢内衬加固对管片结构的长期稳定具有较好的作用。二者结合使用,对盾构法隧道收敛变形病害的处置具有显著的效果,有很好的推广和应用价值。 展开更多
关键词 收敛变形 微扰动注浆 钢内衬环 盾构法隧道 自动化监测
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钢内衬环在盾构法隧道浮置板道床处的加固应用
14
作者 匡增华 《山西建筑》 2023年第12期174-175,179,共3页
针对钢内衬环加固工艺在地铁盾构法隧道浮置板道床处的应用研究的技术空白,提出了钢内衬环在钢弹簧浮置板道床结构中应用的若干难题,并通过技术措施逐一针对解决。验证了钢内衬环加固工艺在浮置板道床处应用的可行性,可为相似或同类工... 针对钢内衬环加固工艺在地铁盾构法隧道浮置板道床处的应用研究的技术空白,提出了钢内衬环在钢弹簧浮置板道床结构中应用的若干难题,并通过技术措施逐一针对解决。验证了钢内衬环加固工艺在浮置板道床处应用的可行性,可为相似或同类工程提供参考。 展开更多
关键词 盾构法隧道 钢弹簧浮置板道床 钢内衬环加固
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LSM算法在隧道洞门中心坐标解算中的应用
15
作者 陈凯 胡耀东 +1 位作者 刘建英 黄鹏 《测绘技术装备》 2023年第4期40-43,共4页
隧道洞门钢环直接影响盾构机是否可以按指定位置正常始发,因此,洞门钢环的中心坐标及半径的精密解算至关重要。本文基于最小二乘算法(LSM),通过附有条件的间接平差法对隧道洞门钢环参数进行计算,并结合南京市某隧道洞门钢环实测数据进... 隧道洞门钢环直接影响盾构机是否可以按指定位置正常始发,因此,洞门钢环的中心坐标及半径的精密解算至关重要。本文基于最小二乘算法(LSM),通过附有条件的间接平差法对隧道洞门钢环参数进行计算,并结合南京市某隧道洞门钢环实测数据进行计算分析,得到了精度良好的洞门钢环参数,确保了盾构机的顺利始发。 展开更多
关键词 隧道洞门钢环 精密测量 空间圆拟合 最小二乘算法
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盾构小净距上跨运营地铁(既有线)区间关键技术研究
16
作者 王轲 《工程技术研究》 2023年第11期211-213,共3页
随着城市地下空间的大规模开发利用和城市轨道交通工程的快速建设发展,后期建设的地铁盾构需穿越既有运行线路出现交叉重叠,施工时易造成交叉重叠区域土体扰动变形或失稳,导致盾构施工风险和既有地铁线路安全运营风险,在小净距情况下如... 随着城市地下空间的大规模开发利用和城市轨道交通工程的快速建设发展,后期建设的地铁盾构需穿越既有运行线路出现交叉重叠,施工时易造成交叉重叠区域土体扰动变形或失稳,导致盾构施工风险和既有地铁线路安全运营风险,在小净距情况下如何对既有线路进行加固及减小施工干扰是关键。文章依托长沙地铁6号线朝阳村站—芙蓉区政府站区间施工,为保证地铁3号线列车安全正常运行,对3号线既有线路隧洞采取环形钢衬增强和临时钢支撑加固安全措施,在交叠区域对掘进参数进行控制,强化施工过程安全监测,减小了施工对既有线路振动影响和失稳破坏,较好地保障了3号线的安全运行,对地铁盾构隧道加固技术和城市地下空间安全开发建设有重要的借鉴意义。 展开更多
关键词 地铁 盾构隧道 既有线路保护 钢环加固 上跨运营地铁区间
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突发堆载引起软土地铁盾构隧道大变形整治研究 被引量:94
17
作者 邵华 黄宏伟 +1 位作者 张东明 王如路 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第6期1036-1043,共8页
城市地铁的快速发展难以避免频受外部工程活动扰动影响,其中突发堆载已成为突出问题。上海某地铁区间盾构隧道上方突发大量堆土,最大堆高约7 m,从而引发结构产生横向收敛大变形(ΔD)最大达到34.5‰倍的隧道外径(D),堆载严重威胁到地铁... 城市地铁的快速发展难以避免频受外部工程活动扰动影响,其中突发堆载已成为突出问题。上海某地铁区间盾构隧道上方突发大量堆土,最大堆高约7 m,从而引发结构产生横向收敛大变形(ΔD)最大达到34.5‰倍的隧道外径(D),堆载严重威胁到地铁结构及运营安全。介绍了该工程案例,包括堆载引起的隧道结构横纵断面变形及相应的结构病害,提出并实施了及时卸载、堵漏及碎裂修补、后采用芳纶布及钢环结构补强的结构整治措施。卸载对于减缓堆载对隧道结构沉降影响作用明显,卸载之后隧道沉降恢复且部分产生隆起现象,后续张贴芳纶布及钢板环加固措施,可提高盾构隧道横断面承载能力,相比隧道沉降,隧道结构收敛变形状况改善并不明显,水平直径收敛最大仅回缩2.6‰D。案例对于外部扰动对盾构隧道影响及整治研究,具有重要的工程实践价值。 展开更多
