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Numerical Simulation and Field Monitoring Analysis for Deep Foundation Pit Construction of Subway Station 被引量:1
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作者 Longyu Zhang Jiming Zhu 《Structural Durability & Health Monitoring》 EI 2022年第4期397-416,共20页
To investigate the effect of deep foundation pit excavation on the stability of retaining structure, a subway stationin the city of Jinan was selected as a project, and a FLAC3D-based three dimensional model was devel... To investigate the effect of deep foundation pit excavation on the stability of retaining structure, a subway stationin the city of Jinan was selected as a project, and a FLAC3D-based three dimensional model was developed fornumerical simulation. The horizontal displacement of the retaining structure, the axial force of the support, andthe vertical displacement of the column were studied and compared to the collected data from the field. The findingsindicate that when the foundation pit is excavated, the maximum deformation of the retaining structure progressivelydecreases from the top, the distortion of the retaining structure gradually rises, and the final maximumdeformation is around 17 meters deep. In each layer of support, the largest axial force support is located in thefirst reinforced concrete support;the uplift of the pit bottom caused by soil unloading plays a primary role in thevertical displacement of the column, and the column exhibits an upward trend under all construction conditions.When compared to the measured data, the generated findings are comparable and the fluctuation trend is extremelyconsistent. The findings of this article may give technical direction for the development of subway stationswith a comparable engineering basis. 展开更多
关键词 subway station deep foundations pit numerical simulation field monitoring maximum horizontal displacement
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西安湿陷性黄土地区狭长深基坑变形分析
