高速公路视距加宽与最小半径取值研究

受不良地质、基本农田、水源保护区以及生态红线等多因素限制,高速公路展线无法全部采用较高的平曲线半径,可能导致左偏曲线段最内侧行车道出现视距不良地段。为降低行车风险,文中对视距不良路段进行视距检验并采取相应的工程技术和措施予以改善。综合考虑设计施工,给出实用最小平曲线半径。

基于动态停车视距测算的山地城市道路平面设计优化研究

本文考虑行车过程中制动时间组成及影响因素,基于车辆弯道行驶轨迹线的几何三角函数,结合车辆动态行车视距修正系数及Matlab程序建立动态停车视距模型;以重庆十八梯片区厚慈街95号交叉口道路节点进行方案论证及优化。结果表明:结合车辆行驶轨迹线中的几何与设计参数,基于动态停车视距测算算法可输出动态停车视距线段端点坐标值以实现视距的可视化与可测量化;基于动态停车视距模型的视距计算值与规范值的最大误差率为12.45%,且优化规划道路前后的计算值均大于规范值,证实了该视距测算模型的可行性与适用性,研究结果为山地城市风貌保护区内道路停车视距的平面设计优化提供一种新的解决思路。

用模式匹配法设计波导双金属膜片滤波器

双E面膜片滤波器能改善E面滤波器的高端阻带抑制特性。但是其输入输出耦合膜片往往由于尺寸过小,难以加工。采用模式匹配法设计了单双E面膜片相结合的混合型E面膜片毫米波滤波器,不仅能降低该类滤波器的加工复杂度,同时保持了双E面膜片的阻带抑制好的特性。

确定平面低副四杆机构死点位置的新方法

通过压力角α与传动角γ的概念阐述了如何确定平面低副四杆机构中死点位置的新方法,以及死点和止点的区别。运用此方法能够简便快速地找到平面低副四杆机构的死点位置,并且便于计算机编程,较好地保证了机构的运动精度和传动质量要求,具有较强的实用性。

宽阻带波导带通滤波器的精确设计

应用模式匹配法分析了矩形波导中双面阶梯的不连续性。在此基础上,设计和优化了一个C波段1/4波长传输线耦合谐振膜片型带通滤波器。与传统的直接耦合半波长谐振腔型带通滤波器相比,这种滤波器带外抑制度高,阻带宽,特别是其尺寸缩短了近40%。该滤波器的实测结果与数值计算结果吻合很好。

网孔状地参考面上高速互连的信号完整性分析

本文主要基于实验研究,并结合三维全波电磁和电路系统仿真在频域和时域对高速多层PCB板中网孔状接地层或电源层上高速互连的信号完整性性能进行了测试和仿真分析,并对网孔状地参考面的周期性结构所呈现的频率带通(带阻)特性进行了理论分析.指出,参考面中的网孔会对跨越网孔的信号线传输特性产生较大扰动,甚至在信号频谱范围内产生局部的阻带,影响高速信号传播.最后,给出了网孔状地参考面高速互连的设计规则.

平面停止σ域族｛F_Z^T｝_Z∈R_+~2满足条件F_1-F_4

本文首次提出平面停止σ域族证明了停止σ域族满足 Ｆ１－Ｆ４条件。

地铁车辆基地出入线一度停车再起动的平纵断面关系模型

从《地铁设计规范》相关条文规定出发,探讨车辆基地出入线列车一度停车再起动的平纵断面关系;分析列车在停车时、停车后和起动时等三种不同工况的受力情况。根据牵引计算原理,建立其平纵断面关系模型。以长沙市轨道交通2号线西延二期工程为例,计算出入线的最大坡度与最小曲线半径。

东峡煤矿52°急倾斜综放面停产期间发火原因及对策

东峡煤矿52°急倾斜综放开采是世界性开采技术的突破。通过对52°急倾斜372201工作面停产期间发火经过、发火原因的分析,研究、讨论、制定了大型火灾事故液氮防灭火技术方案和相应对策,取得了较快灭火的效果,保障了东峡煤矿急倾斜综放工作面安全生产,促进了急倾斜综放开采期间防灭火技术的发展。

全站仪视线测量方式在工程测量中的应用研究

为了即时获得地面上一些人员无法到达的工程点位的观测数据,可运用望远镜视准轴视线与参考面建立的测量几何模型计算求得交会点的相对坐标的观测方法。通过全站仪自由设站的一站式视线测量的实践及观测误差分析,得出视线测量这种所见即所得的观测测量方法,能快速观测工程点位数据,解决一些特殊的工程测量问题。

二指标局部鞅

给出了两指标局部鞅的一个新定义 。

基于Memetic算法的舰载机舰面一站式保障调度

面向舰载机舰面保障效率和资源利用率等效能指标,系统分析了一站式保障流程约束和资源约束条件,建立了舰载机多机舰面一站式保障调度的数学优化模型。针对传统优化算法难以求解大规模调度问题,提出了一种Memetic算法。首先,为了使可更新类资源负载均衡化,采用一种嵌入资源分配策略的串行调度方案;其次,设计了一种基于子拓扑结构的自适应变异策略以提升算法的探索能力,并引入基于模拟退火机制的局部搜索方法;最后,基于不同调度规模案例的仿真结果验证了模型和算法的可行性和有效性。

