热镀锌铁合金双相钢表面白条缺陷分析

分析了热镀锌铁合金双相钢两种白条缺陷的微观形貌及其特征,并对相关工艺进行了讨论。结果表明:两种白条缺陷都源自于镀锌前的基板表面缺陷,一种源自热轧辊系铁皮,其微观以Mo、V、Cr、Ni等热轧辊系元素为特征;另一种推测源自铸坯微裂纹,其微观特征主要为二次氧化物。

奥氏体不锈钢板焊缝底片影像分析

针对奥氏体不锈钢板对接焊缝射线检测中,底片影像上白色条纹性质的判断问题,通过提高管电压、改变透照角度、解剖截面液体渗透试验进行分析,证明该影像是焊缝中间区域柱状晶产生的衍射斑纹,判定不是缺陷。

基于线结构光的钢领内表面圆度测量方法

针对钢领内表面圆度在人工接触式测量中存在主观干扰及自动化程度低等问题,提出一种基于线结构光的钢领内表面圆度测量方法。通过构建图像掩模提取钢领内表面线结构光条纹的感兴趣区域,采用基于主成分分析的改进Steger方法,通过计算条纹法线方向的二阶泰勒展开得到亚像素级条纹中心,提升算法效率。由线结构光条中心坐标相机内外参数、光平面方程及旋转轴方程重构钢领内表面三维点云数据,根据圆度评价方法建立基于点云数据的钢领内表面圆度的测量模型。实验结果表明,本文方法所测最大偏差为5.8μm,与文献中投影法所测结果相比更加精确,重复性测量标准差为0.725,且算法运行时间小于40 ms。

冷轧IF钢汽车板表面横纹分析及改进

马钢冷轧IF钢汽车板冲压后表面存在横向条纹。组织分析为晶粒粗大。通过化学成分、热轧卷取温度、酸轧压下率、退火温度、平整延伸率的对比分析,基于低耗高效生产理念,最终确定不同的改善工艺,改善效果明显。

441不锈钢表面粗糙条纹形貌分析与改善研究

对441铁素体不锈钢冷轧板的表面粗糙条纹缺陷进行了形貌分析和改善研究。经分析认为,441不锈钢的粗糙条纹的形式和高温氧化层的结构、厚度以及Ti N富集现象有关。通过采取以“酸洗后再抛丸”为核心的原料表面处理工艺,可以较好地改善此种粗糙条纹,大幅提升表面均匀程度。

用于钢板测量的线激光条纹中心提取方法

针对用于钢板测量的线激光条纹中心提取方法,提出一种基于Steger方法的改进算法。首先,对原始图像进行自适应裁剪处理;其次,通过多次中值滤波操作进行噪声处理;最后,提出一种间隔n行采用Steger算法、中间行近似拟合的方法来计算条纹中心。应用结果表明,该算法将条纹中心提取速度提高了5倍,对于钢板实时测量系统具有一定工程意义。

车身门框边缘电泳黑色条纹问题的原因分析

某冷轧车身钢板经过薄膜前处理、电泳和烘烤工序后,在门框边缘的电泳漆膜表面出现黑色条纹。通过对缺陷区域切片的显微镜和红外光谱分析,以及实验验证,确认这是由于电泳槽液层流表面有涡流,且门框位置开门角度较小加剧了涡流对此位置电泳的影响,因此电泳过程中门框位置局部电流过大,阳离子在迁移及沉积时出现异常,导致漆膜过厚。通过调整电泳槽层流循环设备参数解决了该问题。

多层波纹钢板式干摩擦减振器实验研究

多层波纹钢板式干摩擦减振器具有结构简单、加工工艺好、减振效果显著等特点 ,具有广阔的应用前景 ,与传统的减振材料及结构相比 ,波纹钢板减振器具有耐高低温、耐腐蚀、承载能力更大、寿命更长以及可靠性更高等优点。本文研究了多层波纹钢板式干摩擦减振器制备工艺方法、动静态实验方法以及动静态特性 ,并研究了影响波纹钢板隔振性能的主要影响因素。实验结果表明 ,多层波纹钢板式干摩擦减振器具有良好的迟滞阻尼性能 ,减振器的刚度和能耗系数都随变形量的变化而呈非线性变化 :减振器的性能决定于钢板厚度、波纹高度、相对自由间隙和钢板层数等参数。对于不同参数的减振器 ,频响曲线的共振频率范围变化不大。该种减振器可以在较宽的频率范围工作。

冷轧板常见表面缺陷特征及成因分析

通过生产实践和检验,分析认为冷轧板常见表面缺陷包括原料缺陷和冷轧缺陷两大类,原料缺陷源于炼钢和热轧。原料缺陷如果控制不当,会遗传到冷轧成品板上,冷轧缺陷宏观易于辨识。提高冷轧板表面质量需要冶炼、连铸、热轧、冷轧各工序协调配合。