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作者 梅源 张苗苗 +1 位作者 周东波 张焱 《重庆交通大学学报(自然科学版)》 CAS CSCD 北大核心 2024年第7期17-25,共9页
为了探究西安地铁车站深基坑开挖过程中桩体侧移、地表沉降等时空演变规律,以西安地区某地铁车站深基坑为工程背景,同时收集了该地区2#、3#、4#线20个狭长基坑的实测数据,并对其进行统计分析。结果表明:地铁基坑围护结构最大侧移δhm=0.... 为了探究西安地铁车站深基坑开挖过程中桩体侧移、地表沉降等时空演变规律,以西安地区某地铁车站深基坑为工程背景,同时收集了该地区2#、3#、4#线20个狭长基坑的实测数据,并对其进行统计分析。结果表明:地铁基坑围护结构最大侧移δhm=0.04%H~0.10%H(H为开挖深度),平均值为0.06%H,最大侧移位置深度为0.7H;地表最大沉降值δvm=0.036%H~0.116%H,主要影响区在1.4H范围以内;高斯函数模型可以预测西安地区的地表沉降,其影响范围为3.5H;在特定范围内,提高支护桩的刚度和插入比可以有效控制基坑变形。研究结果可为西安市其他地铁车站基坑支护结构的设计与施工提供借鉴。 展开更多
关键词 岩土工程 铁道工程 地铁车站深基坑 桩体变形 基坑变形 沉降预测 统计分析
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天津地铁某车站基坑开挖前降水试验研究
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作者 张军 童刚强 《天津建设科技》 2024年第1期8-11,共4页
为了验证基坑围护结构的隔水能力,预判降水施工对周边环境的影响,通过天津地铁某车站基坑开挖之前的降水试验,明确造成潜水层和第一承压水层水位下降的主要原因;对该车站基坑地下连续墙水平位移、地表沉降、附近建筑物沉降情况进行了分... 为了验证基坑围护结构的隔水能力,预判降水施工对周边环境的影响,通过天津地铁某车站基坑开挖之前的降水试验,明确造成潜水层和第一承压水层水位下降的主要原因;对该车站基坑地下连续墙水平位移、地表沉降、附近建筑物沉降情况进行了分析,认为提高地下连续墙施工质量和避免一次性降水深度过大能有效控制降水对周边环境的影响。 展开更多
关键词 地铁车站 基坑开挖 降水
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天津某地铁车站深基坑工程监测数据分析
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作者 张军 童刚强 《天津建设科技》 2024年第2期5-9,共5页
为了研究深基坑开挖变形规律及变形控制要点,以天津某地铁车站深基坑工程为研究对象,对深基坑施工全过程监测数据进行了分析,重点研究了施工过程中地下连续墙水平位移、支撑轴力、地表沉降、周边建筑物等实测数据随各施工工序和时间的... 为了研究深基坑开挖变形规律及变形控制要点,以天津某地铁车站深基坑工程为研究对象,对深基坑施工全过程监测数据进行了分析,重点研究了施工过程中地下连续墙水平位移、支撑轴力、地表沉降、周边建筑物等实测数据随各施工工序和时间的变化规律,并对南侧地下连续墙墙体水平位移和建筑物变形超标的原因进行了详细分析。实测数据表明:地下连续墙施工及降水试验期间地表及建筑物沉降明显;除南侧地下连续墙体水平位移和建筑物变形超标外,其他各项变形数据均小于设计允许值;地下连续墙的施工质量对墙体水平位移有显著影响;建筑物沉降比地表沉降更加敏感;基坑开挖过程中除监测外,还应加强对墙体质量、渗漏水等情况的巡查。 展开更多
关键词 深基坑 地下连续墙 沉降 地铁车站
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软土深基坑开挖卸载对地下车站桩基的影响兮析
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作者 陆玉和 朱海星 +1 位作者 丁春林 李桂颖 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第6期131-135,共5页
