大跨度钢管混凝土系杆肋拱桥拱圈整体拼装施工关键技术

针对北澄子河大桥钢管混凝土主拱圈整体拼装施工及高精度拱圈线形控制难题,采用基于位移传感器的智能调控钢管支架法进行整体拼装施工。为了实现拱桥安装合理成桥状态,对影响拱桥轴线线形控制的两个重要因素进行分析,结果表明:通过对拱圈节段拼装进行水平竖向双向精度控制,并使用智能同步顶升系统对节段安装高程进行调节,对拱圈节段焊接进行轴心对称合理施工,保证了拱轴线平顺,误差控制在±5 mm,成桥状态符合设计要求。

无缝钢管集成生产调度模型

以天津钢管公司为背景,在分析其无缝钢管生产工艺的基础上,研究了无缝钢管三个阶段的集成生产调度建模问题,建立了管加工生产调度模型和轧管生产调度模型,并通过二者之间的联系将它们有机地结合起来,建立了轧管 管加工集成生产调度模型·结合已有的炼钢 连铸 轧管集成调度模型,可以建立钢管生产三个阶段的集成生产调度模型·此研究是为该企业开发生产调度决策支持系统的第一步,下一步是为所建模型设计有效的算法·

基坑工程装配式钢管混凝土内支撑体系设计方法

为了解决常用基坑内支撑刚度不足、拆装不便等问题,针对明挖地铁车站基坑工程特点提出装配式钢管混凝土内支撑体系,包括标准直撑、短接直撑及连接节点等.根据该支撑体系受力和结构特点,推导了各组成部分的内力计算公式;依据钢管混凝土规范和压杆稳定欧拉公式,建立了钢管混凝土支撑、围檩等部件的承载力计算方法;通过混凝土材料的配合比设计及工作、物理、力学性能检测试验,配制出了具有轻质、微膨胀和自密实性能的CL50高强混凝土作为钢管混凝土内支撑的填充材料;以北京地铁某车站基坑工程设计资料为依据,对其标准段进行了详细的支撑体系设计,并对基坑变形、稳定性和支撑受力进行了验算.研究结果表明:所提出的内支撑体系设计计算方法合理可靠,所设计的装配式钢管混凝土内支撑体系能满足该基坑工程内支撑体系受力和基坑稳定的要求.

扣件式钢管模板支撑体系构造措施研究

根据单根加载试验情况,建立扣件式钢管模板支撑体系有限元模型,试验结果与有限元分析结果吻合较好,验证该有限元模型的正确性。进一步分析了剪刀撑布置方式与顶层增设水平拉杆对架体整体稳定性的影响。研究表明:加入竖向剪刀撑比加入水平剪刀撑,支撑体系的屈曲荷载提高了78.7%;同时加入竖向剪刀撑和水平剪刀撑比只加入竖向剪刀撑,支撑体系的屈曲荷载提高了0.93%;设置竖向剪刀撑可显著提高支撑体系屈曲荷载;设置水平剪刀撑对提高支撑体系屈曲荷载作用不明显。在顶层步距两水平拉杆中间增设一道水平拉杆,支撑体系的屈曲荷载可得到有效提高。

扣件式钢管模板支撑体系高宽比对稳定性影响研究

根据试验情况建立扣件式钢管模板支撑体系有限元分析模型,通过试验数据与有限元分析结果对比,验证了有限元模型的正确性,进一步分析架体高宽比对支撑体系稳定性影响。研究表明:减小架体水平杆的步距可以提高支撑体系的屈曲荷载;随着架体高宽比的增加,屈服荷载明显下降,建议在施工中架体高宽比不应大于2,以小于1.5为宜。

钢筋混凝土框架结构抽柱改造关键问题及其解决方法

针对钢筋混凝土框架结构抽柱改造实践,归纳了结构整体性能、加固框架梁与拆除框架柱的顺序、支撑系统设计与楼、屋盖结构加固设计等关键问题。对拆除框架柱后结构整体性能提出了验算要求;对加固框架梁与拆除框架柱的顺序及其影响进行了分析;对支撑系统进行了分类,并提出了设计建议和验算方法;对楼、屋盖结构提出了控制加固范围、集中加固目标柱上框架梁的设计理念。基于抗弯刚度考虑,提出采用矩形钢管-混凝土组合梁加固目标柱上框架梁,并在实际工程中应用,取得了良好效果。

Φ177mm PQF连轧管机组穿孔机顶杆支撑系统改进

介绍了Φ177 mm PQF连轧管机组穿孔机顶杆支撑系统存在的3种设计缺陷,并据此提出改进措施:取消原顶杆支撑系统中调整高度的拉杆,将托辊座体改为带有U型槽的固定辊座;支撑辊轴承采用托辊内部镶嵌形式,同时改变支撑辊及车轮轴承的型号,实现消除生产故障、降低生产成本的目的。

