桥面粗糙度对桥梁节段模型涡振试验结果的影响

目的研究桥面粗糙度对大跨度桥梁节段模型涡振试验结果的影响,从而为涡振试验参数模拟提供依据.方法采用节段模型风洞试验,研究不同桥面粗糙度下的涡振性能,并分析不同桥面粗糙度对随风速变化的涡振振幅的影响.结果当实桥桥面粗糙度由0 mm增加到16.5 mm时,开口断面主梁的竖弯和扭转涡振振幅在某度风攻角下分别降低了35.8%和24.8%,闭口断面主梁的扭转涡振振幅在某度风攻角下降低了43.0%,竖弯涡振现象则消失.结论桥面粗糙度是影响主梁节段模型涡振试验结果的重要因素,精确地模拟桥面粗糙度是保证主梁节段模型涡振试验结果高精度不可忽视的因素,模型桥面粗糙度模拟得越低,涡振试验结果偏差越大.

用BEAM18x单元替代三主梁力学模型

三主梁模型考虑截面的翘曲刚度,能准确计算结构的扭转频率,可用于模拟斜拉桥开口截面主梁。三主梁模型适用于结构动力特性分析,但不能直接用作动力分析模型。在AN SY S软件中以BEAM 18x单元建立单主梁模型,以替代三主梁模型。经算例验证,该方法建模简单,计算精度高。

钢-混叠合窄梁驰振稳定性及抑振措施研究

为提高钢-混叠合窄梁的抗风性能,以山区大跨窄梁悬索桥——紫坪铺特大桥为背景,采用节段模型风洞试验对其加劲梁气动稳定性及其抑振措施进行研究。风洞试验观察到加劲梁原始断面在负攻角下会发生驰振发散,基于此,采用节段模型动力试验对比了调整检修道位置、调整防撞护栏透风率、设置下稳定板、设置水平导流板等气动措施的驰振抑振效果,并进一步通过节段模型静力试验进行检验。结果表明:检修道置于梁底的驰振抑振效果略好于置于桥面边缘;不同程度封闭防撞护栏或采用下稳定板反而会使结构的气动性能劣化;采用增设水平导流板及下移检修道的组合气动优化措施可大幅提高驰振临界风速,明显改善气动性能。

某54 m简支变截面钢槽型梁结构稳定设计

钢结构的稳定性是控制钢桥设计的关键,而局部稳定是整体稳定的前提和基础,国内现阶段桥梁设计规范对局部稳定问题的相关条文规定较少,在设计时通常参考国外的钢结构规范。文章以国内某铁路54 m变截面钢槽型梁为例介绍了稳定性设计的方法,结合国内铁路钢桥规范推荐的能量法,对薄壁高腹板结构的构件局部稳定的设计方法进行探讨,并与国外钢结构规范的方法进行了对比验证分析,计算结果可为类似结构的设计和施工提供参考。