[目的]深厚软土地层地下车站深基坑开挖施工过程中,坑内上覆土体的开挖卸载会对先行施工的坑内超长桩基产生较为明显的影响,威胁结构稳定和工程安全。为探究大面积深基坑开挖卸载对车站基坑底群桩的影响,须分析超长桩受力变形规律。[方... [目的]深厚软土地层地下车站深基坑开挖施工过程中,坑内上覆土体的开挖卸载会对先行施工的坑内超长桩基产生较为明显的影响,威胁结构稳定和工程安全。为探究大面积深基坑开挖卸载对车站基坑底群桩的影响,须分析超长桩受力变形规律。[方法]利用Midas GTSNX数值分析软件,建立某地下车站S2东端头井有限元数值计算模型,进行开挖施工模拟分析。结合该地下车站项目施工现场实际监测数据,与数值计算结果进行对比,探讨了基坑开挖对坑底群桩变形影响的规律。[结果及结论]结果表明,桩身受拉区随着开挖深度不断增大,端头井桩基最大拉力、最大压力均大于标准段;坑底桩基竖向位移量在开挖过程中不断增加,位移最大的桩出现在距离端头井边缘最远处,且在开挖后期,桩基的上浮量增量显著提高,需要实时监控桩顶竖向位移量,防止发生工程事故。 展开更多
关键词 市域铁路车站 深基坑开挖 桩基 有限元分析
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濒海富水软土地质悬挂式止水帷幕深基坑管涌防治技术 被引量:1
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作者 张龙保 古汉卿 +2 位作者 贾红学 李志明 李启平 《施工技术(中英文)》 CAS 2024年第1期55-60,共6页
地铁车站深基坑开挖过程中易出现管涌灾害,基于天津濒海某地铁车站地下连续墙未隔断第1,2层承压水、第2层承压水与第1层承压水局部连通以及承压水层厚度较大的情况,针对本工程深基坑土方开挖过程中出现管涌险情进行原因分析,制订了双液... 地铁车站深基坑开挖过程中易出现管涌灾害,基于天津濒海某地铁车站地下连续墙未隔断第1,2层承压水、第2层承压水与第1层承压水局部连通以及承压水层厚度较大的情况,针对本工程深基坑土方开挖过程中出现管涌险情进行原因分析,制订了双液注浆封堵、更换大功率潜水泵、基坑内施作排水沟和集水井、加强垫层及增设降水井等多种处理措施,有效地控制了管涌险情,为类似工程管涌险情的应急处理提供了技术支撑。同时,为预防和减少类似工程管涌险情的发生提出了一些建议。 展开更多
关键词 地铁车站 深基坑 承压水 管涌 止水帷幕 施工技术
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复杂富水地层地铁深大基坑渗漏治理技术研究
7
作者 陈伟 《施工技术(中英文)》 CAS 2024年第13期109-114,共6页
由于青岛地区濒临海岸线,地下水丰富,地铁深大基坑开挖遇到软硬复合地层、构造破碎带的复杂地层时,易发生地下水渗漏。依托青岛地铁7号线周村站基坑工程,基于工程调研、现场试验和现场监测,研究了穿越不良地质段深大基坑开挖渗漏特点,... 由于青岛地区濒临海岸线,地下水丰富,地铁深大基坑开挖遇到软硬复合地层、构造破碎带的复杂地层时,易发生地下水渗漏。依托青岛地铁7号线周村站基坑工程,基于工程调研、现场试验和现场监测,研究了穿越不良地质段深大基坑开挖渗漏特点,提出了CSM止水帷幕下坑外注浆+坑内注浆的系统注浆工艺。研究结果表明:构造破碎带是地下水的良好通道,基坑开挖侧壁易发生渗漏。分段注浆、地表与坑内注浆结合的注浆工艺可有效处理地下水大范围渗漏的问题,弥补CSM止水帷幕的工艺缺点。注浆全过程地表最大注浆量为410.5m^(3),桩体水平位移最大值为26.4mm,发生在断层破碎带与基坑围护桩相接的位置。基坑再次开挖,基坑侧壁无渗水点,实际注浆止水效果良好。 展开更多
关键词 地铁车站 深基坑 复杂地质 止水帷幕 注浆 渗漏 施工技术
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地铁车站深基坑围护结构设计与施工 被引量:2
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作者 张学鑫 《城市建筑》 2024年第2期200-203,共4页
为解决地铁车站深基坑工程施工建设中存在的问题,文章结合实际的地铁车站工程案例进行分析,结合深基坑设计原则及技术标准和地铁车站深基坑围护结构设计要点,探究了不同深基坑围护结构设计方案的优势和不足,尝试根据案例要求选择相应的... 为解决地铁车站深基坑工程施工建设中存在的问题,文章结合实际的地铁车站工程案例进行分析,结合深基坑设计原则及技术标准和地铁车站深基坑围护结构设计要点,探究了不同深基坑围护结构设计方案的优势和不足,尝试根据案例要求选择相应的施工方案,根据方案分析介绍地铁深基坑围护结构中地下连续墙的施工工艺流程、设备选型标准、成槽工艺技术、泥浆搅拌方法及接头处施工等技术,进一步分析深基坑围护结构设计与施工中存在的问题,总结提升地铁车站深基坑围护结构设计施工质量管理的具体措施,有效提升工程建设质量。 展开更多
关键词 地铁车站 深基坑 围护结构