钢管三角桁架支撑工艺在单面模支撑体系中的应用

施工地下室外墙结构模板时无法直接采用对拉螺栓加固的方式搭设模板,通过用材料填充密实墙体的外侧模板基坑,以防止墙体外侧模板滑动。墙体内侧模板的加固方式采用钢管三角桁架作为水平撑,另加设钢管斜抛撑的支撑体系进行加固,防止墙体内侧模板的倾斜,较好地完成了工程,达到了降本增效的目的。

钢管扣件式高大模板支撑系统设计探讨

通过对比《建筑施工模板安全技术规范》(JGJ162—2008)、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ 130—2011)和《混凝土结构工程施工规范》(GB50666—2011)中涉及到的模板工程计算方式和构造措施进行分析。同时,介绍了相关工程实例并总结施工经验,对高大模板支撑系统的设计和施工具有一定的借鉴意义。

钢管注浆锚杆工程应用实例

本文通过简述在重庆科技信息中心大厦工程中采用该法进行基坑支护的工程实例 ,说明了在开山碎石回填土基坑边坡中使用钢管注浆锚杆支护的可行性 ;介绍了利用钢管锚杆进行喷锚支护的基本原理、强度和稳定性计算方法及施工工艺 ;指出这种施工方案有着良好的可靠性 。

高架桥现浇箱梁组合式原位施工支架体系设计及应用研究

为满足城市社会车辆通行城市人行桥施工区的要求,往往需在其施工区域设置支架通行门洞,结合人行通道工程高架桥现浇箱梁工程实例,选择采用了"扣件式钢管满堂支撑架"与"临时保通门洞的钢框架支撑体系"组合式的模板支架系统。该人行通道工程高架桥桥宽20.0 m,上部结构采用单跨42.0 m预应力混凝土(C_50)简支箱梁,横断面中心梁高2.3 m。分析可知:落地钢管满堂架按照900 mm×900 mm×1 200 mm布设的同时还必须坚持计算与构造并重的设计原则;钢管柱加H型钢、工字钢分配梁搭设保通门架的方式,易于实现临时保通的使用要求,亦可成功解决大跨、宽幅、地形复杂、施工场地狭小等问题。

断层破碎带巷道底臌作用机理与控制技术

针对阳城煤矿-650南翼综机库(返修后为-650集中制冷硐室)底臌问题,采用现场调研和室内测试分析了底臌影响因素,包括断层破碎带影响、底板岩体质量差、底板浸水劣化和底板支护薄弱,其中前2条属于地质因素,要摸清参数分析利害,后2条属于人为因素,要优化设计设置防水。通过有限元模拟了原有支护和返修支护条件下底臌形成过程,模拟显示原支护条件下,巷道底板零位移标线距离巷道底板地坪7 m左右,零应变标线距离底板地坪10 m左右;底板有明显的3个区域:拉应变上升区、拉应变压缩区、压应变压缩区,其中拉应变上升区分布范围广且深度大(即零位移标线深度大),围岩应力作用下拉应变上升区持续位移是造成底臌的关键原因。返修方案优化了全断面支护并重点强化底板支护力,模拟显示返修后底板零位移标线距离巷道底板地坪约4 m,与原有支护条件下相比,零位移标线抬升约3 m,减小了底臌发生区深度,控底效果显著。由此,提出了以底板零位移标线深度(即底臌产生区深度)来分析底臌作用机理,在单一变量条件下,分析得出底板支护力σ、底板岩体强度σc、巷道埋深H及巷道半径R与底板零位移标线深度hs的相关函数分别符合对数函数、幂函数、线性函数和对数函数。其中底板支护力和巷道半径影响作用显著,底板岩体强度影响作用次之,巷道埋深影响作用再次之。因此,为抑制底臌,在常规支护条件下应尽可能提高底板支护力;在巷道满足使用要求条件下应尽可能减小巷道尺寸;对软岩底板应尽可能保持或优化底板岩体强度,必须进行底板防排水。最后,实施了以锚网索喷+钢管混凝土支架技术优化全断面支护并以钢筋混凝土底梁强化底板支护的综合返修支护方案,工程实践表明返修后底臌控制良好,底臌量低于20 mm,经计算钢筋混凝土底梁支护力1. 02 MPa,钢管混凝土支架反底拱支护0. 91 MPa,返修方案的底板总支护力σ=1. 93 MPa,属于高支护力方案。但是返修方案也存在施工复杂和支护成本较高问题,为此提出由预制装配式弧板+控底锚索+防水层组成的优化支护系统,施工简单,成本经济。

大跨度高支模楼板部分扣件式钢管支撑体系的设计与施工

结合吉林省延吉市某高层建筑框剪结构工程,对大跨度高支模扣件式钢管支撑架体系的设计与施工进行了探讨.通过对工程中采用的支撑架体系的强度及稳定性验算分析,给出了大跨度高支模扣件式钢管支撑体系的设计计算方法和施工工艺关键控制点以及施工技术措施.经实践验证,本文方案能够有效克服质量通病,满足工程验收规范与质量评定标准的要求,可供类似工程借鉴.

