适老化视角下居住型轨道交通站域街道步行适宜性研究

在轨道交通迅速发展、老龄化程度不断提高的当下,老年人使用轨道交通却遇到多种阻碍。轨道站域街道作为老年人使用轨道交通的“最后一公里”,同时也作为城市开发的重点区域,其街道空间品质的提升不容忽视。构建轨道交通站域街道适老化的步行适宜性评价体系,并利用AHP层次分析法分析各指标重要性的差异,选择杭州市9个典型居住型地铁站点,通过城市POI数据及街景数据等,对各站点安全性、舒适度和便捷性及各评价指标进行分析。总体上看,各居住型地铁站域街道的适老化步行适宜性较弱,较多站点在无障碍设施、站点可达性和步行环境等方面存在不足,今后应以“便捷性为主导,安全性为保障,兼顾舒适性”为原则,不断提升轨道交通站域街道步行适宜性,提升城市整体步行环境品质。

乡镇(街道)社工站发展困境与对策的个案研究--以广东“双百工程”J市L街道社工站为例

我国乡镇(街道)社工站建设仍处于起步发展阶段,在建设进程中面临着行政色彩重、督导人才不足和制度未完善等一系列问题。对广东J市L街道社工站进行个案研究,通过实地观察、访谈,分析L街道社工站主要存在行政事务繁重、专业服务空间缩减、“零基础”社工较多、欠缺专业服务能力、专业培训数量多但实效性不足、督导人才紧缺、专业支持难以保证、薪酬待遇有限、社工职业认同感低的发展困境,并提出强化社工站监管机制、提升职业准入门槛和健全社工服务评价体系、改善社工培训机制、健全社工督导薪酬体系和增强督导人才队伍建设、出台社工薪酬晋升政策的对策建议,以期为促进全国乡镇(街道)社工站高质量发展提供参考。

乡村振兴背景下乡镇(街道)社工站建设研究

社工站建设本是基层现代化治理进程中的重要产物,也是推动乡村振兴的重要举措。通过长期对众多乡镇(街道)社工站的实地调研和对站内社工的访谈,可以看出,当前社工站建设呈现出“急需求、重建设、弱发展”的基本处境。其中,人才管理和服务机制不完善是乡镇(街道)社工站建设中的重要困境,其在一定程度上弱化了站点建设中的发展性需求。而在本土语境下,为了更好地推动乡镇(街道)社工站建设,保障公共财政制度的经费、通过完善体制机制促进站点的专业化和独立自主性、利用网络信息技术推动乡镇(街道)社工站跨时空发展是未来可行的重要实践面向。同时,从顶层设计、主体定位、内生动力、培养机制等方面展开路径选择,可以在一定程度上推动社工站建设的现代化转型,达到提质增能的效果。

合作生产:乡镇(街道)社工站建设的运行机理与实现机制研究——以D街道社工站试点建设为例

乡镇(街道)社工站是国家公共服务供给的有效载体,也是提高基层社区民政服务水平、打通供给服务“最后一公里”的综合平台。在公共服务供给场域,合作生产因其“一核多元”和“融合共治”的现代化治理理念成为乡镇(街道)社工站高质量建设的基本面向,能够有效破解乡镇(街道)社工站“被行政化”、资源碎片化以及主体“协同惰性”等问题。为此,将合作生产嵌入乡镇(街道)社工站建设研究,并以D街道社工站试点建设为例,通过合作生产框架分析多元主体间的交互关系和协同行为,系统阐释乡镇(街道)社工站建设中的运行机理和实现机制。在既有的政策话语和制度架构中,D街道社工站通过主体共建、协商共治和成果共享的方式,实现资源、人力以及信息等要素的整合联动,进而推动社区公共服务提质增效。研究表明:多元主体、资源整合、目标共识、利益赋予、公众充权等方面的协同,促进合作生产的有效运行。基于此,以价值共创为逻辑主线,从多元参与、精准对接、价值聚合、利益共享以及主体培育等方面提出推进合作生产的实现机制。

高密度城市步行适宜性研究——以香港岛地铁站沿线区域为例

以香港地区为研究对象,探索高密度城市的步行环境提升策略。通过实地调研、问卷收集、数据分析等定性与定量方法,对西营盘站、金钟站、太古站3处港铁站域的环境特征进行全方位分析,多维度挖掘步行适宜性影响因素,并选取香港岛西营盘至上环地铁站沿线区域进行步行环境改造实践,提出街道更新设计策略,研究结果可为其他城市的步行环境优化提供一定的参考。

人本视角下轨道交通中心型站点街道活力特征及影响因素研究——以成都、重庆为例

轨道交通中心型站点吸引各类要素的快速交互,并通过触媒与溢出效应,推动人口和产业的高密度集聚,进而形成城市高能活力热点与核心发展节点。研究以成都和重庆8个轨道交通中心型站点为例,基于街道尺度的人本视角,结合百度热力图、百度街景、POI等多源时空大数据,并建立中心型轨道交通站点街道与建成环境与活力的关联模型,对两者之间的关联机制展开定量研究。研究发现:中心型轨道站域活力热点分布具有单边型、多中心型、均衡型以及外围型4种模式。功能密度、功能多样性、步行可达性、开发强度等建成环境指标与站域活力正相关,但绿视率却与站域活力负相关。重庆的站域功能多样性对活力影响的回归系数高于成都,垂直、紧凑、复合的功能混合布局模式更适宜TOD中心型站点开发。最后,根据机制模型与现状,从功能、结构、形态3个维度提出中心型站点建成环境优化策略。