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大型基坑近距离开挖对既有地铁车站结构安全影响研究 被引量:1
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作者 丰友山 胡长勇 《天津建设科技》 2024年第1期56-58,共3页
针对大型基坑开挖对邻近既有地铁车站结构安全的影响,以实际工程为例,采用Midas GTS有限元软件对基坑开挖进行模拟分析,研究了基坑不同开挖阶段时风亭及出入口结构的位移及变化规律,通过与实际监测数据比较得出,模拟结果与实际数据一致... 针对大型基坑开挖对邻近既有地铁车站结构安全的影响,以实际工程为例,采用Midas GTS有限元软件对基坑开挖进行模拟分析,研究了基坑不同开挖阶段时风亭及出入口结构的位移及变化规律,通过与实际监测数据比较得出,模拟结果与实际数据一致,该计算能模拟出施工的变形情况。 展开更多
关键词 基坑开挖 地铁车站 结构安全
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填海造地地质地铁车站超大深基坑锚索支护体系技术研究 被引量:1
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作者 刘景文 《工程技术研究》 2024年第3期83-85,共3页
地铁车站超大深基坑的施工及安全控制是工程重难点。文章以厦门市轨道交通3号线“机场西站—翔安机场站”区间超大深基坑为工程背景,介绍了填海造地地质条件下深基坑的支护技术。研究指出:地质条件的不确定性、地下水条件的影响及施工... 地铁车站超大深基坑的施工及安全控制是工程重难点。文章以厦门市轨道交通3号线“机场西站—翔安机场站”区间超大深基坑为工程背景,介绍了填海造地地质条件下深基坑的支护技术。研究指出:地质条件的不确定性、地下水条件的影响及施工过程中的不确定性对深大基坑施工影响最明显。研究成果可为类似工程提供参考。 展开更多
关键词 填海造地 深基坑 锚索支护 安全控制 地铁车站
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富水砂层基坑开挖对紧邻地铁结构影响分析 被引量:1
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作者 徐从杰 王观璐 《广东土木与建筑》 2024年第3期38-41,共4页
地铁车站周边存在富水砂层深基坑大规模开挖时,将改变地铁车站周边原有渗流和应力平衡,引起地铁结构变形。以某地铁车站周边存在停车场基坑开挖为背景,通过Midas GTS NX有限元分析软件,分析共建阶段的原放坡开挖支护方案和为满足运营期... 地铁车站周边存在富水砂层深基坑大规模开挖时,将改变地铁车站周边原有渗流和应力平衡,引起地铁结构变形。以某地铁车站周边存在停车场基坑开挖为背景,通过Midas GTS NX有限元分析软件,分析共建阶段的原放坡开挖支护方案和为满足运营期变形控制要求的灌注桩加混凝土内支撑新支护方案对地铁结构变形影响。结果表明,采用新支护方案时,基坑开挖引起地铁结构变形减小,水平位移为原方案的63.5%,竖向位移为原方案的68.0%;新方案水平变形控制能力提高明显;富水砂层地层,采用悬挂止水帷幕,B出入口竖向沉降为车站主体结构的2倍,由降水导致的固结沉降明显,止水效果成为B出入口竖向沉降控制关键点。 展开更多
关键词 富水砂层 基坑开挖 地铁车站 有限元 结构变形
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深基坑施工对共用围护结构运营车站的变形影响
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作者 李明 潘伍 +2 位作者 王明胜 郑龙超 路军富 《路基工程》 2024年第3期95-100,共6页
依托成都地铁新建18号线倪家桥站与运营1号线车站超近接并行、共用1号线既有围护桩、深基坑采用半盖挖法施工的工程实例,采用数值模拟将围护桩等效为地下连续墙,分析不同围护桩桩径、内支撑数量下,深基坑开挖对运营地铁车站的变形影响... 依托成都地铁新建18号线倪家桥站与运营1号线车站超近接并行、共用1号线既有围护桩、深基坑采用半盖挖法施工的工程实例,采用数值模拟将围护桩等效为地下连续墙,分析不同围护桩桩径、内支撑数量下,深基坑开挖对运营地铁车站的变形影响。结果表明:基坑开挖卸荷使土体发生变位,带动车站结构产生位移,体现为竖向隆起,横向偏向基坑开挖侧;增大地下连续墙厚度可减小运营车站的变形,但当厚度大于0.76 m时,控制变形效果不明显;当支撑大于2道时,抑制侧墙水平位移和地表沉降的效果不明显。 展开更多
