船体结构强度直接计算中惯性释放的应用

介绍惯性释放的功能和原理,并以某观光潜艇和江海直达推船的全船结构强度直接计算为例,说明惯性释放功能的应用。

8000t级江海直达驳船的全船结构强度直接计算

对8 000 t级江海直达驳船建立全船结构有限元模型,对特定航线的波浪载荷进行直接计算,参照CCS《散货船结构强度直接计算指南(2003)》计算货物压力,取用强度标准,利用惯性释放处理载荷平衡及边界条件。计算表明该驳船结构满足强度要求。

惯性释放在油船结构强度直接计算中的应用

以一艘大型油轮结构强度的舱端模型直接计算为例 ,说明惯性释放功能的应用 ,讨论边界条件、端面剪力及结构自重对于应力计算结果的影响。

舱段有限元分析等效计算总纵强度研究

对采用舱段有限元模型进行船体总纵强度分析时,边界条件及计算载荷的施加进行研究,并通过一艘实船的整船与舱段模型的对比分析,表明舱段模型与全船模型的分析结果具有良好的一致性。

UR S11A和URS34对超大型集装箱船结构强度直接计算的影响

研究针对集装箱船总纵强度统一规定的UR S11A和有限元计算功能性要求的UR S34,以两型超大型集装箱船作为实例,分析比较新规定、新要求对超大型集装箱船结构强度直接计算的影响。分析结果表明,UR S11A和UR S34对集装箱船结构强度提出了更高的要求,研究结果有助于新船型的优化设计和结构强度分析。

船体结构疲劳强度分析直接计算法

针对有些船舶如大型集装箱船的非直壁、船首大外飘等波浪载荷具有明显非线性,提出采用直接计算法进行疲劳强度分析,并提出了计算的一些具体内容和计算公式.计算结果表明,非线性波浪载荷对船体结构疲劳损伤分析具有重要影响.

新规范对集装箱船舱段结构直接计算的影响

解析《国内航行海船建造规范》2016年及2017年修改通报中关于集装箱船舱段有限元直接计算的修改内容,分析计算过程中应注意的主要问题。对一艘1 330 TEU集装箱船进行算例分析,研究该规范的修改对国内航行集装箱船结构强度的影响,得到一些有用的观点和经验。

基于直接计算的2000m^3 LPG船船体结构分析

本文按设计要求,用有限元方法对一艘2 000 m^3LPG的船体结构进行直接计算并进行相应分析,其中,结构强度计算包括储液罐、液罐鞍座的结构强度,以及船体结构的总纵强度。计算结果表明该船体结构强度满足设计要求。

某邮轮设计中电梯井结构的强度计算分析

针对某邮轮设计过程中沿船宽方向布置的电梯井结构破坏上层建筑结构的纵向连续性造成较大应力集中的问题,对目标船进行结构强度直接计算,分析电梯井围壁的应力状态,并提出增加板厚、增设“圈型”槽钢,以及同时增加板厚和槽钢共3种方案对电梯井结构进行加强,对比3种加强方案的电梯井结构应力结果,结合实际工艺的可操作性,分析3种方案的合理性。结果表明,增加板厚和增设“圈型”槽钢的效果一样,但前者更简单,且2种加强的效果可叠加。

基于PCL的舰船结构强度评估系统开发

舰船的结构强度评估对于舰体结构安全具有重要意义。为了提高舰船的结构强度评估的效率和系统性,利用MSC.Patran的二次开发功能,基于PCL语言开发了舰船结构强度评估系统,能够对舰体结构进行规范计算和直接计算。规范计算包括总纵强度、局部强度、极限强度、稳定性及疲劳强度的校核;直接计算包括屈服强度评估,屈曲强度评估以及基于谱分析的疲劳强度评估。某舰的算例表明,系统能够很好地完成舰船结构强度评估的各项内容,该系统的开发为舰船结构强度评估提供了有利的工具。

极地船舶冰载荷直接计算及结构强度评估

关于设计冰载荷的计算,各大船级社的要求略有所不同,存在着几个独立计算体系,而对于船舶在冰载荷作用下的有限元直接计算,各大船级规范中都没有说明,也都没给出相关指导文件。文章以一艘极地原油船项目送审DNV GL为研究对象,通过送审过程中与船级社的交流沟通,整理出关于极地船舶冰载荷直接计算的方法,并得到船级社的认可,为今后极地船舶的结构设计提供借鉴。

300t级高速船总强度直接计算

本文利用有限元分析软件MSC.Patran/Nastran对某300 t级高速船总强度进行直接计算,介绍了计算模型的建立过程、载荷加载方法及边界条件的设置,并对计算结果进行了分析,可为同类高速船总强度直接计算提供一定的参考。

船体结构屈服强度可靠性分析

通过短期海况的时间历程模拟,基于有限元法直接计算船体结构应力,得到短期海况下的结构单元米泽斯应力的时间历程及短期分布,进而得到单元米泽斯应力的长期分布和基于序列统计原理的极值分布.考虑到材料屈服极限和模型不确定性,建立了屈服强度可靠性分析的极限状态方程,给出了一种基于米泽斯应力的船体结构屈服强度可靠性分析方法.算例结果表明:结构单元的短期米泽斯应力符合威布尔分布,而基于序列统计原理的米泽斯应力极值分布符合对数正态分布.