铝合金长距离送丝MIG焊接技术的研究

为了扩大焊接作业半径延长送丝距离,研究了变转速控制方法在双电机长距离送丝系统中的应用,系统由推丝装置和拉丝装置构成,拉丝电机采用等速送丝的方式,转速略快于设定转速值,推丝装置采用变转速控制方法,分为高转速、低转速和过渡3个阶段,每个阶段对应着不同的转速值和维持时间,当推丝电机实际转速达到目标速度后,经延时后开始变送丝控制。采用铝镁及纯铝焊丝使用长度15 m的送丝电缆,针对不同的送丝速度进行了相关焊接及空送丝的试验。通过上位机软件调整变转速控制的主要参数,固定到焊接电源中,在不焊接的情况下进行超过60 s的持续送丝试验,通过高精度激光测速仪测量转速反馈值与设定值最大偏差小于0.3 m/min,整个送丝过程未出现焊丝堆集、瞬间转速偏差过大等现象,这表明空送丝条件下送丝性能良好,进而保持干伸长不变进行实际焊接试验,使用高速摄像机拍摄焊接过程中的电弧,观察整个焊接过程中电弧未发生抖动、拉弧等现象,满足焊接使用要求,送丝稳定性良好。

基于SPS的输油泵无扰切换控制与优化

长输管道运行中经常进行备用输油泵切换,直接切换备用泵会引起管道压力大范围波动,甚至触发水击超前保护程序,导致管道停输事故。为降低输油泵切换过程压力波动,结合工程实际泵切换过程,基于SPS水力软件对工频泵切换工频泵、工频泵切换变频泵、变频泵切换工频泵3种工况进行模拟,优化输油泵切换过程,提出输油泵无扰切换策略。通过SPS软件模拟结果与实测结果吻合度较高,相对误差基本在10%以内;优化后输油泵切换引起的压力波动在±0.2 MPa范围内,压力波动小,可以实现无扰切换。输油泵无扰切换对长输管道运行控制具有一定的指导意义。

移动道岔在长距离小断面TBM隧洞中的运用

直径3~4 m的小直径TBM长距离隧洞掘进时由于断面狭窄、运距长,渣土及物料多采用单轨轨道运输,利用编组列车水平运输方式。随着洞内运输距离逐渐增加,隧洞内无法错车而编组列车之间只能在洞口道岔上错车,洞内同一时段仅能有1辆编组列车运行,洞内物料运输效率将受到很大的限制,影响TBM的正常掘进。结合南宁抽水蓄能电站自流排水洞洞内移动道岔的成功运用,总结论述长距离小断面TBM隧洞洞内移动道岔施工技术。

甘肃永靖黑方台4·29罗家坡黄土滑坡的特征

2015年4月29日上午,甘肃省永靖县盐锅峡镇黑方台滑坡高频发区的党川村罗家坡同一斜坡处连续发生了2次大规模黄土滑坡,总体积约65×10~4m^3,最大滑距630 m,摧毁14户居民房屋和3家工厂.通过现场详细调查、取样试验、1∶500地形测量、滑坡影像、视频等资料分析,对灌溉引发的罗家坡黄土滑坡的特征、滑动过程、形成机理进行了探讨.结果表明:第1次滑坡经过近2 a变形过程,整体突然失稳,高速远程滑动;第2次滑坡变形时间仅3 h,分块逐步滑动,滑动历时长而过程复杂,总体为低速远程滑动.高陡的地形和强度低、水敏感性强的土体是滑坡发生的基础,黄土台塬区长期农业灌溉是引发因素,大量水体入渗形成了20余米厚的饱和软弱基座,使抗剪强度降低,导致斜坡失稳滑动.黄土滑坡高速远程滑动的主要原因是滑坡剪出口位置高,滑动势能大,释放条件好,剪出口下部陡坡段为主要加速段;前方有开阔的滑动空间且有一定坡度、平缓的滑道;滑体底部饱和软弱黏性土在滑道上持续产生超孔隙水压力、液化等低摩阻效应,是远程滑动的润滑剂.同时,两次滑体间还存在冲击加速和能量传递作用.