社会工作助力乡村振兴的服务模式探析——基于武汉东湖高新区的案例研究

乡村地区一直是我国区域发展中的短板,面临着青壮人口外流、产业结构单一、基础设施落后、公共服务不足等发展困境。乡村振兴战略应运而生,成为解决这些问题的重要战略部署。社会工作作为一项秉持利他主义价值观,以人为本、助人自助的职业活动,具有广泛的民生导向和人文关怀,对于推进乡村振兴战略的落实具有重要意义。然而,在实践中,社会工作与乡村振兴的结合尚存在一定的困境,如何实现两者的有效融合与协同发展成为一个亟待探讨的问题。本研究聚焦武汉东湖高新区滨湖、龙泉街道,阐述社会工作助力当地乡村振兴的内生路径,旨在探索社会工作与乡村振兴之间的契合关系,分析社会工作在乡村振兴中的作用与价值。

乡镇(街道)社工站承接组织的行政转型——以南京江宁区社工站承接组织为例

社工站是乡村振兴背景下基层民政服务综合平台,是打通为民服务“最后一米”的重要载体。通过对南京江宁区乡镇(街道)社工站调研,发现江宁区社工站大多由政府购买方式交给社会组织运营,服务型社会组织在运营过程中出现角色迷茫、日常服务超负荷、人力和资源失调、可持续发展动力不足等问题,为此建议乡镇(街道)社工站承接组织调整定位,从服务下放、资源统筹、人才和组织培育、激发内生动力等方面完成行政转型,助力乡村振兴。

社工站在地化实践的“一社一特”服务模式述评

目前乡镇(街道)社会工作服务站进入全面建设阶段。如何结合地方特点,提供专业化、可持续的高质量服务成为当前街道社工站发展的重要内容之一。天津市武清区黄庄街道社工站构建的“一社一特”服务模式,通过策划多样化与可持续的特色项目、构建多元主体联动的运行机制以及“一定规则、二建平台、三成模式”的推广策略,成为社工站实现“落地生根”、可持续发展的重要保障。

天津市居住型地铁站域街道景观评价与优化策略——以西康路站为例

“十四五”规划指出,我国将全面提高城市基础设施运行效率及推进城市基础设施协同建设。文章采用量化研究的方式,定量评估地铁站域街道景观的影响因素,从而提出相应的优化策略,旨在为今后相关问题研究,以及站域周边街道景观优化改良工作贡献力量。文章采用核密度分析法,结合实地考察确定研究样本,并通过层次分析法(AHP)与语义分析法(SD)的综合评价模型,对西康路站这一居住型地铁站域的街道景观进行定量评价。结果显示,西康路站地铁站域街道景观在改造的过程中,首先要满足街道设施和街道绿化的配置需求;在此基础上,应根据当地居民及当地环境,优化街道交通环境,协调好街道建筑之间的关系;同时,体验感受也是街道景观改造的一个侧重点。

大堤路快速路-谟家堡互通立交总体设计

本文介绍了谟家堡互通立交方案,通过定性分析,明确项目功能定位、建设规模和技术标准,并对节点立交方案进行比选,确定最优立交方案。

顶管法在城市中心轨道交通施工中的应用

随着城市轨道交通网络的逐渐完善,城市核心区轨道交通地下车站建设与周围环境之间的矛盾异常突出,亟需探索新的保安全、少搬迁、轻影响的施工方法,为极复杂环境下地下车站施工提供技术储备。以福州市城市轨道交通4号线一期工程凤凰池站4号出入口过街通道,金牛山站2号、3号出入口过街通道、省立医院站-东门站(原塔头站)区间工程为实例,探索顶管法在城市中心轨道交通施工中的应用。详细介绍了三个过街通道和一个渡线段工程的周边环境、工法比选、施工重难点、周边环境保护措施,经工程实践,该工程达到了减小占用场地、降低施工对城市环境影响,并控制地面和管线变形的施工要求,实现了绿色、环保、安全的目标。

居间治理:复合型街道社工站的政社“黏连”机制检视——基于S区14个街道社工站的运营经验

街道社工站是透视政社分权化改革与互动关系的一个新型窗口。对S区14个街道社工站治权逻辑的调查发现,复合型街道社工站正在成为基层实践的一个重要方向,总体呈现出居间治理的组织结构和行动框架。在这一结构中,站长仅具有行政委托人意义,副站长扮演了亦官亦民的“居间人”角色,社会服务机构则是直接服务代理人。上述三种角色沿着“行政-半行政半专业-专业”方向延展,具有组织结构的开放性、成员资格的身份双重性和行动模型的“一轴多元”性特征。复合型街道社工站发挥了“资源”聚宝盆、供需“中转站”、组织“孵化器”和准入“防火墙”的“居间”功能,其比较性制度优势在于通过国家建构与社会进化的复合驱动,自外而内推动了党群工作与社会工作的通约,促成了行政与社会的治权平衡,从而提升了社会治理绩效。