节点连接模型对扣件式钢管模板支撑体系动力响应的影响

扣件式钢管模板支撑由于其施工操作简单,在工程中被广泛使用。由于其在施工中为临时结构,操作存在随机性,导致模板支撑体系倒塌事故常有发生,常会造成巨大的经济损失和人员伤亡。论文通过动力时程分析,对比扣件式钢管模板支撑三种节点连接模型在地震作用下的响应,发现扣件式模板支撑体系的节点连接模型对结构动力响应有显著影响。时程分析结果发现不同模型产生最大位移的差值最大为 15.85 %,最大支座反力差值最大为 25.26 %。

复杂施工环境下贝雷梁支撑体系研究与应用

湖南长沙冰雪世界项目平台梁支模施工中,针对工程难点,提出了格构式钢管立柱-雷架支撑体系的施工方案,并采用有限元分析进行仿真验算,结果表明该支撑体系应力及变形满足规范要求,各杆件满足设计要求,基本实现了材料的充分利用,格构式钢管立柱-贝雷架支撑体系在大跨度、超重、超高支撑中具有安全性好、经济性高、施工速度快等特点,解决了超高、超重主体结构支模架难题.

暗挖车站采用新构筑法设计方案

以沈阳地铁10号线东北大马路站暗挖段为例,提出了一种新的暗挖施工方法——新构筑法。该施工方法通过引入大直径钢管混凝土支护体系,在车站覆土及断面形式均与明(盖)挖车站相当的情况下实现暗挖施工,是对传统暗挖施工方法的重大改进。对该施工方法的设计方案进行了详细的论述,并通过计算分析对设计方案进行验证。该施工方法可避免暗挖端厅车站的出现,具有广泛的应用前景。

超高长悬挑钢桁架支撑系统设计及结构影响性分析

传统混凝土悬挑平台建筑结构支撑系统施工方法受施工条件限制,在特定的结构形式及施工环境下施工困难、施工难度大、安全风险高。结合工程案例,介绍了一种超高、长悬挑筒体结构悬挑钢结构桁架支撑系统设计及结构影响性分析方法,结合结构特点制订了合理的施工工艺流程,并指出了钢支撑安装要点及管件做法,解决了超高、长悬挑现浇混凝土结构施工技术难题。

基于管节变形控制的深中通道钢壳混凝土沉管无支撑仓格式浇筑顺序研究

为实现深圳至中山跨江通道(简称深中通道)钢壳混凝土沉管高精度高效率预制,开展钢壳混凝土沉管无支撑仓格式浇筑顺序研究。首先,研究考虑混凝土强度时变性、收缩徐变、水化热及自重共同作用的钢壳混凝土沉管施工变形仿真计算方法;然后,分析混凝土水化热温度场对管节变形的影响规律;最后,分析管节仓格浇筑顺序及有无设立支撑系统对沉管变形的影响,基于沉管变形控制要求,实现对钢壳混凝土沉管仓格合理浇筑顺序的优选。研究结果表明:1)混凝土水化热对管节最终变形影响较小;2)考虑智能台车浇筑效率及管节变形控制,棋盘式跳仓浇筑工艺最优;3)顶板浇筑时设立支撑系统对顶板变形影响较小,可取消。

浅谈高大模板施工过程监理控制要点

本文针对高大模板的广泛应用及其危险性,从高大模板施工事前准备,事中施工的监理控制要点的归纳和实施,来保证高大模板支撑体系安全施工的有效监控。

钢管贝雷梁支撑体系现浇箱梁施工实践

城市化的发展,城市高架桥梁建设需求也不断增多。传统建筑工程中多采用满堂支架,但此支架布置形式占地面积大、影响严重交通,无法满足城市高架桥梁施工的需要。相比于传统方法,钢管贝雷梁支撑体系很好地解决上述问题,对由于地基不均匀沉降导致的施工线型影响也有很好的改善。本文以实际工程为昆山中环快速化改造工程为背景,研究了钢管贝雷梁支撑体系在现浇箱梁施工中的应用,给出了经济适用的体系布置方案及施工质量控制措施。