基于CRC校验的高速长线LVDS传输设计

针对数据在高速远距离传输中存在可靠性低的问题,提出了一种带CRC校验的高速长线LVDS数据传输系统设计。该设计以LVDS作为高速数据传输接口,在硬件电路设计上加入均衡电路,补偿数据远距离传输损耗,并在逻辑设计上加入CRC检错码,将反馈纠错机制(ARQ)运用在传输系统中,提高数据传输的可靠性,同时改进传统反馈纠错机制工作方式,降低数据带宽损耗,保证数据高速传输。经试验验证,该系统工作稳定,串行数据以400 Mbit/s的速率,在由4段10 m屏蔽双绞线组成的40 m传输线上可实现零误码率传输。

鸡尾山高速远程滑坡运动过程PFC^(3D)模拟

利用三维颗粒流软件PFC3D,对重庆武隆鸡尾山滑坡进行模拟,研究滑坡体在关键块体失稳后,在重力作用下,沿着滑动面在视倾向滑动力主导下的运动过程。结果显示:(1)对于大型远距离滑坡,在滑坡体运动路径上坡面形态确定的情况下,坡面摩擦因数和滑体强度主要影响堆积颗粒在滑坡堆积区的分布,滑坡发生区域微地形则更多地影响滑坡体所能达到的最大位移;(2)鸡尾山高速远程滑坡的发生过程是分阶段完成的;第一阶段主要是滑源区岩体的破裂化,第二阶段为破裂块体的运动及滑出;(3)通过监测速度、位移等发现滑体外围区域块体速度首先达到最大值,并具备二次加速的特征,综合速度及位移可以认为在滑体中处于上部边缘部分更有可能远距离运动;(4)对于鸡尾山滑坡,当墙面摩擦因数为0.05,黏结强度为中等(250～200 MPa)时,得到的结果与实际情形最为契合。通过模拟发现,PFC3D软件对于此类高速远程滑坡具有较好的适用性,尤其是其三维堆积形态及影响范围的初步确定可以对划定安全避让范围等防灾减灾工作提供有益参考。

高速磁悬浮列车的战略进展与我国的发展战略

整个人类客运交通发展的历史是一个速度不断提高的历史。 2 0世纪特别令人瞩目的是出现了高速磁悬浮列车 ,它的发展使得人类地面客运的速度可望在 2 1世纪中前期达到 5 0 0km h的新水平。作为一种完全新型的交通运输高技术 ,高速磁悬浮列车的战略发展顺序大致要经历四个阶段 ,即 :(1)技术方案的基础性研究 ,证明方案的可行性与优越性 ;(2 )选定方案的工程技术研究发展 ,证实整个系统及全部装备可以安全、可靠、经济地实际运行 ;(3)建造足够长的实用运营线 ,实现有关装备 ,工程与运营的产业化 ;(4)大规模推广应用 ,逐步提高其在整个交通运输系统中的地位。经过近四十年的持续努力 ,德国的常导Transrapid系统和日本的超导MLX系统已成功地耗资数十亿美元完成了基础性研究和工程技术研究发展阶段 ,技术已大体成熟到可以建造实际运营线 ,并为建造实用线 ,实现产业化方向进行了多年努力 ,遇到了较大困难。美国、瑞士还进行着几个新型方案的基础性研究 ,如Magplane ,Inductrack ,Maglev 2 0 0 0 ,UrbanMaglev及Swissmetro。本文简要介绍了有关的进展情况 ,作为确定我国发展战略的重要参考。我国从八十年代后期起开始了磁悬浮列车关键技术的研究 ,九十年代中期以来又积极促进高速磁悬浮列车的发展 。

对两种中长跑训练方法的比较分析

本文通过对力量、速度和速度耐力训练方法的比较分析，找出了适应中长跑运动员所需要的力量、速度和速度耐力的训练方法。

长棒形瓷绝缘子的冲击电压放电特性

为了研究长棒形瓷绝缘子的冲击电压放电特性,在特高压工程技术(昆明)国家工程实验室分别进行了串长为2～5节(干弧距离2.9～7.25m)的单串和双串并联布置方式下的操作冲击和雷电冲击试验,得到了该型绝缘子50%放电电压与干弧距离的关系,研究了引弧环、均压环及绝缘子串并联间隙距离对50%放电电压的影响。试验结果表明,操作冲击放电电压与干弧距离为非线性关系,雷电冲击放电电压随干弧距离增加而线性增大;引弧环和均压环对长棒形瓷绝缘子操作冲击放电电压无影响,但对雷电冲击放电电压影响较大,相比无引弧环和均压环时降低了11.7%;在50～60cm的并联间隙距离下,双串并联布置对操作冲击和雷电冲击放电电压基本无影响。