乡村振兴战略下乡镇(街道)社工站服务模式探析

乡镇(街道)社工站是国家推进基层社会治理、落实乡村振兴战略、打通服务民生“最后一米”的重要举措。目前,乡镇(街道)社工站建设和运作因角色模糊、定位不清等问题,导致社工站运作效率低下、运作效果不显著。因此,亟待对乡镇(街道)社工站建设进行阶段性研究,厘清社工站角色和定位,提炼有效运作模式。以N市4个乡镇(街道)社工站作为典型案例展开研究,通过深度访谈收集资料,采用案例比较法进行资料分析。以社工站在实务运作中的角色作为核心,提炼出基于“行政—督导—服务”的“三维角色”模式,分别是面向基层政府的行政角色、面向社会组织的督导角色、面向服务对象的服务角色。期望通过厘清社工站的角色定位,探索社工站的服务模式,为全国社工站的建设和发展提供可借鉴的地方性经验。

近50 a桃河上游降水及径流演变特性

为了更好的掌握桃河上游的降水和径流的变化情况,根据旧街水文站1970-2020年实测降水和径流资料,对桃河上游降水和径流的年内分配、年际变化、变化趋势及相关关系等进行了分析,结果表明:桃河上游降水和径流都有年内分配不均,年际变化大的特点,降水变化趋势不明显,径流有明显下降趋势。径流很可能受到了人类活动干扰等除降水之外的因素的影响。

衡水市乡镇社工站建设初期的困境与建议

乡镇社工站建设是打通为民服务“最后一米”、提高基层民政服务质量和专业化水平的重要举措。衡水市在推动乡镇社工站和社会工作机构孵化基地培育方面面临人才总量不足、资金投入较少、专业服务能力偏弱等困境。提高衡水市乡镇社工站高质量可持续发展的主要措施有:推进专业人才建设;加大资金扶持力度;推动专业机构培育;明确各方职责,重视合力作用等。

日本轨交站域地下步行系统发展类型动因研究

地下步行系统作为解决城市中心密度过大、交通拥挤的有效方法之一,在世界各地应用广泛。由于地下空间建设的不可逆性,对地下步行系统发展的空间类型和驱动因素的把握,对于地下空间开发利用和行人系统规划具有十分重要的现实意义。本文旨在探究地下步行系统发展动因,首先通过对日本地下步行系统案例探究和总结,将日本轨交站域地下步行系统的局部发展类型总结为:缝合型、吸引型、连接型、拓展型4种,并从所处位置、容积率、人流疏导形式、出入口形式、衔接方式5个方面对比归纳其空间组织规律,总结出气候、容积率、商业、交通4种区域影响因素。以期为国内地下步行系统的规划和设计提供参考。

基于街景图像的轨道交通站域可步行性评价——以重庆市为例

轨道交通站域作为城市中的高价值空间,对步行活动的支持和鼓励程度深刻影响着其效用的发挥。因此,如何从行人的视角进行大规模且精细化的轨道交通站域的可步行性评价成为城市研究的重要议题。文章利用街景图像数据,结合轨道交通站域空间特点,从步行安全性、便捷性、舒适性和视觉趣味性四个维度,构建了行人视角的可步行性指标评价体系,并通过层次分析法(AHP)对指标赋权,最终提出了客观且易操作的轨道交通站域可步行性评价方法,并选取重庆市主城区内10个不同类型的轨道交通站域进行了实证分析。

天津地铁站域建成环境评价与指标相关分析--以复兴门站为例

地铁作为重要城市交通,站域周边建成环境值得关注。通过街景数据与机器学习提取各环境因子可视率,并通过网络数据提取特定区域POI和其使用特征,进行基于人本视角的指标测度分析。以复兴门站为例,与天津市内六区其他地铁站进行对比研究,建立建成环境评价体系,分析各指标相互影响的规律。结果表明POI的使用与建筑空间分布相关,自然空间与人们的使用存在割裂,导致该地铁站点周边地块空间使用同站点本身关联性不强。这为后续该站域的城市设计与空间优化提供支持和建议。

基于AnyLogic西安地铁北大街站节假日客流仿真与流线设计

西安地铁北大街站地理位置特殊,又是西安地铁1号线与2号线的换乘站,是西安最繁忙的站点之一,大客流现象已经成为常态。节假日条件下,大客流疏散组织成为客运组织中函待关注的问题。为了提高站内换乘效率和服务能力,本文通过计算和仿真分析北大街站内设施的通行能力,并确定了对换乘效率和服务能力的影响因素。在此基础上,我们针对目前存在的问题,排除了对站内换乘效率和服务能力影响较小的因素,并提出了具体的客流流线方案。