直斜错位桨搅拌槽内流场的探究

为了进一步增强直斜错位搅拌桨的搅拌效果.对桨叶直径D=160 mm,不同桨叶间距的搅拌桨进行三维数值模拟,通过分析它们的宏观流场特征,综合速度、轴向速度、径向速度、切向速度的变化规律及死区分布规律,探究直斜错位桨的最优桨叶间距.结果表明:当桨叶间距在3D/4-3D/4范围内,各速度分布的不均匀性较小,搅拌槽中基本无死区且流体的循环范围最广.当桨叶间距在D/2-D范围内,高速区范围最大,且无明显变化.当桨叶间距在3D/4-D范围内,流体的平均速率较大,当桨叶间距为3D/4时,轴向速度和径向速度较大,故搅拌效果较佳,混合效率较高.因此,桨叶间距在3D/4-7D/8范围内可取最佳值.

超大跨度悬索桥二维颤振频域直接分析方法

为改善传统复模态特征值分析方法(CEVA)求解二维颤振问题时迭代不收敛和运算时间较长的问题,基于传统复模态特征值分析方法和费拉里求解一元四次方程的思路,提出了二维颤振频域直接分析方法(Straight forward method),在超大跨度悬索桥二维颤振分析中无需频率的预先选取和迭代求解,计算时间短.采用该方法对闭口钢箱梁、理想平板、中央开槽钢箱梁、中央双开槽钢箱梁这4种典型断面各6种跨度的悬索桥进行二维颤振频域直接分析.结果表明:从颤振稳定性能的要求出发,跨度小于1500m的悬索桥可采用闭口钢箱梁,跨度小于3000m的悬索桥需采用单开槽钢箱梁,跨度大于3000m的悬索桥需采用双开槽钢箱梁.

5000m特大跨度悬索桥空气动力稳定性风洞试验研究

伴随跨海大桥建造时代的来临,特大跨度悬索桥的空气动力性能研究日益紧迫,设计了中跨跨度为5000m的宽开槽和窄开槽钢箱梁悬索桥方案,实现了5000m特大跨度钢箱梁悬索桥的节段模型风洞试验,研究了宽开槽和窄开槽两种方案的颤振性能,识别了其颤振导数、颤振风速、颤振频率、三分力系数等重要参数;其次在风洞试验中研究了多种稳定板组合方案对窄开槽钢箱梁的颤振控制作用,发现中央稳定板和上稳定板的组合能将颤振临界风速提高50%;最后提出了适用于特大跨度悬索桥的二维颤振Straight-forward Method分析方法,对风洞试验进行了数值模拟,验证了该方法和节段模型风洞试验对于5000m悬索桥分析结果的一致性。最终研究认为:中央开槽达到足够宽度的方案与窄开槽附加稳定板的方案都能为跨度5000m的悬索桥提供足够高的颤振失稳临界风速,并能满足世界上绝大多数台风区的要求。

多跨简支规则直线梁桥横桥向地震反应合理简化计算模型研究

以多跨简支的直线梁桥为研究对象,在对比分析主要抗震国家现行桥梁抗震设计规范关于结构横向地震反应计算所采用的简化方法的基础上,通过变化跨径比、墩高、桥墩刚度比等主要结构设计参数,对刚性梁模型与柔性梁模型在模拟结构横桥向地震反应方面的合理性进行比较,提出了适用于多跨简支规则直线梁桥横向地震反应计算的合理简化模型,并对简化计算方法进行改进。

特殊材料在海洋平台项目中的推广及应用

结合海洋平台某项目海水、污水(黑水/灰水)系统管线设计经验,提出对于钢骨架塑料管在以后项目设计中应注意的问题和设计思路,并在该项目中得到了充分的运用和肯定,可供以后的项目设计参考。

浅埋暗挖法隧道施工技术的发展

从3个方面叙述浅埋暗挖法隧道施工技术的发展,首先阐述了双侧壁导坑法、中洞法以及洞桩法等已成熟发展的大跨度地下空间暗挖技术,其次阐述了平顶直墙施工方法的应用,最后阐述了浅埋暗挖法施工辅助施工技术的发展。指出:复杂结构受力转换过程中的沉降控制、注浆技术和材料研究中的理论问题,都是浅埋暗挖法在今后发展中的重要课题,确信浅埋暗挖技术必将更趋完善,并得到更大的发展。

基于最佳逼近的以段为步长的直线算法

证明了直线在最佳逼近中的与下逼近不同的一些性质。然后利用这些性质,提出了基于最佳逼近的以段为步长的直线算法。该算法和基于下逼近的以段为步长的算法相比,既保持了计算效率,又提高了计算精度。理论分析表明该算法效率优于Brensenham、双步、三步、四步等直线算法。图形设备的硬件层实现该算法将更加有效。

高墩刚构桥边跨挂篮配合盖梁支架施工法及施工阶段受力分析

针对高墩刚构桥边跨直线段施工,提出采用挂篮配合盖梁支架施工的新方法,边跨直线段施工,按一次性绑扎钢筋、两次浇筑混凝土。介绍了这种新方法的特点、支撑体系设计及关键措施;通过数值模拟,分析了新老施工方案桥梁施工过程箱梁应力与变形,结果表明所提出的新施工方法完全可行,目前该方法已成功实施。

独塔斜拉桥结构体系与受力分析

为研究独塔斜拉桥的结构体系及其受力关系,按照直(斜)塔、有(无)边跨和有(无)背索3个条件将独塔斜拉桥进行分类,应用力系方法对各种体系的独塔斜拉桥进行受力分析,得到了各构件间的受力关系。研究表明:由于不平衡水平力的存在,无边跨独直塔斜拉桥和独斜塔斜拉桥桥墩高度宜设计为矮墩,有边跨独直塔斜拉桥的桥墩高度可根据边中跨比和桥墩受力综合确定。