易贡远程高速滑坡形成原因试验探索

针对易贡远程高速滑坡的高速、长距离等特点,结合环剪试验可模拟大位移剪切的特点,通过不同剪切速率下环剪试验以及排水和不排水条件下的对比环剪试验分析易贡远程高速滑坡的形成原因。结果表明,高速剪切使孔隙水压力不能及时消散,剪切过程引发孔隙水向剪切面运移,剪切面土体含水量和细粒含量明显高于剪切面上下层土体,以致剪切面液化。不排水剪切条件下的有效内摩擦角比排水剪切大幅降低,初步揭示了剪切速度越高,土体强度越低,两者交互作用的滑坡加速促进原因。

对当今中长跑以“速度训练为核心”的再认识

通过文献资料法、统计对比法对现代中长跑运动发展特点进行分析和讨论,认为“速度训练为核心”的指导思想及建立“多次数”的训练结构,是当今中长跑运动训练的主体和有效方法。

基于长间隙放电试验适用于大尺寸输电线路的改进电气几何模型

电气几何模型(electric geometry model,EGM)作为解决雷电屏蔽问题的工程模型,广泛应用于计算评估高压、超高压输电线路的雷电绕击性能。然而,随着特高压输电线路杆塔高度的提高和空气间隙的增长,运用现有EGM得到的绕击率和实际观测数据有较大出入。鉴于此,该文基于1~10m的棒-棒长空气间隙负极性20/2500μs操作冲击50%放电电压试验数据,并引入Idone的雷电通道回击速度概率分布,修正了现有击距公式;再根据棒-棒间隙和棒-板间隙的50%放电电压在4m处发生翻转的特点,结合试验结果修正了大地的击距系数,提出了一种适用于大尺寸输电线路的改进EGM。最后运用该文提出的改进EGM分别对日本500、1000和中国1000k V交流输电线路的绕击率进行计算,与日本长期的雷击观测数据对比表明:该文提出的改进EGM较现有EGM更加适合大尺寸输电线路,尤其是各相导线绕击比例和观测数据更加吻合。该文提出的改进EGM能为大尺寸输电线路雷电屏蔽设计提供参考。

高速磁悬浮列车的战略进展与我国的发展战略(下)

整个人类客运交通发展的历史是一个速度不断提高的历史。20世纪特别令人瞩目的是出现了高速磁悬浮列车,它的发展使得人类地面客运的速度可望在21世纪中前期达到500km h的新水平。作为一种完全新型的交通运输高技术,高速磁悬浮列车的战略发展顺序大致要经历四个阶段,即:(1)技术方案的基础性研究,证明方案的可行性与优越性;(2)选定方案的工程技术研究发展,证实整个系统及全部装备可以安全、可靠、经济地实际运行;(3)建造足够长的实用运营线,实现有关装备,工程与运营的产业化;(4)大规模推广应用,逐步提高其在整个交通运输系统中的地位。经过近四十年的持续努力,德国的常导Transrapid系统和日本的超导MLX系统耗资数十亿美元已成功地完成了基础性研究和工程技术研究发展阶段,技术已大体成熟到可以建造实际运营线,并为建造实用线,实现产业化方向进行了多年努力,但也遇到了较大困难。美国、瑞士还进行着几个新型方案的基础性研究,如Magplane,Inductrack,Maglev 2000,UrbanMaglev及Swissmetro。本文简要介绍了有关的进展情况,作为确定我国发展战略的重要参考。我国从八十年代后期起开始了磁悬浮列车关键技术的研究,九十年代中期以来又积极促进高速磁悬浮列车的发展,从我国实际出发,在分析。

我国速度滑冰长距离项目优秀女运动员赴加拿大训练成效

以我国3名速度滑冰长距离项目优秀女运动员赴加拿大训练为研究对象,对训练成效展开研究。结果表明:我国速度滑冰长距离项目优秀女运动员赴加拿大训练在体能、技术和竞技成绩方面均有明显提升,分别达到或超过了原有最佳水平。我国运动员赴加拿大训练之所以取得成功,主要源于加方教练在体能训练中以有氧训练为主,以低有氧、混氧、无氧训练为辅的训练供能结构和以中低强度为主,以高强度为辅的负荷训练结构;技术训练成效在于改进、优化技术动作,注重技术动作效能;竞技成效在于训练把控严谨。为此提出提高对速度滑冰长距离项目运动特征和制胜规律的认识;借鉴先进训练理念,优化、改进我国速度滑冰长距离项目训练和提高训练科学化水平等建议。