关键词 突发堆载 盾构隧道 收敛变形 结构病害 钢环加固
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内张钢圈加固盾构隧道结构承载能力的试验研究——半环加固法 被引量:51
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作者 柳献 张浩立 +2 位作者 唐敏 鲁亮 王秀志 《现代隧道技术》 EI 北大核心 2014年第3期131-137,共7页
作为盾构隧道常见加固方式之一的内张钢圈半环加固工法,主要用于控制隧道衬砌的大变形,为隧道结构提供后期补强。文章结合半环加固工况下盾构隧道结构极限的承载试验,描述了其加固施工工艺,以及加固结构破坏的试验现象,得出了此工况下... 作为盾构隧道常见加固方式之一的内张钢圈半环加固工法,主要用于控制隧道衬砌的大变形,为隧道结构提供后期补强。文章结合半环加固工况下盾构隧道结构极限的承载试验,描述了其加固施工工艺,以及加固结构破坏的试验现象,得出了此工况下的结构荷载位移曲线,并分析了加固结构的关键性能点。试验结果表明,半环加固法能有效提高隧道的结构刚度及极限承载能力;钢板与混凝土衬砌的粘结面破坏导致结构整体破坏,是加固结构的关键控制因素。 展开更多
关键词 盾构隧道 结构加固 极限承载力 内张钢圈 后期补强 足尺试验
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偏压隧道洞口段坡体钢花管注浆加固效果分析 被引量:16
19
作者 郑明新 伍明文 +3 位作者 胡国平 郭杰森 黄钢 杨继凯 《隧道建设(中英文)》 北大核心 2019年第1期23-30,共8页
为了解决偏压隧道施作套拱初期致局部坡体滑移的问题,提出3种边坡加固方案进行对比分析,采用有限元强度折减法,建立相应的计算模型,分析3种加固方案下边坡安全系数、侧坡总位移、有效塑性应变、最大剪应变及隧道开挖的地表竖向位移值。... 为了解决偏压隧道施作套拱初期致局部坡体滑移的问题,提出3种边坡加固方案进行对比分析,采用有限元强度折减法,建立相应的计算模型,分析3种加固方案下边坡安全系数、侧坡总位移、有效塑性应变、最大剪应变及隧道开挖的地表竖向位移值。通过对3种加固方案的对比及坡体测点的位移监测数据分析表明:对边坡施作工况3(对坡面挂网喷浆支护、坡体施作锚杆支护和局部钢花管注浆)的支护方式加固后坡体的稳定性明显优于工况1与工况2这2种坡体加固方案,工况3加固方案不仅提高了边坡的整体稳定性,而且能最大程度减小隧道开挖对地表变形的影响,在工程应用中取得了较好的经济效益与社会效益。 展开更多
关键词 偏压隧道 洞口段 有限元强度折减法 坡体的稳定性 钢花管注浆
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拱北隧道曲线钢顶管接头橡胶圈结构数值模拟研究 被引量:12
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作者 张鹏 曾聪 +2 位作者 王道伟 黎轩 马保松 《隧道建设》 北大核心 2016年第10期1226-1231,共6页
曲线钢顶管技术是给水工程和隧道支护工程中新的非开挖施工技术,其管节结构与传统混凝土顶管管节结构差别较大,但目前设计和施工缺乏理论依据和参考规范。为优化拱北隧道曲线钢顶管施工中采用的接头橡胶圈结构,采用ABAQUS有限元软件,建... 曲线钢顶管技术是给水工程和隧道支护工程中新的非开挖施工技术,其管节结构与传统混凝土顶管管节结构差别较大,但目前设计和施工缺乏理论依据和参考规范。为优化拱北隧道曲线钢顶管施工中采用的接头橡胶圈结构,采用ABAQUS有限元软件,建立接头安装模型,研究优化前后橡胶圈应力、接触压力和接头安装力的变化规律。结果表明:优化后的橡胶圈应力和接头安装力明显减小,且接触压力大于0.3 MPa,满足现场施工密封的要求,证明优化后的接头更加合理可靠。 展开更多
关键词 拱北隧道 曲线钢顶管 鹰嘴橡胶圈 承插口接头
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