基于实测数据的地铁车站强电设备发热量影响因素分析

如果地铁车站强电设备管理用房的空调系统设计缺少可靠的设备发热量参数,不利于地铁空调系统的优化设计和节能减排。提出一种地铁车站强电设备管理用房空调设备发热量计算与分析方法,并在郑州地区4种地铁车站中进行应用,研究室内空气温度、地铁是否运营、设备额定功率和车站类型等因素对地铁强电设备管理用房设备发热量的影响。结果显示:室内气温虽然对设备外表面温度有较大影响,但是对设备外表面热流密度和设备发热量的影响较小。地铁运营期间的设备发热量大于非营运期间的设备发热量,设备发热量低于设备额定功率。

空调二次泵系统在地铁车站中的应用

杭州地铁机场轨道快线工程杭州西站为地铁四线换乘车站,地铁车站体量大、空调系统末端多、运营要求高。针对本工程特点,经过比较分析水系统采用二次泵变流量系统,根据不同区域负荷特点和运营需求进行分区划分,可有效的降低空调水系统输送能耗,为运营后的稳定运行和场所管理创造了了良好条件。同时,文中给出了二次泵系统分区划分、设备选型及运行控制方案,并对选用条件进行了验证,可为类似工程提供参考。

地铁站空调水系统节能控制研究

为了降低空调水系统的能耗,研究广州某地铁站的空调水系统节能控制策略。使用设备厂商提供的样本数据进行参数拟合,建立较为准确的设备模型,利用Trnsys软件搭建地铁站空调水系统模型。针对“大流量、小温差”现象,提出定温差控制策略,以降低水系统的能源消耗。结果显示:与定流量水系统相比,定温差控制策略下地铁站空调水系统节能率达到25.86%;在整个供冷季,相对于常规7℃的供水温度定温差控制策略,变冷冻水供水温度定温差控制策略的空调水系统节能约3.40%。

装配式地铁车站评价体系研究

为对装配式地铁车站进行系统评价,引导装配式技术在地铁车站建设中合理应用,在调研国内外装配式地铁车站及工程建设其他领域装配式评价标准及建设经验的基础上,采用定量和定性相结合的方法,从设计、生产、施工、效益方面制定了装配式地铁车站评价体系。评价体系的指标设置既注重关键结果也关注过程控制。基于提出的评价体系,对国内一座装配叠合整体式地铁车站进行试评价。评价结果表明,评价体系具有较好的系统性、科学性和适用性。

摩擦摆隔震地铁车站结构地震响应规律研究

基于ABAQUS软件建立土-隔震地铁车站结构静-动力耦合三维数值仿真模型,以典型两层两跨箱型结构为研究对象,将摩擦摆隔震支座应用于地铁车站结构,通过在中柱不同位置布置隔震支座,研究隔震地铁车站的地震响应规律和减隔震效果。结果表明:(1)摩擦摆隔震支座能够增大车站侧墙和板的相对水平位移以及中柱的绝对水平位移且能够有效减小中柱的相对水平位移;从控制结构中柱相对水平位移方面考虑,单支座隔震地铁车站结构应将隔震支座布置于车站底层中柱底部位置,而双支座隔震地铁车站结构应布置于车站顶层和底层中柱柱底位置;(2)摩擦摆隔震支座能够降低隔震层中柱的应力,隔震支座布置于顶层时,其对底层各构件的应力影响较小;隔震支座布置于底层时,最大应力出现在侧墙底部位置且能够有效减小隔震层中柱应力集中的现象;(3)摩擦摆隔震支座能够有效降低隔震层中柱的剪力和弯矩,而对于非隔震层中柱内力的降低则效果不佳;从控制结构中柱内力方面考虑,双隔震支座结构优于单隔震支座结构。

地铁站环控系统控制方案的节能对比研究

为明确常见的地铁车站环控系统控制方案的用能表现和节能潜力,为地铁车站节能降碳提供参考和指导,以北京、上海和广州分别作为寒冷、夏热冬冷和夏热冬暖地区的代表性城市,在TRNSYS软件中搭建屏蔽门地铁站模型,探究增设自控系统和优化时刻表控制这2种优化方案相比于当前常规的时刻表控制方案在站内环境控制、节能潜力、改造成本方面的表现。结果显示,采用2种优化方案均可有效提高站内空调控制温度,实现类似的站内温度控制效果。用能方面,相比于当前的时刻表控制方案,增设自控系统可为各气候区地铁站环控系统降低41%~49%的年能耗,优化时刻表控制方案可降低38%~48%的年能耗。改造成本方面,优化时刻表控制方案仅需要提高管理水平,无需增加设备和系统,而增设自控系统方案的设备成本和后期运维管理成本较高。因此,综合考虑站内环境控制效果、能耗情况和改造成本,建议地铁站采用优化时刻表控制方案进行节能运行优化,以实现节能目标。

