城轨交通地面超级电容储能系统容量配置

随着我国经济发展和城市化进程日新月异,城市轨道交通的开通运营里程也日益增长,城市轨道交通用电总量也越来越可观,列车牵引能耗是城市轨道交通用电比重最高的环节。使用能量回收装置或者使用双向变流装置替代现有的整流机组来回收列车再生制动能量,来降低城轨交通牵引能耗,已成为新建城市轨道交通线路的标准配置。当前主流应用的能量回收装置主要有储能型和中压能馈型两类,储能型能量回收装置又分为飞轮储能、电池储能和超级电容储能三种。本文对应用于城轨交通的超级电容型再生制动能量回收装置的容量配置进行了初步探讨,介绍了供电系统、列车、地面超级电容储能系统的分析建模及牵引供电计算仿真方法,研究了车辆条件、运营条件、线路因素以及邻站吸收装置等因素与设备容量配置的关系,并对无锡地铁1号线的实际应用数据进行了验证。

面向延伸线信号系统多厂商的互联互通认证

随着重庆轨道交通信号系统互联互通国家示范性工程顺利开通,取得互联互通跨线、共线试运营安全授权,论证了轨道交通信号系统互联互通建设的可行性和安全性,为同一城市轨道交通线路延伸线采用不同厂商互联互通标准的信号系统提供理论和工程经验支持。主要阐述延伸线信号系统多厂商的互联互通信号系统的安全保证和认证。

面向互联互通CBTC系统的公有电子地图设计方法

针对互联互通CBTC(基于通信的列车自动控制)系统电子地图目前面临的问题,提出一种满足互联互通CBTC系统的电子地图设计方法,并说明其设计要点。该方法为全自动运行系统、全自主运行系统的互联互通电子地图的设计提供思路,同时为其他行业电子地图的研究提供参考。

城市轨道交通车辆基本阻力试验研究

对目前城市轨道交通列车单位基本阻力计算公式的应用现状进行了分析,提出了一种在运营线路上不增加设备即可进行列车单位基本阻力试验的方法。该方法可为城市轨道交通运营部门测定列车单位基本阻力提供参考,也为规范国内城市轨道交通列车单位基本阻力计算公式的使用提供了可能。

城市轨道交通网络早班列车组时刻表衔接优化

为尽可能提高城市轨道网络中各线路方向列车在换乘站的衔接效率,缩短旅客换乘等待时间,提出了早班列车组的概念,分析了早班车时段换乘客流的时变特性,构建了以最小化乘客换乘等待时间为目标的整数规划模型。针对模型特点,设计了初始解的生成算法,并采用改进的遗传算法求解模型。通过含有6个列车运行方向,3个换乘站的小型城轨网络,验证了模型和算法的有效性。