江苏省2023年度转速表计量比对结果和数据分析

本文介绍了2023年江苏省转速表的省内比对情况,包括比对方案的选择、比对样品的选择及其传递方法;根据主导实验室的数据处理和比对结果的评判原则,对比对不确定度的评定方法和参比实验室的数据进行分析,并提出指导意见。

重型板状类工件三维质心检测方法

提出一种针对特大、特重板状类工件三维质心位置测量新方法。假想四个过质心的切面去切工件,四个切面与工件表面相交得到四条交线、两个交点;通过在工件上建立合适测量坐标系和基准面,测量两个交点坐标位置即得到质心坐标位置。对该方法测量误差源进行分析,验证误差满足测量要求。将该方法应用于实际产品中,结果表明该方法可实施性好。

数字式转速表示值误差不确定度评定

本文实验室选用转速标准装置作为标准器,对数字转速表进行示值误差测量。同时,考察测量过程中的各个环节,分析转速表示值误差的测量不确定度来源,并对其测量不确定度进行评价。

对内燃机车柴油机转速表校准方法的探讨

由于内燃机车柴油机转速表测量范围和计量技术指标要求的特殊性,无法依据JJG 105—2019《转速表》检定,为满足柴油机转速表量值溯源的需求,分析柴油机转速表计量性能在测量范围、常用数据点、校准点最大允许误差、校准方法等方面的特殊性。从外观和示值误差校准2个方面,提出内燃机车柴油机转速表校准方法,并分析采用转速标准装置测量柴油机转速表校准结果不确定度。结果表明:柴油机转速表转速上限1500 r/min点测量不确定度为0.5 r/min,小于目标测量不确定度1.7 r/min,符合量值溯源要求。

基于GPS时钟信号的发电机功角实时测量方法

介绍了一种利用转速表测量发电机转子位置和实时功角的方法 ,该方法在工程上易于实现 ,具有较高的测量精度。该方法采用 GPS提供的时钟信号作为测量中的时间基准 ,可以被用于基于GPS的全网相角测量中。

某型飞机发动机转速表的检测与研究

飞机发动机转速表是由发动机转速传感器测量发动机转速,并将转速转化为频率可变的交流信号,驱动转速表转动,因此检测发动机转速表需要启动发动机,耗费大量的人力和财力。本文介绍一种用新的计算机—单片机通信方式,通过单片机提供三相控制信号来代替飞机的传感器测量信号,驱动仪表的转动。这种方法已经成功地对某型飞行发动机转速仪表进行检测,同时这种方法还可以用于其他各频率类仪表的检测。

一种非接触式数字旋转测速系统的研究及实现

基于高压频闪灯闪光频率与被测物体转速同步的原理,提出一种新的非接触数字旋转测速方法,分析了测速原理,给出测速系统的具体实现方案,并进行了硬件设计和软件分析.实验结果和现场应用表明,该数字旋转测速系统具有性价比高、性能稳定可靠等诸多优点.

基于Pro/E软件的转速器盘造型及模具设计

转速器盘产品设计、模具设计及加工采用最新的CAD/CAE/CAM—Pro/Engineer软件来实现三维设计,可以大大缩短产品研发周期、模具设计周期和加工周期,提高产品设计的准确性,大大降低产品开发、模具设计成本。

特殊情况下悬高测量方法的再探讨

悬高测量的优点不仅在于测量不易接触目标点的悬高,也很大程度上在于其简易、方便,可以任意设站,针对实际应用中的问题,在推导悬高测量基本原理的基础上,提出了另一种更简便的悬高测量方法———单向观测法。

二阶系统性能改善的Matlab仿真分析

掌握系统性能随参数变化的规律性,对于分析和设计系统是十分重要的。在二阶系统中,一般采用比例-微分控制和测速反馈控制改善其性能。这里利用Matlab对校正前后的系统进行仿真,分析两种方法对二阶系统性能改善的效果。同时通过实例计算,得出比例-微分控制和测速反馈控制均可使系统快速性和稳定性提高。仿真结果表明,两种方法均可显著改善二阶系统的性能。

精密全站仪标称精度的实现途径之二——角度测量精度的保障

大气折射是角度测量的主要误差源,也是实现精密全站仪标称精度的主要障碍。文中通过分析大气对角度测量精度的影响,讨论了利用气象元素直接计算大气垂直折光角和利用对向EDM三角高程测量结果反演大气垂直折光角的方法,同时还讨论了观测垂直角的适宜时间问题。采用这些方法能够有效地削减大气折射对垂直角观测结果的影响,保证垂直角测量的精度。

发动机无线转速表的设计

提出了一种应用无线传输技术的发动机无线转速表的设计思路及实现方法,给出了基于TX100/RX100ASK无线射频收发模块组、实时时钟芯片PCF8563、AT89C2051单片机和4位串行段式液晶显示器EDM1190A的无线转速表系统的硬件和软件设计.该无线转速表能够实现转速测量及时间显示功能,并对其功能和性能进行了测试,实验表明,该系统性能稳定,使用方便、可靠.