平面信号交叉口通行能力停止线计算法的改进

为了更加合理地计算平面信号交叉口通行能力,对停止线法的计算公式进行改进。对停止线法进行合理性分析,发现在计算专用左转车道和专用右转车道通行能力时,停止线法受到各车道饱和度之间关系的限制,而其他类型车道的通行能力计算公式没有这种局限性。在挖掘信号配时、车头时距等通行能力影响因素的基础上,类比直行车道通行能力计算方法,重新构造专用左、右转车道通行能力计算公式,标定其中的折减系数以及相关变量的参考值,并对各类型车道通行能力计算公式进行整合,得到改进的停止线法。通过案例分析,比较现有方法和改进方法的实施效果,结果表明:改进方法能够弥补现有停止线法的上述不足之处。

用停止相研究震源的破裂过程

利用国内基准台的 SK 地震记录图上的停止相研究了1989年4月16日,4月25日和5月3日巴塘3次中强地震(M_s=6.5,6.5和6.3)的震源详细破裂过程。研究结果表明:巴塘3次中强地震均为不对称双侧破裂机制,断层面走向均为 NNE,震源体破裂错动总长分别为23.9,21.3和27.1km,断层面宽度分别为7.1,6.1和6.4km,破裂错动的倾角较小,因此震源体的破裂错动以水平运动为主。

机场跑道加铺超薄沥青层施工

广州白云国际机场跑道应急整修工程,在不停航条件下,采用单层5cm超薄国产SBS改性沥青混凝土加铺 层的施工技术进行夜间施工取得成功。文章介绍了超薄沥青加铺层的施工要点,特别是超长距离平接缝大面积铣刨、 六机联铺全幅热接缝摊铺和碾压等新工艺和新技术;提出施工的注意事项和预控措施。

不同止水方式对平面钢闸门静力特性影响分析

为得到前、后止水两种止水方式对平面钢闸门静力特性的影响,以某水工平面钢闸门为例,借助有限元软件建立了两种不同止水方式的某水闸三维有限元模型,从构件的应力分布及挠度变形两个方面展开研究。计算结果表明:闸门各构件应力均满足强度要求,但局部易出现应力集中现象;两种止水方式对于平面钢闸门的应力分布影响主要在于面板、主横梁、边梁;采用后止水时,平面钢闸门的抗变形能力更强。计算结果可为同类水闸工程止水布置及结构的设计提供参考。

64层螺旋CT冠状动脉血管造影“一站式”二尖瓣环收缩期运动参数测量对左心室收缩功能不全的诊断价值

目的研究二尖瓣环收缩期运动相关参数[二尖瓣环平面收缩期位移(MAPSE)、二尖瓣环平面收缩期移动速度(MAPSMV)、左心室长轴应变(LAS)]与左心室收缩功能的关系,评估64层螺旋CT冠状动脉血管造影“一站式”二尖瓣环收缩期运动相关参数测量对于左心室收缩功能不全的临床诊断价值。方法采用64层螺旋CT回顾性心电门控扫描技术对纳入研究的对照组(23名健康志愿者)、研究组(23例EF≥50%的左心室收缩功能不全患者)进行冠状动脉CTA检查,基于所获冠状动脉CTA图像数据测量2组二尖瓣环收缩期运动相关参数及左心室射血分数(LVEF),对2组间二尖瓣环收缩期运动相关参数及LVEF进行对比分析。结果研究组LVEF略低于对照组,二者间差异无统计学意义(t=1.42,P=0.16);研究组二尖瓣环收缩期位移(MAPSE)、二尖瓣环收缩期位移指数(MAPSEI)、二尖瓣环平面收缩期移动速度(MAPSMV)、二尖瓣环平面收缩期移动速度指数(MAPSMVI)、右心室长轴应变(LAS)参数低于对照组,2组间差异有统计学意义(P<0.05);MAPSE、MAPSEI、MAPSMV、MAPSMVI、LAS诊断EF≥50%左心室收缩功能不全的受试者工作特征曲线(ROC)曲线下面积分别为0.835、0.773、0.767、0.698、0.721,整体诊断准确性处于中到低水平。结论基于64层螺旋CT冠状动脉CTA的“一站式”二尖瓣环收缩期运动相关参数测量具有操作简单、重复性好的优点,可以在未额外增加X线辐射剂量及造影剂剂量前提下使受检者同时获得冠状动脉血管及左心室收缩功能相关信息,可以为诊断EF值尚处于正常范围的左心室收缩功能不全患者提供客观依据,在血管相关性射血分数保留型心力衰竭的诊断方面具有乐观的临床应用前景。

截断阀驱动装置的运动分析及计算机辅助设计

本文分析了新型截断阀驱动装置的运动规律，提出了驱动装置的运动要求，并利用计算机进行分析、判断，解决了确定不同结构尺寸截断阀驱动装置结构参数的难题。

平面钢闸门止水布置应力有限元分析

应用ANSYS有限元分析软件进行了新疆克孜尔水库泄洪洞潜孔式平面定轮钢闸门在前止水和后止水两种布置型式下构件应力分布情况及主横梁挠度变形程度的仿真分析。根据分析结果,平面钢闸门各构件应力及应力分布情况均满足强度要求,仅个别部件局部范围应力较为集中,后止水布置型式下闸门面板应力分布较为均匀,且主横梁所具有的抗形变能力更强,纵梁、边梁等构件在两种止水布置型式下具有较为一致的静力特性,为改善边梁及顶梁的受力状态,可通过加设隔板加固闸门,确保闸门平稳安全运行。