动态权重差异演化PSO优化PID算法在带钢对中控制系统中的应用

以带钢冷连轧对中控制系统为研究对象,通过分析比较ZN法、遗传算法、标准粒子群优化算法(PSO)以及改进型粒子群优化算法(MPSO)来优化PID控制算法优劣,最终确定动态权重差异演化的粒子群(MPSO)优化PID控制算法最优,从而设计了MPSO-PID控制器,结果表明其能达到系统预期精度要求,能使系统更快速、更稳定地运行。

含硼冷轧无取向硅钢的研制

研究了钢中Si、Al、B对冷轧无取向硅钢磁性的影响。试验结果表明采用以硼代铝法生产中等牌号冷轧无取向硅钢 。

昆明新机场航站楼钢结构模拟拼装技术应用

昆明新机场航站楼钢彩带体系主要由彩带结构和悬臂钢柱组成,钢彩带共有7根,主要由大截面箱梁构成。本工程彩带设计为空间弯扭构件,为确保钢结构安装精度,必须进行工厂预拼装。鉴于钢彩带构件外形尺寸大、分段制作,且对构件制作精度、接口尺寸要求高,采用计算机模拟拼装技术。以4号钢彩带为例,主要介绍了模拟拼装技术原理、拼装工艺,检测结果显示构件加工精度符合设计和安装精度要求。

400 MPa级含P高强IF钢条纹色差缺陷成因分析及控制

针对含P高强IF钢连退板表面条纹色差缺陷问题，从宏观表现和微观特征方面进行系统研究，并对含P高强钢热轧板高温下铁皮界面状态进行实验模拟研究，同时结合现场设备与该钢种工艺特点，分析该缺陷产生的机制。结果表明，该钢种条纹色差缺陷产生原因主要有两种，一方面是其特有的铁皮界面特征导致冷轧后带钢表层出现不同程度破碎形貌，另一方面是连退炉内气氛使Si、Mn等合金元素在破碎处加重氧化富集，造成成品板表面色差愈加严重。通过优化热轧工艺可显著减少Si、P的表层偏聚，减少铁皮向基体内部的不规整嵌入，同时控制连退炉内气氛和露点等参数，最终有效提高带材的表面质量。

涡流检测在带钢焊缝质量评价中的应用

为解决实际生产中带钢在冷轧过程中的断带问题,需要对带钢焊缝的焊接质量进行评价。提出使用涡流无损检测的方法对焊缝进行质量评价,将涡流检测信号和X射线检测以及焊缝的金相分析进行对比,结果表明,涡流检测能检测出焊缝内、外表面的咬边、未焊满等缺陷。

镀锌钢板汽车车门表面的条纹缺陷分析

利用橘皮仪、X荧光测厚仪、扫描电镜(SEM)、三维纳米微观测试仪(FRT)对汽车车门表面、镀锌钢板、钢板磷化膜及镀锌前的钢板进行了宏观和微观的测试,分析了汽车车门表面产生条纹缺陷的原因。结果表明:在汽车生产过程不变的情况下,钢板镀锌过程中产生的微观表面凹凸不平是造成汽车车门表面条纹的主要原因。

复合顶板条件下锚网带索联合支护的设计与应用

东荣三矿东九采区首采面切眼采用树脂锚杆、金属锚索、金属网、钢带联合支护的新方法 。

奥氏体不锈钢焊缝线状影像分析

阐述了奥氏体不锈钢焊缝检测时底片上出现的线状影像为X射线衍射斑纹,实验表明衍射斑纹对焊缝力学性能无影响,提出了识别衍射斑纹和缺陷影像的方法。

304不锈钢无缝钢管表面黑白斜条纹的形成机理研究

检测304不锈钢无缝钢管表面黑条纹及白条纹区域的化学成分、金相组织、相结构和粗糙度,并分析研究黑白斜条纹的形成机理。测试结果表明:黑条纹及白条纹区域成分、金相组织及相结构基本相同,均在正常范围内,但白条纹区域粗糙度明显较黑条纹区域大;穿孔导板使用后期对圆钢表面磨损程度不同,使荒管表面粗糙度不同,从而导致成品钢管表面出现黑白斜条纹。适当降低穿孔导板的使用寿命,适时更换新穿孔导板,可杜绝成品钢管表面黑白斜条纹的产生。

30CrMnSiNi2A激光脱漆试验研究

针对传统的化学脱漆存在易腐蚀基体、使用成本高以及机械脱漆存在易损伤飞机机体、效率低等问题,研究了30CrMnSiNi2A超高强度钢激光脱漆技术,设计了相应的激光脱漆系统。通过试验,分析了超高强度钢激光脱漆的机理,得出了脱漆主要工艺参数,并采用力学性能试验和电导率检测的方法验证了激光脱漆技术的安全性。试验证明,激光脱漆技术在飞机表面脱漆领域有着广阔的应用空间。

双相不锈钢化学品船专有系统技术分析

从双相不锈钢化学品船的专有系统角度进行技术总结,对于这种可以装载近千种化学品及成品油的高附加值船舶进行分析,针对有别于其他船型的系统、设备,从工艺、原理、技术运用等多方面进行归纳及介绍。