市域(郊)铁路站后全自动折返方法研究与应用

[目的]采用CTCS2+ATO(中国列车控制系统2级+列车自动运行)系统,能够满足市域(郊)铁路与国家干线铁路、城际铁路实现跨线运营需求,但不能满足市域(郊)铁路公交化运营接发车间隔3 min的需求。提出在CTCS体系框架下,通过功能优化、资源细化和简化操作流程实现折返间隔小于3 min的目标,使CTCS2+ATO系统能够满足市域(郊)铁路公交化运营需求和与国铁线路互联互通的需求。[方法]在现有CTCS2+ATO系统站后折返技术方案基础上,打破传统以进路为基础的站内列车间隔防护方法,采用资源间隔防护,缩短进出折返牵出线时间;同时采用列车自动进入折返牵出线停稳后自动换端激活进入工作状态的方法,大幅减少换端时间。介绍了具体的技术方案,以及应用时序设计和应用场景。[结果及结论]所提出的折返方法适用于城际铁路、市域(郊)铁路等按照《市域(郊)铁路设计规范》和《城际铁路设计规范》要求设计的线路。采用所提出的折返方法,在确保安全的前提下,能够满足目前市域(郊)铁路公交化运营3 min发车间隔的运营需求,同时满足本线列车和国铁列车互联互通的运营需求;可缩小列车追踪间隔,提高列车折返效率,同时可防止列车在无人驾驶情况下进入非折返线。

城市轨道交通市郊线与市区线衔接站配线研究

在单城市发展空间继续向外拓展和城市群一体化发展要求下,中心城与卫星城、中心城市与相邻城市之间的联系大幅增强,城市轨道交通市郊线的衔接和支撑作用日益突出。由于城市结构布局和特征的不同,城市轨道交通市郊线的发展模式也不同。在市郊线与市区线在外围衔接的发展模式下,为满足多层次旅客出行需求,需要灵活多样、便捷高效的运营组织方案支撑,进而对衔接站配线的功能设计提出要求。文章针对不同的运营组织模式,基于功能需求分析,研究衔接站的配线布置形式,并以杭州至德清城际铁路为案例进行分析,为城市轨道交通工程设计提供参考。

上海轨交9号线郊区站点非机动车停车场规模估算

调研了日本东京TX线站点非机动车停车场规模,分析了站点客流量、站间距、站点周边土地开发强度、站点离市中心距离等影响因素对停车场规模的影响;利用模糊逻辑算法建立非机动车停车场规模和影响因素之间的模糊逻辑关系;借鉴日本东京TX线所建立的模糊逻辑关系,根据上海市轨道交通9号线郊区段站点的影响因素现状,估算得出9号线郊区段站点非机动车停车场应有的合理规模。

城市轨道交通市郊车站非机动车停车需求模型研究

城市轨道交通市郊车站周边多为高强度开发的居住用地,且属非机动车接驳轨道交通服务范围内。由于前期规划设计不到位,市郊车站非机动车停车场容量不足,抑制了非机动车换乘轨道交通的需求,一定程度上降低了市郊线的吸引力和竞争力。分析了现有市郊线车站非机动车停车需求模型的不足之处,提出了新的模型。首先,预测市郊车站轨道交通出行需求,利用Kirchhoff法进行衔接方式划分,计算车站非机动车停车需求;然而给出缺乏完整起点/终点数据时的计算方法,以期给市郊车站非机动车停车场规划、设计和改造提供依据。以上海松江大学城地铁站非机动车停车需求为例对模型进行了验证。

安检互认条件下的市郊铁路与地铁换乘站客流模拟仿真研究

在分析研究既有的行人仿真方法的基础上,利用基于元胞自动机的客流仿真技术对安检互认条件下的市郊铁路与地铁换乘站进行仿真,将车站内客流需求、设施设备、运行计划、乘客行为和客流组织集成到SRAIL系统中,通过动态监测手段对设施设备布局进行合理评估。并以在建的新航城站为例,通过SRAIL系统对站内客流进行仿真,从服务水平、交通组织等角度为调整、选择车站设计方案提供依据。