复杂地层明挖地铁车站基坑施工稳定性数值模拟研究

地铁车站基坑开挖是一种应力卸荷过程,会引起支护结构及场地等的发生水平或竖向变形,所以基坑稳定性显的尤为重要。以青岛地铁2号线合川路车站为工程背景研究明挖基坑的稳定性,基于有限元分析软件,采用摩尔-库伦本构模型,考虑实际场地条件、开挖及支护过程等,建立三维数值分析模型;研究基坑分层开挖-支护过程中桩体水平位移和地表竖向位移演化规律,分析施工过程中桩+内支撑体系的受力及变形特征,并对数值计算结果与监测数据进行对比分析,得出数值模拟结果与现场实测结果基本一致,可为青岛地区类似工程提供参考经验。

航空护林直升机视频传输系统试点建设与效果分析——以广东省河源市为例

为充分利用直升飞机护林巡航时间长、距离远、范围广的优势,开展森林防火直升机视频传输通信保障系统试验。在河源市15 642 km~2范围内,利用现有通信铁塔建立25套地面接收基站。测试结果表明:在现有13条直升机护林航线上,直升机观察员观察到的景象都能顺畅的传输到河源市森林防灭火指挥中心和省应急指挥中心,系统还实现了“直升机—指挥中心”人员的语音互通。系统应用表明:设备组件运行稳定可靠,操作简单易行,具有很好的推广应用前景。

仓库型特殊应用喷头在仓储建筑预作用灭火系统中的应用研究

为合理确定仓库型特殊应用喷头应用于预作用系统时的设计方案,选取K-363仓库型特殊应用喷头,在分析影响自动喷水灭火系统灭火控火因素的基础上,开展了不同建筑高度、不同货架形式和不同火源位置等条件下的模拟分析。通过对比分析不同设定火灾场景下的控火效果,验证仓库型特殊应用喷头应用于仓储建筑预作用系统的最小工作压力、喷头布置间距、火灾探测器选择以及货架布置形式等设计方案的可行性和合理性。

基于站间协同的智能调度系统设计及关键技术

围绕基于站间协同的智能调度系统开展研究,探讨调度系统在数据服务驱动下的安全与智能发展趋势。京张高铁等线路的开通运营,标志着智能调度系统夯实数据安全保障机制,形成统一数据平台,顺利完成第1阶段工作。智能调度系统下一阶段需在数据效力利用、跨站协同安全防护及迭代学习能力开发等方面持续增强。总结分析既有系统不足,立足实际需求,引入虚拟协同区域概念,依托中心功能服务器的数据、服务和资源支持,设计基于站间协同的行车安全卡控方案;系统运用大数据和智能技术,实现了安全策略和调优规则的动态管理,有效促进了信息共享下的数据挖掘和区域感知下的安全决策。该研究成果不仅丰富了相关理论,也为铁路运输的安全化和智能化发展提供有益参考。

武汉剧院主舞台雨淋系统联动控制设计探讨

结合武汉剧院主舞台雨淋系统联动控制设计实例,分析主舞台划分为多个保护分区时,主舞台火灾探测器的选择和布置,以及对雨淋系统实行有效分区联动控制的要求。

地铁站房火灾报警系统的性能优化研究

为提高地铁站房火灾报警系统的网络性能和控制性能,确保数据传输的实时可靠性。以消息传输时延和丢包率为优化目标,消息可调度条件、重要消息响应时限要求以及控制系统稳定性为约束,将综合性能的优化转化成关于传输周期的带约束多目标方程的求解。得到的解可以在满足可调度条件、响应时限要求以及控制系统稳定性的约束条件下,使丢包率和时延达到最小,可有效提高了系统综合性能,满足地铁站房火灾报警系统对消息传输实时可靠的要求。

太阳能智能喷淋系统的研究与开发

在建筑工程项目施工前期,若缺乏市政用电,传统喷淋系统则无法使用,亟需研究一种新的低能耗的喷淋系统,以满足施工现场的喷淋需求。从传统喷淋系统面临的问题入手,开发出一种太阳能智能喷淋系统,介绍了该喷淋系统的开发思路及设计步骤,并通过测试对其是否可以满足施工现场的喷淋需求进行了验证。为降低成本,实现绿色环保要求,该喷淋系统采用“光伏+储能”形式,且具备移动性与安全性,小容量光伏发电系统可以保障整个太阳能智能喷淋系统的低压工作环境;针对光伏发电量不足的情况,该喷淋系统加装了市政用电补偿系统电源,从而可保障喷淋系统的实时运转;该喷淋系统可通过远程控制技术进行智能化管理,还可以与再生水系统相结合,可最大限度地对施工中的废水进行再次利用,减少水资源的浪费。经过实际验证,太阳能智能喷淋系统可以满足施工现场的喷淋需求,符合绿色环保、节能减排的标准,且具备较好的安全性、经济性和社会效益,为建筑施工项目进一步强化节能、提高能效提供了可能。