关键词 地铁车站 深基坑 超近接并行 围护结构 沉降监测 变形控制 稳定性
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地铁车站基坑半铺盖系统盖板下门式起重机吊装技术研究
13
作者 范宜为 《施工技术(中英文)》 CAS 2024年第7期55-59,71,共6页
随着地铁项目建设规模逐年增大,地铁车站深基坑施工项目也在大量兴建。半盖挖法施工是在地铁车站基坑施工过程中快速恢复地表交通、同时保证基坑正常开挖的有效措施。但半盖挖法施工过程中基坑钢支撑吊装一直是基坑支撑施工的难点。针... 随着地铁项目建设规模逐年增大,地铁车站深基坑施工项目也在大量兴建。半盖挖法施工是在地铁车站基坑施工过程中快速恢复地表交通、同时保证基坑正常开挖的有效措施。但半盖挖法施工过程中基坑钢支撑吊装一直是基坑支撑施工的难点。针对地铁车站深基坑半铺盖系统,提出了一种盖板下门式起重机吊装技术。同时依托实际工程经验,整理了吊装施工过程中各环节的关键技术要点。针对盖板下门式起重机吊装施工过程进行了风险分析,提出了应急处理措施。 展开更多
关键词 地铁车站 深基坑 支护 半盖挖法 吊装 门式起重机
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大型综合交通枢纽与地铁车站同期同坑施工支护阶段施工技术
14
作者 王林 魏曦瑶 +2 位作者 白磊 张志强 张智 《建筑技术》 2024年第8期959-961,共3页
北京东部某在建大型交通枢纽工程主体结构与钢结构施工基本完成,建成后可实现高铁、公交、出租车、网约车、地铁的换乘功能,枢纽工程施工较晚,开始建设时北侧与西侧已建成城市道路,东侧邻近已建成高铁站房,南侧为地铁在建工程,施工红线... 北京东部某在建大型交通枢纽工程主体结构与钢结构施工基本完成,建成后可实现高铁、公交、出租车、网约车、地铁的换乘功能,枢纽工程施工较晚,开始建设时北侧与西侧已建成城市道路,东侧邻近已建成高铁站房,南侧为地铁在建工程,施工红线内93.4%的占地面积为明挖基坑,加之基坑中枢纽与地铁工程同步施工,施工难度极大、工期极其紧张,地铁车站同期同一基坑中施工,这对基坑开挖阶段的各项施工标准提出了全新的要求。主要介绍了多级基坑施工阶段一系列施工现场的主要技术要求及注意事项。 展开更多
关键词 大型交通枢纽 地铁车站 同时施工 基坑开挖 基坑支护
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明暗挖结合地铁车站基坑开挖数值模拟研究
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作者 杨士杰 张鑫 +2 位作者 郭春来 杨科 魏婷 《建筑施工》 2024年第7期1022-1025,共4页
以青岛地铁5号线澳柯玛桥站为研究对象,通过有限元软件建立三维模型,分析基坑开挖以及对车站既有段和邻近桥桩的变形影响。结果表明:外挂基坑水平位移大于主体基坑,水平位移由X方向主导,建议对整体基坑进行合理分段、分层,多工作面开挖... 以青岛地铁5号线澳柯玛桥站为研究对象,通过有限元软件建立三维模型,分析基坑开挖以及对车站既有段和邻近桥桩的变形影响。结果表明:外挂基坑水平位移大于主体基坑,水平位移由X方向主导,建议对整体基坑进行合理分段、分层,多工作面开挖;桥桩的水平位移变形较小,最大值出现在桥桩顶部,桥桩变形后传至上部土体会产生放大效应;车站既有段的竖向位移较水平位移明显,主要表现为沉降,最大值出现在既有段的拱顶处,建议施工中着重注意车站既有段的沉降变化。 展开更多
关键词 明暗挖结合 地铁车站 基坑开挖 数值模拟
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超深异型基坑开挖特性及支护优化——以南宁4号线大沙田站为例
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作者 王建鹏 《科技和产业》 2024年第13期258-264,共7页
以某超深异型地铁车站基坑工程为依托,建立工程尺寸的数值模型预测基坑变形情况,提出变形控制措施。结合数值模拟及现场监测手段,分析基坑开挖过程中围护结构及支撑的受力变形机理,验证变形控制措施的可靠性。结果表明:围护结构最大水... 以某超深异型地铁车站基坑工程为依托,建立工程尺寸的数值模型预测基坑变形情况,提出变形控制措施。结合数值模拟及现场监测手段,分析基坑开挖过程中围护结构及支撑的受力变形机理,验证变形控制措施的可靠性。结果表明:围护结构最大水平位移出现在第4道支撑处约为0.65 H_(e)(开挖深度);坑边地表沉降曲线呈“U”形分布,地表沉降与基坑围护结构水平位移呈正相关;原设计基坑变形过大,采取控制措施后基坑变形满足工程要求。 展开更多