二阶系统变阻尼技术研究

本文基于测速反馈原理，针对二阶系统提出了两种改变系统阻尼的方法。通过适当改变测速反馈系数，可使闭环系统的阻尼比按期望的规律变化（阻尼比可以为负），从而可显著地加快系统的输出响应，使系统的动态性能大为改善。文中提供了仿真算例。

用于汽油机的感应式数字转速表的设计

设计了一种用于测量汽油发动机转速的感应式数字转速表,介绍了该表的工作原理以及硬件电路和软件构成。利用PROTEL软件设计了硬件电路,由天线取得脉冲信号,经放大、整形后输入信号处理单元。运用了脉冲周期测量法,使采样测量周期缩短,灵敏度提高,测量数据精确,读数稳定。对实验板进行了实车测量,结果证明了其有效性。

SIEMENS变频调速实验装置的研制与应用

介绍了由 SIEMENS变频器构成的变频调速实验系统的基本组成和变频调速原理 ;

MCS-51单片机组成的红外光电测速仪

以８０３１单片机组成的红外光电测速仪，由于采用了Ｍ／Ｔ法进行数字测速，在高速和低速时都有较高的精度。该测速仪具有工作方式为非接触式，使用方便，测量精度高。

农地面积测量方法的精度分析

通过误差传播定律分析了经纬仪、全站仪和RTK等3种农地面积测量方法的精度,结果显示:全站仪测量的精度最高,RTK的精度接近全站仪,这两种方法均具有测量速度快、面积广的特点;经纬仪可在低精度的农地面积测量中与电子求积仪配合使用。电子求积仪在图面上的量测精度与比例尺大小、图形的规则程度有关,比例尺愈大其量测精度愈高,图形愈规则其量测精度也愈高。

基于EEMD与HHT的无转速计阶比分析方法

为了更精确地检测双馈风力发电机组齿轮箱的故障,提出了一种改进的基于EEMD-HHT的无转速计阶比分析方法。采用EEMD方法对齿轮箱振动信号进行分解,并利用相关系数法提取敏感IMF分量,然后采用HHT法和Teager能量算子法联合对敏感IMF分量进行瞬时频率估计,利用瞬时频率拟合瞬时转速进而计算鉴相时标,将时域信号转换为角域信号进行故障分析。最后通过仿真信号分析以及工程实际应用证明了该方法在转速波动条件下具有良好的故障诊断效果。

稀疏信号分解-分段拟合逼近及其无转速计阶比应用

针对传统无转速阶比存在低阶拟合阶次模糊和高阶拟合频率积分方程难求解的问题,提出了一种基于稀疏信号分解和分段拟合积分逼近的无转速计阶比方法。根据啮合频率的稀疏信号分解动态时间支撑区对瞬时转频分段,并进行低阶多项式拟合,采用积分逼近方法代替求解方程,确定等角度重采样时刻,准确实现无转速计下的阶比分析。仿真和实测信号试验结果表明:基于啮合频率动态时间支撑区对瞬时转频分段,既能保证各段内频率变化简单,又能使分段最少;在各分段内采用2阶多项式就能准确拟合,解决了单个多项式整体拟合精度不高、缺乏自适应性的问题;积分逼近求解等角度重采样时刻,不需要求解方程,有效解决了方程无解、无实数解影响阶比结果的问题;基于稀疏信号分解和分段拟合积分逼近的无转速计阶比方法,为无转速计条件下旋转机械变转速过程信号阶比分析提供了一种新的有效途径。

倾斜超高层建筑室内平面坐标传递精度研究

超高层建筑在施工放样工作中分析轴线控制点平面坐标的精度。对于倾斜超高层建筑高精度的控制点坐标传递,采用全站仪与激光准直仪相结合,在楼层上多次分段转折投测,逐段接力将控制点坐标传递到顶层控制点。在各楼层控制点上用全站仪测量出控制点到轴线控制点之间的边长,计算轴线控制点的坐标,并对其坐标精度进行分析。获得超高层建筑施工放样从控制点到轴线控制点多次分段传递平面坐标的集成方法和采用先进测量设备提高轴线控制点坐标的精度集成方法。为选择不同精度的全站仪和激光准直仪快速、准确分析控制点的误差,为优化施工放样方案、指导超高层建筑或倾斜超高层建筑在楼层上施工放样和变形监测工作提供了一种全面、系统方法。