轨道交通工程中消火栓系统设计关键技术探讨

为设计出更加安全可靠、经济合理的轨道交通工程,介绍南京—马鞍山城际铁路(简称宁马线)消火栓系统设计中的一些关键技术及其相对于常规传统设计的优点。首先,在对规范解读及工程经验分析的基础上,首次提出“轨道交通工程中,为了保证消防安全,消防泵房保护距离尽量控制在2000 m以内”的原则。为了将此理念落实到具体设计中,在本工程中提出一种新的消防供水方案,即“消防供水多方案组合模式”,具体内容为:1)优先选用一站带左右各半个相邻区间的方案;2)当区间长度小于2000 m时,也可以采用一站带一相邻区间方案;3)当区间长度大于4000 m时,在一站带左右各半个相邻区间方案的基础上,在区间风井处设置独立的消防泵房,以保证所有消防泵房的保护距离控制在2000 m以内;4)将各消防泵房的供水单元完全独立。其次,在车站给水水压制式方面,提出2种单路水源高架站的消防供水方案及其适用范围,即:1)室外低压、室内临时高压系统,适用范围为“高架站布置在市政道路一侧,并且车站离市区较近、消防基础设施条件较好,能保证足量消防车及时赶到火灾现场”或“条件特别困难的既有高架车站改造”;2)室内外共用临时高压消防系统,适用范围为“高架站布置在市政道路中央”或“车站离市区较远、消防基础设施条件比较不利,不能保证足量消防车及时赶到火灾现场”。最后,在消防设施布置方面,提出“高架车站室外消防水池、扑救类室外消火栓”的布置原则,其中最重要的2条为:1)室外低压、室内临时高压系统中,当高架站超出消防水池150 m保护半径时,应增设相应的消防水池取水井;2)车站扑救面上布置室外消火栓时,应优先布置在每个高架站出入口附近。

基于模糊方法的地铁车站通风空调系统质量控制要点评价

论文针对地铁车站通风空调系统质量现状难以量化的问题,建立地铁车站通风空调系统质量控制要点评价体系。将模糊层次分析法应用到地铁车站通风空调系统质量控制要点评价中,充分考虑各元素评价过程中的不确定性,最终绩效评价为89.46。此结果表明该地铁站通风空调系统施工质量为良好,其中空调风系统和制冷系统的质量控制是体系中的重中之重。同时,在之后的监督过程中,更应加强空调风系统和制冷系统的质量监督力度。

综合智慧能源系统典型构架网络安全防护研究

构建综合智慧能源系统及其网络安全防护架构,为实现安全的电力一体化基础设施提供了理论依据。首先,通过分析变电站、光伏发电站、储能站、充电站、数据中心站等各子站的特点,提出综合智慧能源系统架构,并在此架构下设计信息服务系统和分层体系结构。其次,对不同子站数据交互需求进行分析,提出综合智慧能源系统的数据交互模型,在此基础上根据五大安全目标,将综合智慧能源系统各子站分成3个类别,分别分析其面临的网络安全威胁。再次,立足于系统网络安全防护原则,构建综合智慧能源系统网络安全防护架构,并在该架构下提出具体的综合智慧能源系统安全分区和隔离方案。最后,结合等保2.0的相关评估指标,对综合智慧能源系统网络安全防护架构及系统安全分区和隔离方案的可行性进行评估,结果表明该架构符合等保2.0的标准。

LNG接收站仪表防雷接地设计浅析

液化天然气(LNG)接收站是重要的能源基础建设,仪表系统的正常运行对安全生产至关重要,仪表防雷设计可以有效防止电子测量仪表以及控制系统遭受雷电威胁。通过分析仪表防雷设计的必要性、现场仪表及控制系统防雷接地的具体方法、关键原则以及发展趋势,为防雷接地提供设计思路。另外,通过举例分析现场常见的接地问题及处理对策为LNG接收站现场仪表防雷接地的检修维护提供一定参考。

地铁地下车站水消防系统设计的优化研究

在消防安全、节能减排、节约工程投资的基础上,对地铁地下车站常规室内外消火栓系统设置方案及自动喷水灭火系统的设置范围提出优化建议。分析并探讨利用市政管网进行稳压、地铁地下车站设置区域消防系统,以及区间采用常高压系统的可行性。同时,对地下车站室外水消防方案争议点进行归纳,提出地下车站室外水消防设置建议;对地铁地下车站设置自动喷水灭火系统优缺点进行分析,提出地下车站设置自动喷水灭火系统的设置条件和范围。

地铁车站给排水及消防水系统施工关键技术的研究

随着城市化进程的加快,城市地铁车站建设力度加大,其中给排水系统及消防水系统的施工质量与整体地铁车站的安全运行息息相关。因此需结合实际情况,对地铁车站给排水及消防水系统进行优化设计,强化施工关键技术的控制,保障整体系统的施工水平。本文对地铁车站给排水系统及消防系统施工关键技术进行分析,旨在进一步提高地铁车站排水效果,强化消防能力,以保障地铁车站的安全可靠性运行。

制冷机房能效分解考核分析

在地铁通风空调系统中,保证空调系统的高效运行至关重要,但在实际工程中,实际系统运行效果往往不理想。设备的良好运行与控制系统的精准控制对于空调系统高效运行至关重要,但目前缺少对于单体设备与控制系统的考核方案,因此有必要建立单体设备与控制系统的能效分解量化指标考核方案。本文提出了能效分解考核方法,针对苏州市轨道交通某线路的案例,提出了对制冷系统和空调系统的能效目标进行分解的方法,并建立了能效分解量化指标。