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草原公路直线段长度对驾驶员心率变异性的影响研究 被引量:12
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作者 张捷 任作武 朱守林 《科学技术与工程》 北大核心 2014年第18期135-139,共5页
通过草原公路实驾试验,采集了14名驾驶员在六段长度不同的相邻直线段上的心电数据,通过Kubios HRV软件分析心率变异指标SDNN值和LF/HF值,以探究草原公路直线段长度对驾驶员心率变异的影响。对SDNN值和LF/HF值进行非参数检验,结果表明个... 通过草原公路实驾试验,采集了14名驾驶员在六段长度不同的相邻直线段上的心电数据,通过Kubios HRV软件分析心率变异指标SDNN值和LF/HF值,以探究草原公路直线段长度对驾驶员心率变异的影响。对SDNN值和LF/HF值进行非参数检验,结果表明个体差异对SDNN值影响大,而对LF/HF值影响小,因此可以用LF/HF值来评价直线段长度对驾驶员的影响。在一定范围内,随着草原公路直线段长度的增大,驾驶员的LF/HF值有先增大后减小的趋势,但是不同气质驾驶员的极大LF/HF值对应的直线段长度值不一样,超过该长度后,随着直线段长度的增大,驾驶员的警惕性会逐渐减小,适合草原公路驾驶员心生理情况的直线段长度应该控制在极大直线段长度左右。 展开更多
关键词 草原公路 直线段长度 心率变异 频域分析
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基于变加速度的高速公路平直路段运行速度模型优化 被引量:4
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作者 林声 《北京交通大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2012年第3期75-79,共5页
通过研究典型路段车流的运行速度规律,分析汽车在平直路段上的实际行驶方式,提出了平直路段变加速度的运行速度测算方法和预测模型.该模型很好地描述出汽车在平直段上的实际加速状态,动态反映加速度与速度、加速度与期望速度间的变化关... 通过研究典型路段车流的运行速度规律,分析汽车在平直路段上的实际行驶方式,提出了平直路段变加速度的运行速度测算方法和预测模型.该模型很好地描述出汽车在平直段上的实际加速状态,动态反映加速度与速度、加速度与期望速度间的变化关系,经与汽车直线路段速度距离加速曲线图表对比,速度预测模型精度较高.平直路段变加速度法优化、完善了现有平直路段的运行速度预测模型,为公路运行速度的合理取值提供了理论支持. 展开更多
关键词 交通安全 运行速度 预测模型 平直路段 变加速法
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长平直线路段边缘率标线视觉节奏感对减速效果的影响 被引量:1
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作者 张子培 朱顺应 王红 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2016年第3期127-131,共5页
为研究边缘率标线在高速公路长平直线路段的减速效果,采用基于驾驶员视觉节奏感形成理论,设计了3组试验方案,并开展了路上试验研究。以标线间隔单元行车时间为变量,取值分别为4,6,8 s。结果表明:3组实验中,标线间隔单元行车时间为4 s(方... 为研究边缘率标线在高速公路长平直线路段的减速效果,采用基于驾驶员视觉节奏感形成理论,设计了3组试验方案,并开展了路上试验研究。以标线间隔单元行车时间为变量,取值分别为4,6,8 s。结果表明:3组实验中,标线间隔单元行车时间为4 s(方案1)时平均车速、85%位车速和标准差的降低幅度最大,依次为9.84,12.53,1.61 km/h;间隔单元行车时间与短时记忆时间相近时,驾驶员在试验路段行车过程中的减速行为连续,减速效果稳定;时间频率对驾驶员减速行为中的加速度存在显著影响。 展开更多
关键词 交通工程 长平直线路段 试验研究 边缘率 视觉节奏感 减速 驾驶员
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平直良好路段行车安全性分析
4
作者 刘飞舟 《农业装备与车辆工程》 2010年第3期43-46,共4页
道路交通客观条件和驾驶员开车时的安全感这两个因素对行车安全会产生很大的影响,就二者的相互关系对行车安全的影响做了具体分析。尤其针对平直良好路段这种容易被驾驶员误认为是行车安全有保障的路段的行车安全性进行了重点分析,得出... 道路交通客观条件和驾驶员开车时的安全感这两个因素对行车安全会产生很大的影响,就二者的相互关系对行车安全的影响做了具体分析。尤其针对平直良好路段这种容易被驾驶员误认为是行车安全有保障的路段的行车安全性进行了重点分析,得出了平直良好路段并非行车安全路段的结论。 展开更多
