盾构机空推过站对既有桩基的影响

本文依托福州滨海快线枕峰山与大象山隧间TBM空推过站项目,深入分析了盾构机空推过站过程,对地层以及对已建桥梁桩基础的变形和受力特性的影响规律。建立了模拟实际盾构机空推过站的三维有限元模型,通过对地基土变形、桩基侧向位移以及桩身内力变化的研究,确定了盾构机推进过程中对地层及桩基的影响域。

地铁建设工程中TBM中板步进过站技术

为研究隧道掘进机(TBM)从施作好的地铁车站中板上整体步进过站的技术,依托重庆地铁6号线工程,设计"弧底导轨"TBM中板步进过站方案和车站中板加固方案;通过数值模拟实际工况和对施工过程的监测,验证设计方案的合理性。结果表明:TBM中板步进过站时,采用"弧底导轨"方案合理可行;在弧形导台沿TBM步进方向设置上翻梁以及梁下设置钢支撑体系,可保证TBM过站时中板结构的安全;中板结构受TBM荷载影响的范围主要集中在TBM机头作用点前方10m至后支撑作用点间的27m区域内;"弧底导轨"可有效地将TBM自重荷载传递给钢支撑体系和底板,确保中板结构的安全;车站中板内的上翻梁和梁下的钢支撑体系加强了中板结构的整体刚度,减小了变形开裂,保证了TBM过站后地铁车站的安全运营。

基于大直径盾构隧道扩挖地铁车站关键技术研究

采用大直径盾构建造地铁单洞双线区间,并在盾构隧道基础上小规模扩挖形成车站是解决复杂环境下地铁建设的一种新思路。以北京地铁14号线大直径盾构扩挖地铁车站作为工程背景,详细讨论了大直径盾构穿越车站的方案和技术措施,首次提出了"盾构先行通过,后施工风道结构"的盾构通过风道模式,突破了"先形成风道结构,盾构再通过"的常规模式,成功解决了隧道和车站施工相互制约的矛盾;创造了"利用大直径盾构隧道作为施工通道和作业平台进行车站扩挖"的方法,并在高家园站成功应用,为地面占地困难的地铁车站施工提供了解决方法;根据大直径盾构隧道扩挖车站施工阶段关键工况的分析,对扩挖方案及管片拆除方法进行了优化;创造了一种用于对扩挖阶段的盾构隧道管片进行拆除的方法,并对盾构隧道内的临时支撑设置进行了优化。工程实践表明:在扩挖施工过程中结构自身风险及周边环境风险均得到有效控制。

北京地铁17号线朝十区间盾构机穿墙过站技术研究

以北京地铁17号线朝阳港站—十里河站区间左线盾构机穿墙过站为工程背景,介绍了一种盾构机穿墙过站的施工方法.该方法在盾构机掘进至车站围护结构前10 m时停机,待车站围护结构施作后盾构机复推破除围护结构,拼管片(通缝拼装)过站,待盾构区间施工完毕后再施工车站主体结构.对该工程穿越区域地连墙的设计及施工顺序、盾构机刀盘刀具的配置情况、盾构机穿墙时机及掘进参数、控制措施和实施效果等进行了详细介绍和分析,该工法在实际工程中得到了成功应用,取得了很好的实施效果,可为今后类似工程提供技术参考依据.

盾构机过站方案的优化

合肥地铁一号线7标盾构机在已施工完成的水阳江站过站,改进了主机在接收井、车站平移时铺设钢板的传统方式,改为在机体下方铺设轨道、主机焊接轮组实现机体移动的优化方案。详细介绍了优化方案施工过程。与传统盾构机过站方案对比,优化方案缩短施工时间、节约施工成本,对今后同类型的盾构机过站有一定的借鉴意义。

新型高效集成化盾构过站装置应用

盾构空推过站在城市地铁施工中应用极为广泛。文章对利用新型高效集成化空推过站装备的过站原理进行简要阐述,并结合实际工程中遇到的常见问题进行分析,对其处理措施进行总结,其处理思路和一些具体处理措施可为类似工程提供参考。

南京地铁3号线浦珠路站满足大直径盾构整体始发结构托换技术研究

为满足南京地铁3号线浦珠路站大直径盾构整体始发的需要,对该站原分体始发结构进行调整。通过分析大直径盾构整体始发技术对地铁车站的影响,总结出地铁车站在大盾构整体始发条件下结构设计的处理方法及难点。根据车站工程地质,利用混凝土梁柱临时托换体系满足始发要求,并采用SAP2000有限元软件建立二维及三维模型进行模拟分析,提出转换始发的关键技术。得出采用临时结构托换技术解决大直径盾构整体始发技术是可行的,且临时结构托换体系对原结构尺寸未产生影响。通过分析验证了混凝土梁柱体系在在地铁车站结构受力体系临时转换时的适用性。

有限空间中盾构机分体过站及组装施工技术的研究

结合上海轨交15号线上海西站站—铜川路站工程,介绍了在有限空间中盾构机分体过站及组装的技术。通过对盾构机结构进行分析,将盾体的前盾、中盾、后盾各自从中部分割成上下两部分过站,而对盾构刀盘及铰接环则采用整体倾斜过站方式,顺利完成了盾构过站。实践证明:分体过站方式对盾构机的整体性能未产生明显影响。

盾构机整体快速空推过站施工技术研究与应用

该文依托广州市轨道交通八号线北延段【施工6标】土建工程盾构机整体快速过站项目,在借鉴以往盾构机整体过站的基础上,主要针对一种盾构整体快速过站装置及施工方法的功能及适用性能进行系统研究。实施效果表明,采用盾构机整体快速空推过站施工技术,自主研发快速过站装置整体结构安拆方便,使用简单,大大节约人力和物力的投入,提高过站施工进度,有效节省盾构机与后配套的拆解及二次组装调试工期,大大地降低施工成本,社会效益显著,可为后续工程盾构机过站施工提供技术参考和借鉴。

盾构机滚杠过站施工技术在地铁施工中的应用

鉴于盾构机过站对地铁施工安全及进度起着直接作用,通过介绍盾构机滚杠过站施工技术在地铁施工中的应用,指出滚杠过站施工具有工期短、成本低及操作简单等特点,值得在地铁施工中使用和推广。

盾构机整体滚轮轨道过站施工方法

结合长沙地铁1号线土建8标友谊路段盾构过站施工实际情况,总结了盾构机整体滚轮轨道过站的施工方法与经验,包括盾构整机过站施工关键技术、控制要点、前期准备工作及具体的过站步骤等,解决了盾构主机与后配套设施拆卸、装机、调试等一系列繁琐工作。该项目现已取得明显的工期和经济效益,以期为日后类似工程提供了一定的参考意义。

盾构机顶推整体平移过站技术

盾构机在车站结构完成的情况下通过车站,进入下一个区间是地铁建设施工中经常遇到的一个工序。如何快速、经济、有效的实现盾构机过站是保证工期、设备安全的一个值得探讨的问题。结合深圳地铁7号线7305标沈重维尔特盾构机(S-35、S-36)通过华强南站整体平移过站技术的成功应用,从人员、设备、工艺等方面介绍了盾构机整体平移过站技术。

海底暗挖竖井为盾构机提供过站条件施工技术

针对厦门轨道交通2号线,海沧大道站—东渡路站跨海区间海底暗挖竖井,为盾构机提供过站条件施工技术进行全面阐述,并对海底暗挖竖井的施工工艺及施工过程中的重难点进行介绍和总结。