郊区型轨道交通站场公共绿地营造价值探析

郊区型轨道交通对促进大城市郊区城市化发展及城市空间布局优化具有显著影响。近年新建城市化地区围绕着郊区型轨交站场已具有TOD社区的部分特征,但这些地区公共绿地供给普遍不足,绿地数量与质量均低于中心城区,居民对公共绿地的游憩休闲的需求往往得不到满足。论文通过对郊区型轨交车站站场客流交通特征与周边公共绿地数量及质量的研究,对轨交车站进行公共绿地营造的可行性和必要性研究,提出应将其空间与景观营造纳入到城市绿地系统中,在城市公共绿地营造方面发挥改善地区人居环境的作用,为周边居民提供游憩休闲空间。

郑州市城郊铁路工程独柱高架车站抗震分析

结合郑州市第一座独柱高架地铁车站工程实例,采用三维有限元模型,对多遇地震下墩柱混凝土压应力、钢筋压应力、钢筋拉应力、墩柱稳定性应力进行分析,对罕遇地震下墩柱弯矩进行验算。同时在抗震要求下,对结构强度、结构变形进行分析计算。结果表明,独柱高架地铁车站主体结构在地震作用下是安全可靠的,能够达到抗震设计要求。

市域轨道交通运营车站超大客流问题的应对与反思——以上海轨道交通9号线九亭站为例

在城市化进程逐步深化、城市人口不断扩张的背景下,大城市市域轨道交通部分运营车站出现了超大规模客流的现象,需要相关部门积极应对,提早防范安全风险。以上海轨道交通9号线九亭站出现的大客流问题为例,通过对车站周边的发展研究及客流现状的分析,提出了优化思路,并对于后续可能出现类似情况的车站,从客流组织、设计流线和规划适应等方面提出参考意见。并提出了超大客流车站的应对措施建议,如优化客流组织、设计流线,提高站内候车空间的冗余度,以适应城市未来发展的需求。

天津市Z2线与津宁市域(郊)铁路共线运营方案分析

轨道交通“四网融合”中,能否实现市域(郊)铁路与城市轨道交通两种制式的互联互通、共线运营一直是各地区规划、建设的难题。以天津市津宁市域(郊)铁路与Z2线共线运营为例,分析共线运营中存在的实际问题,归纳总结出了共线运营的基本条件和建设原则:两线主要技术标准应统一,行车组织方案不应超过共线段的系统设计能力,接轨站的配线形式应满足共线运营要求,共线段各设备系统根据需求分设或合设,建设运营费用分摊可结合开行列车对数或列数按比例分摊。

苏虞张市域铁路苏州北站设站方案研究

苏州经常熟至张家港市域铁路(简称“苏虞张市域铁路”)是《长江三角洲多层次轨道交通规划》中“十四五”规划建设项目。根据该项目苏州北站至阳澄湖北站区段初期、近期与远期线路方案的调整,对苏州北站近期、远期设站方案进行研究,提出近期与如通苏湖城际铁路共用车场方案,远期与如通苏湖城际铁路分场设站方案和与如通苏湖城际铁路合场设站方案。分场设站方案分为设高架站方案和设地下站方案;合场设站方案分为苏州北站设折返线方案和在苏锡常城际铁路鸿山站设折返线方案。重点对远期设站方案进行研究比选,通过对各方案实施难度、运输组织、工程投资等方面比较分析,认为与如通苏湖城际铁路分场设高架站方案具有实施难度小、折返效率高、运营管理简单、工程投资成本低等优势,研究后推荐苏虞张市域铁路苏州北站远期与如通苏湖城际铁路分场设高架站方案。

基于POI数据的郊区型轨道交通站域空间利用研究——以成都市为例

以成都市108个郊区型轨道交通站域为例,采用缓冲区分析等方法,基于站点500 m范围内不同设施POI数据,进行站域空间利用研究。结果表明:①不同郊区型站域的空间利用差别较大;②位于郊区老城中心的站点空间利用优于郊区新区的站点;③大部分郊区型轨道交通站域的空间利用较差,未得到充分发展。根据以上结果,提出了针对空间利用较好的站点,对站点进行优化并发挥其辐射带动作用,以及针对空间利用较差站点,可加快其站域土地的规划和建设,发挥轨道交通的引领作用两大优化策略。

上海市域线与地铁换乘车站的客流模拟仿真研究

通过对上海市域线机场联络线七宝站的客流仿真模拟,找出设计方案中存在的问题并提出优化解决方案,对比优化方案及现状方案在模拟结果上的差异,最后总结优化方案达到的效果及得出结论。