关键词 道路交通安全保证 驾驶员安全感 平直良好路段 行车安全性
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城际道路直坡坡度与驾驶员瞳孔面积关系研究
5
作者 温井雨 吴立新 潘鸿飞 《山东交通科技》 2022年第3期1-5,9,共6页
为研究城际道路直坡路段坡度与驾驶员瞳孔面积的关系,选择6名驾驶员在城际道路不同坡度的直坡路段反复试验,利用Dikabils眼动仪获取驾驶员瞳孔面积数据。结果表明,城际道路直坡坡度与驾驶员上坡、下坡行车的平均瞳孔面积存在相关性,二... 为研究城际道路直坡路段坡度与驾驶员瞳孔面积的关系,选择6名驾驶员在城际道路不同坡度的直坡路段反复试验,利用Dikabils眼动仪获取驾驶员瞳孔面积数据。结果表明,城际道路直坡坡度与驾驶员上坡、下坡行车的平均瞳孔面积存在相关性,二者为正相关关系,上坡行车时驾驶员心理负荷高于下坡;驾驶员在不同坡度的直坡路段上坡、下坡行车时瞳孔面积变化趋势呈先增大后减小再增大特点,拐点分别位于直坡中部、坡顶和直坡中部、坡底。 展开更多
关键词 城际道路 直坡路段 坡度 瞳孔面积
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浅谈高速公路防眩板设计高度的研究现况
6
作者 杨韵可 尹存源 +3 位作者 李玲 杨仕强 马利平 张恒 《价值工程》 2022年第24期94-96,共3页
近年来,随着我国高速公路建设的快速发展,高速公路交通事故频发,而行车眩光是引发高速公路夜间行车事故的一个重要原因,因此,在降低高速公路交通事故的工作中,防眩光成为急需解决的问题。高速公路的路况复杂,不同路段防眩要求也存在差异... 近年来,随着我国高速公路建设的快速发展,高速公路交通事故频发,而行车眩光是引发高速公路夜间行车事故的一个重要原因,因此,在降低高速公路交通事故的工作中,防眩光成为急需解决的问题。高速公路的路况复杂,不同路段防眩要求也存在差异,如果防眩板设计参数相同,可能会引发严重的安全事故。因此,本文对不同路段的防眩板高度研究现况进行整理,为我国今后的高速公路防眩设计工作提供更多的参考依据。 展开更多
关键词 防眩板 平直路段 凹形竖曲面路段 安装要求
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直线路段积水路面车辆事故产生机理分析 被引量:22
7
作者 徐进 彭其渊 邵毅明 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第1期97-103,共7页
以"路线-驾驶员-车辆"仿真系统为手段,进行了3种类型积水路面的行驶模拟,每一类模拟行驶又分开环和闭环2种轨迹控制方式,同时还考虑了通过速度、重心横向偏移量、积水区域长度及附着系数等因素对车辆事故的影响。结果表明:在... 以"路线-驾驶员-车辆"仿真系统为手段,进行了3种类型积水路面的行驶模拟,每一类模拟行驶又分开环和闭环2种轨迹控制方式,同时还考虑了通过速度、重心横向偏移量、积水区域长度及附着系数等因素对车辆事故的影响。结果表明:在双侧轮胎同时遇水情况下,左右轮载不相等是车辆失稳的根本原因,车辆会向滑转相对严重的轻载轮胎一侧偏驶,为此,在乘载时要使左右轮的承重尽量均衡;仅单侧轮胎遇水时,车辆会偏向积水一侧,驾驶员应向无水的一侧转动转向器;当两侧轮胎交替遇水时,应在2块积水的交替位置将转向器迅速扳至相反方向;此外,不管轮胎是以何种状态遇水,都应该适当减速。 展开更多
关键词 交通工程 道路安全 仿真 事故机理 积水路面 直线路段
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基于文化廊道构建秦直道整体保护利用路径——以延安段为例 被引量:2
8
作者 段春娥 李留通 《干旱区资源与环境》 CSSCI CSCD 北大核心 2022年第11期192-199,共8页
基于文化廊道是线性遗产区域保护利用的一种有效方式,借助专家打分法、GIS缓冲区分析法、层次分析法,从文化元素筛选、空间范围确定、节点选择、通道网络结构四方面对秦直道延安段文化廊道构建进行了研究。结果表明:1)秦直道延安段道路... 基于文化廊道是线性遗产区域保护利用的一种有效方式,借助专家打分法、GIS缓冲区分析法、层次分析法,从文化元素筛选、空间范围确定、节点选择、通道网络结构四方面对秦直道延安段文化廊道构建进行了研究。结果表明:1)秦直道延安段道路本体及其历史功能而产生的遗产要素是文化元素筛选来源,验证其准确性后得到46处,与秦直道道路一起形成整体,赋予廊道文化内涵。2)以46处文化元素辐射力半径为缓冲距离划缓冲区得到廊道空间范围,为廊道动态保护奠定了基础。3)廊道一级节点为黄陵和安塞,二级节点为富县,三级节点为甘泉和志丹。4)廊道通道网络结构简单,既要考虑外部通道可达性,也要确保内部通行率。文中研究对我国线性文化遗产整体保护利用具有启示意义。 展开更多
关键词 文化廊道 秦直道延安段 文化元素 廊道空间范围 廊道节点 通道网络
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