长线422高速传输中的收发模块设计

为了实现长线422的串行高速传输,设计了以FPGA为控制芯片,DS26C31和DS26C32为差分线路驱动器的长线422收发模块电路;并给出了FPGA内部通过严格控制时钟实现高速串行发送、串行接收单元的逻辑设计。经测试,该设计能实现45 m双绞长线,速率达10.3 Mb/s的稳定可靠传输。

中外优秀女子中长跑运动员5000m跑分段成绩研究

采用文献资料法、数理统计法,对国内(2009年中华人民共和国第十一届运动会田径比赛女子5 000m决赛跑前8名运动员)和国外(2009年柏林世界田径锦标赛女子5 000m跑前8名运动员)2组优秀中长跑运动员5 000m跑比赛进行分析,以400m为分段的分段成绩进行比较,为了便于进行深层次的分析,根据中长跑项目自身的规律以及研究对象的5 000m跑400m分段成绩曲线图的总体特征,将5 000m跑全程分为3个阶段进行分析:起始段为从起跑后800m;途中跑段国内外运动员均为3～11分段(800～4 400m);冲刺段国内外运动员均为12～13分段(最后600m)。找出我国运动员与世界优秀运动员存在的差距,建议我国运动员在中长跑项目上发展耐力水平的同时,应充分认识到项目的特点,重视对速度能力的提高,培养运动员在较高跑速下维持相对稳定速度的能力。同时为今后我国的女子中长跑训练提供一定的参考。

基于FPGA的高速数据长线传输系统的设计

提出了以CycloneⅡ系列FPGA芯片EP2C5T144为核心,基于低压差分信号(LVDS)接口技术的高速数据长线传输系统的设计方案,该方案利用FPGA实现数据的串/并、并/串转换以及LVDS信号的驱动和接收,解决了不同接口标准的电平转换、阻抗匹配以及信号长线传输过程中的衰减与恢复等问题,具有设计简单、抗干扰能力强、体积小、成本低、集成度高等优点。通过实验表明,该系统工作稳定,实现了串行数据在100 m非屏蔽双绞线上以50 Mb/s的速率传输,并且具有良好的传输效果,完全满足系统设计要求。

高速远程滑坡的动力分析和运动模拟

本文以洒勒山滑坡作为典型实例,扼要地探讨了高速远程滑坡的形成条件和运动规律,提出了一种冲击性碰撞作用机理和连续可变的块体运动理论,初步建立了一套系统地阐述高速远程滑坡发生机理和运动机理的理论及数值模拟方法。

智能数据检测管理系统的研制

介绍了一种智能数据检测管理系统,该系统可对生产现场实时数据进行采集、处理、显示、存储、报警和打印。该系统采用多级分割快速定位法可实现超长历史记录的快速查询,并可通过公用电话网络来远程查询系统的运行状态和检测结果。

高速铁路长大下坡地段列车运行速度相关问题研究

针对采用CTCS-2级列控系统的高速列车在已建成高速铁路长大下坡地段限速运行的问题,通过理论计算分析列车在长大下坡道上运行时坡度、列车运行速度、监控制动距离、闭塞分区长度以及列车追踪间隔时间之间的相互关系;结果表明这5个参数之间存在十分紧密的关系:下坡道越大越长、列车运行速度越高,监控制动距离就越长,要求的闭塞分区长度也越长;监控制动距离及闭塞分区越长,列车追踪间隔时间也越长;因此按照目前CTCS-2级列控系统的控车条件,在已建成高速铁路长大下坡地段要同时实现设计的列车运行速度和追踪间隔时间是困难的。进一步对CTCS-2级列控系统的参数配置进行分析,确定列控系统的线路坡度取整及计算的监控制动距离冗余过大也是导致高速列车在长大下坡地段限速和难以实现设计追踪间隔时间的重要影响因素。建议规范列控车载设备制动参数的取值及监控制动距离的计算方法,科学合理地制定列控系统的线路坡度偏安全侧取整及归档的标准。