高速铁路高墩连续梁边跨直线段膺架挂篮法施工技术

结合兰新铁路西河镇湟水河特大桥跨湟水河连续梁边跨直线段施工,探讨高速铁路高墩连续梁边跨直线段采用膺架挂篮法施工技术。

海上T构边跨直线段无支托架施工技术分析

文中以新建福厦铁路安海湾特大桥(41.65+41.65)m预应力混凝土T构为例,介绍了挂篮代替托架、施工边跨直线段的施工方法,达到了提高工效、节约成本和降低安全风险的目的,对类似工程具有借鉴意义。

大跨度直撑在地铁基坑支撑体系中的应用研究

以佛山地铁魁奇路站既有线路后期施工相交地铁车站的基坑工程为背景,对后开挖基坑的大跨度直撑体系的工程性状进行现场监测,利用三维有限元数值分析方法就参数敏感性规律进行研究,结果表明:大跨度基坑随开挖深度增加,支撑轴力不断增大,多道支撑时的上部支撑轴力整体大于下部;支撑的截面尺寸对其轴力影响较大,一般而言直撑刚度对结构体本身的力学性能影响不明显,但间距和围护结构厚度是敏感性最高的两项指标;立柱个数对直撑的受力影响也较大,横梁个数可能对控制围护结构水平位移有一定的作用,但对支撑的受力影响敏感性较低.

水平定向钻先导孔轨迹设计参数探究

水平定向钻进施工是非开挖地下管线铺设技术的一种,主要应用于管线穿越河流、现状道路或管道埋深较大、开挖施工难度大的场合。以西安市秦汉新城东区压力污水管道工程为例,研究水平定向钻先导孔轨迹设计参数对于跨越长度的影响。研究表明,取消造斜直线段可最大程度减小跨越长度,此时的入土角只和曲线段曲率半径、管道覆土深度有关。

自承自托直跨式越障输电线路放线系统的研发

随着电能需求增长、城市布局变化、交通路径繁杂等现代社会的发展,线路走廊布局、布设及建设困难重重。高压输电线路跨越高铁、高速、河道、既成线路等障碍并需要相关部门配合的施工工作随处可见。跨越施工占地大、民事多,也为施工带来诸多困难。现有的张力放线、跨越架放线对上述问题均不能有效避让,该两项技术也已使用长久,对线路跨越的多重困难亦不能有效应对。自承自托直跨式放线系统直接在跨越档悬空建设自承自托过线廊道,作业面被限制在跨越档杆塔之间及线路许可弧垂点以上,避开所有障碍点,自行建设,无须协调及配合。安全、高效、快捷、自主完成敷线跨越工作。

大型轨道的安全检测

大型轨道是指轨距几米到几十米的,供门式起重机、斗轮堆取料机等大型设备运行的轨道。大型轨道的敷设安装有严格的要求,超过了定量误差会加快机械磨损,从而带来安全隐患。因此,运营初期或发现明显异常时,一般要进行安全检测。大型轨道的检测,采用传统测量检测方法更为有效,且具有检测精度高、操作简单和计算方法简单等特点。

高墩连续刚构梁边跨直线段施工技术探究

目前连续刚构桥是我国使用最为广泛的连续体系梁式桥,该桥型一般采用悬臂浇筑法施工。文中结合古龙山大桥工程实例,研究连续梁无边跨合龙段直线段施工方案,采用了挂篮施工直线段的新技术,该工程的成功实施可为今后类似连续梁的合拢施工提供借鉴。

大断面平顶直墙地铁风道二衬施工受力转换技术

大断面双层双跨平顶直墙暗挖地铁风道施工时具有开挖跨度相对较大、临时支护体系繁多、二次结构受力转换复杂的特点,针对某地铁车站风道双层段的工程实践,分析大断面平顶直墙结构施工时的关键技术环节,如中洞法开挖、受力转换、分块模筑等。结果表明,关键工序合理,切实可行,施工过程中通过受力转换确保了原初期支护结构的稳定和安全,施工过程中严格监测控制,使风道二次衬砌质量得到保证,加快了衬砌施工进度,对整个风道工期控制起到了积极作用。

不等跨连续梁边跨直线段、合龙段挂篮悬浇法施工工艺研究

近年来,挂篮悬臂浇筑施工技术因具有轻便灵巧、安全可靠、经济合理、工期可控等优势,在当前桥梁施工中有着广泛的应用。施工过程中,连续梁边跨直线段多采取支架法或托架法施工工艺,边跨合龙段多采取吊架法施工工艺,该工艺安全可靠、技术成熟,但施工成本较高、周期时间长。本文主要结合淮宿蚌铁路淮河特大桥跨淮河河堤(44+88+44)m不等跨连续梁的施工经验,介绍不等跨连续梁边跨直线段、合龙段挂篮悬浇法施工工艺,希望能为类似工程施工提供参考。

福州市乌龙江新建复线桥设计

以乌龙江新建复线桥为背景,根据结构受力特点采取有效措施,经由结构计算分析可知,施工及运营阶段该桥各部分结构的截面应力均满足规范要求,结构各部位的地震响应均在允许范围之内,为此类桥梁结构在特殊地理位置上的应用开创了先河。

一种增加特高压直线塔水平档距的方法

针对直线塔常规设计时,不同呼高铁塔采用同一使用档距造成浪费的问题,对铁塔使用档距进行对比分析,提出增加直线塔使用档距的新方法,具体计算时,采用换系数的方法,利用直线塔承受的总风压不变的特点,将低于计算呼高的铁塔水平档距增大,减少单公里直线塔的数量,节约塔材。