关键词 超深基坑 地铁车站 围护结构 数值模拟
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动水条件下高压喷射注浆成桩工艺及基坑渗漏堵塞研究
17
作者 陈坚 《建筑施工》 2024年第5期727-731,共5页
针对动水条件下地铁车站深基坑开挖过程发生墙体渗漏问题,采用多种措施进行堵渗,但堵塞效果受到水力梯度、地下连续墙渗漏缺陷区域大小、渗透系数等因素影响较大。基于工程实践,采用多孔介质颗粒运移理论研究建立一套完备的基坑注浆堵... 针对动水条件下地铁车站深基坑开挖过程发生墙体渗漏问题,采用多种措施进行堵渗,但堵塞效果受到水力梯度、地下连续墙渗漏缺陷区域大小、渗透系数等因素影响较大。基于工程实践,采用多孔介质颗粒运移理论研究建立一套完备的基坑注浆堵漏的模拟计算方法,以期为类似工程改善注浆堵漏效果与评估提供借鉴。 展开更多
关键词 地铁车站 深基坑 承压水 MJS旋喷桩 数值分析
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软土地区紧邻地铁车站深基坑支护设计实践
18
作者 李煜峰 《建筑施工》 2024年第7期1093-1097,共5页
如何在软土地区紧邻地铁结构的条件下,进行科学合理的基坑支护设计,采取针对性的保护和预防措施减少基坑开挖时地铁区间隧道的影响,是基坑工程领域亟待解决的问题。以上海尚浦领世F1-D地块项目深基坑工程为背景,在设计时采取了多种地铁... 如何在软土地区紧邻地铁结构的条件下,进行科学合理的基坑支护设计,采取针对性的保护和预防措施减少基坑开挖时地铁区间隧道的影响,是基坑工程领域亟待解决的问题。以上海尚浦领世F1-D地块项目深基坑工程为背景,在设计时采取了多种地铁保护专项技术措施,包括基坑分区实施方案、刚度大的支护体系、钢支撑轴力补偿系统、坑内被动区加固、承压水控制措施等。监测结果表明,靠近地铁侧的地下连续墙变形仅16.3mm左右、地铁车站最大隆起仅11.2mm,有效地保障了邻近地铁的安全,可以为软土地区同类基坑工程设计和施工提供参考。 展开更多
关键词 软土地区 深基坑工程 地铁车站 支护设计 变形控制
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泵站改建工程深基坑施工技术研究
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作者 吕合良 《江西建材》 2024年第3期159-161,共3页
文中以实际工程为案例,对基坑情况进行了介绍,并根据施工步骤对施工过程的稳定性进行了评价计算,得到开挖过程中基坑边坡的安全系数最小为1.251,满足规范要求,并针对其工程特点提出关键技术建议,最后通过开挖过程中基坑侧壁监测数据进... 文中以实际工程为案例,对基坑情况进行了介绍,并根据施工步骤对施工过程的稳定性进行了评价计算,得到开挖过程中基坑边坡的安全系数最小为1.251,满足规范要求,并针对其工程特点提出关键技术建议,最后通过开挖过程中基坑侧壁监测数据进一步论证了该开挖方式的安全性,以供参考。 展开更多
关键词 泵站改建 深基坑工程 放坡开挖
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超大基坑及底板分块施工部署及专项技术
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作者 邱迪 黄泽志 顾大为 《工程质量》 2024年第S01期166-170,共5页
在超大基坑施工中,围护结构变形往往会同时受到基坑分区和施工顺序的影响,因而在各类基坑工程应用中,基坑分区和分隔墙位置的设计应避免由于超大基坑土体应力场变化造成围护结构变形过量甚至损害的情况。通过合理设置分隔型基坑群和土... 在超大基坑施工中,围护结构变形往往会同时受到基坑分区和施工顺序的影响,因而在各类基坑工程应用中,基坑分区和分隔墙位置的设计应避免由于超大基坑土体应力场变化造成围护结构变形过量甚至损害的情况。通过合理设置分隔型基坑群和土方开挖顺序,能够有效优化分隔区段内支护结构,显著减少围护结构和周边环境变形,形成更稳定的基坑开挖和底板施工环境。 展开更多
关键词 深大基坑 分隔型基坑群 土方开挖 底板施工
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