斜顶板桩承台接岸结构优化设计

针对斜顶板桩承台接岸结构造价较高的问题,结合洋山港区实际应用情况进行优化设计研究。采用与已建结构相同的计算方法进行使用条件和结构受力特点的对比分析,得出类似结构在软土地基的大型集装箱码头中应用可以显著优化结构。采取分级实施墙后棱体、取消后排支撑桩、利用组合钢板桩优化密排钢管板桩、将承台简化为导梁等优化措施,形成一种新的半直立式接岸结构形式,即斜顶板桩结构。结果表明:斜顶板桩与下级棱体组成的独立稳定结构体系较好地适应了前期软土地基高填土的变形特点和后期上部结构的使用要求。新结构更合理地利用桩基结构承载能力,明显提高了经济性,有利于在软基地区的类似工程中推广。

防火舱壁舾装支撑件导热计算

利用ABAQUS有限元仿真计算软件,以某A60级防火舱壁为例,建立有限元模型,从温升的角度定量分析、评估在防火舱壁上焊接舾装支撑件对A60级耐火分隔的破坏程度,对比实船常见的几种舾装支撑件的导热特性以及安装型式,用于指导防火舱壁上舾装支撑件的选型和安装,同时为防火舱壁上防火绝缘的安装节点提供设计依据,以确保防火舱壁的耐火完整性。

斜顶桩驳岸结构的变形和受力特征分析

采用非线性有限元方法研究高填土施工过程对斜顶桩驳岸结构的影响.通过对承台及桩基侧向位移变化过程、结构位移矢量场和桩身弯矩的分析,初步了解了斜顶桩驳岸结构的变形和受力特征.分析结果表明,结构变形和受力特征随施工过程而变化,承台的最大位移发生在施工过程中,其值达70mm.土体位移矢量场的分析表明,在软土地基上进行高填土,其影响深度较深.将承台位移数值计算结果与原型观测值进行比较,两者吻合较好.

大型集装箱船横舱壁结构形式探讨

横舱壁作为集装箱船的重要结构之一,不仅要支撑货舱导轨,还要支撑其上部的舱口盖、绑扎桥及上面堆放的集装箱。与其他船型相比,集装箱船的甲板具有大开口特性,船的横向强度及扭转强度更多地依赖横舱壁。集装箱船其他区域的结构形式相对较为固化,但其横舱壁的结构形式具有多样性,文中介绍了集装箱船横舱壁的三种主要形式(垂直式、水平式、混合式),并进行对比分析,从而有助于设计相关设计人员根据货舱实际装箱情况,选取合适的横舱壁形式。

基于拓扑优化的油船货舱结构设计研究

研究油船货舱结构拓扑优化设计和普通构件级结构拓扑优化设计的不同点:如设计变量数目多、约束条件多、计算工况多以及计算工况之间应变能差异等。为使普通计算机也能运行舱段结构拓扑优化计算并得到清晰拓扑构型的结果,有必要对舱段拓扑优化设计的优化对象、单元类型、初始板厚、工具方法、约束条件、体积分数、工况加权权值等主要控制参数进行研究。文中给出工程上适用的舱段拓扑优化基结构建模方法和计算方法,并以某一单纵舱壁型VLCC为例,分别采用SIMP法和BESO法给出舱段主要支撑结构拓扑优化的清晰构型。

导洞施工法在骨塘隧道的应用

介绍了单导洞 (中导洞 )施工法工艺 ;提出了单导洞安全问题的解决措施 ;通过工程实例验证了单导洞施工法的可行、可靠、优异、实用性。

单侧舱壁或平台对骨材支撑效果分析

在海洋工程船的设计建造中,如何既保证船体的结构强度又减轻实船重量,是讨论的热点。以某海工船中横剖面中垂向扶强材以其背面单侧平台支撑的节点为例,将其改为3种不同的节点形式,通过Ansys有限元软件分别进行建模、分析。从Ansys计算结果的变形情况和应力云图可以初步断定单侧舱壁或平台可以作为骨材的有效支撑,再用BV船级社校核软件Mars 2000读出的骨材剖面模数换算成应力值与Ansys计算出的应力值进行对比分析,证实了单侧舱壁或平台可以作为骨材的有效支撑。

超大型集装箱船支撑舱壁过渡结构疲劳强度研究

针对集装箱船大型化所面临的诸多问题,本文就超大型集装箱船支撑式横舱壁处的过渡结构进行疲劳强度研究。以1艘12200 TEU集装箱船为例,利用MSC.Patran进行有限元建模,采用疲劳分析软件MSC.Fatigue进行载荷自动加载,应用简化应力分析法分别对3种不同结构形式进行疲劳强度的计算,求得了每种结构形式在热点处的累计损伤度和疲劳寿命,并进行比对分析,得到了一种相对更为优秀的结构形式。

隔河岩导流洞封堵闸门支承装置设计研究

清江隔河岩水利枢纽在导流隧洞入口处布置两扇封堵闸门,闸门设置两套支承装置即弹性定轮支承装置和钢滑块支承装置。前者用于低水头封堵门的操作,后者用于高水头闸门挡水。介绍了这种双支承型式闸门支承装置的设计和橡皮垫块压缩试验的情况。

C型独立液货舱制荡舱壁连接形式

C型LNG船的独立液货舱通常会根据液货舱晃荡情况设置制荡舱壁,制荡舱壁与独立液货舱的连接形式通常有弹性连接和刚性连接。弹性连接相对于刚性连接既能降低晃荡载荷对独立液货舱的间接影响,又能降低制荡舱壁处的热应力,但是,弹性连接构件上通常会存在较大的应力。以某C型LNG运输船的独立液货舱为例,对比分析几种常见的连接形式的受力特点,并采用有限元直接计算的方法,分析在晃荡载荷作用下的各连接形式应力计算结果,确定相对理想的连接形式。

加筋土挡墙与抗滑桩组合支护系统在高路堤设计中的应用

以澜沧江某电站进场道路中高填路基段设计为例,探讨抗滑桩与加筋土挡墙联合作用的支护系统,将刚性支护系统与柔性支护系统有机结合,保证高填方路基的稳定和运行安全。采用有限元数值仿真方法对其理论可行性进行研究,进一步将其应用于实际工程中。

1400 TEU内贸集装箱船结构优化及振动响应预报

为了提高载重量,针对1 400 TEU内贸集装箱船的船型特点,在设计过程中贯彻轻量化设计理念,选择轻质舾装件减小产品自重,优化货舱结构,降低船舶结构重量。主要阐述采用有限元方法,优化设计货舱支撑舱壁和货舱区管弄结构,取得明显的减重效果。在结构优化后整船刚度降低的情况下是否影响船舶振动性能,开展全船振动响应预报分析,计算和实船航行试验测试结果均满足规范标准要求,验证了优化方案的可行性。该型内贸集装箱船轻量化设计成果可为同类型船舶结构优化设计提供参考。

阶梯型舱壁次要支撑构件的弯矩因数取值改进

现行IACS《油船和散货船共同结构规范》中次要支撑构件的有效剖面模数的计算公式适用于平直舱壁上的支撑构件的设计,并对在不同边界条件下的弯矩因数作出规定,但对于阶梯型舱壁上的次要支撑构件的弯矩因数未作任何规定,给设计和工程实践带来不便。对阶梯型舱壁次要支撑构件进行有限元计算,提出一种阶梯型舱壁次要支撑构件弯矩因数取值的改进方法。该取值的改进方法对解决相关工程设计问题具有一定的参考价值。