大吨位连续梁上跨既有铁路转体施工技术研究

为解决既有铁路线上跨新建大吨位连续梁上转体施工难题,以京滨铁路JBSG–3标段连续梁为例,对上跨既有铁路线(大北环铁路)的转体施工难点及要点进行总结,该大北环铁路两侧转体桥梁重达7 700 t,并与大北环铁路相交交角为54°11',由于转体桥梁自重大及大北环铁路线繁忙、天窗时间短,现场转体施工难度极大。拟定采取水平转体法+球铰系统进行桥梁转体施工,通过现场严格控制球铰安装精度、梁体准确称重及配重、试转优化、转角刻度及梁面轴线对转体位置双控等多重措施并行,最终在48 min内安全、可靠、精准地完成既有铁路线两侧梁段的转体施工。

转体梁营业线转体施工的安全质量管理研究

转体梁施工技术在新建铁路跨越营运铁路过程中得到广泛应用。该文以某新建铁路设计转体梁上跨京沪铁路营业线为例,从施工重点难点以及安全角度,对转体梁施工的组织架构、安全措施、风险管控等进行探讨,以保证转体梁施工的安全性和效益。该文旨在为类似工程施工的优化设计提供参考。

跨繁忙铁路干线钢-混混合梁转体桥梁施工监控技术研究

为确保大跨度钢-混混合梁转体施工的顺利进行,需对其结构的安全性能和稳定性能参数进行实时监控。以某跨繁忙铁路干线钢-混混合梁转体桥梁为研究背景,采用数值模拟计算与现场监测相结合的方法,研究了大跨度钢-混混合梁转体施工监控技术。研究结果表明:经数值模拟计算得到的桥梁受力与变形结果均满足相关设计要求,表明该数值计算模型具有一定的合理性与准确性;现场实测得到的关键截面应力、主梁线形等安全性能参数均满足规范要求,且各安全性能参数实测结果与数值模拟计算结果相吻合,有效验证了大跨度钢-混混合梁转体施工监控技术体系的适用性;通过分析梁端实测振动响应曲线发现,在转体过程中出现了因撑脚与滑道接触、滑道不平顺等偶然现象而产生的梁端震颤现象,但其影响程度在可控范围内。相关结论可为类似大跨度钢-混混合梁转体桥梁施工监控技术提供一定参考。

大跨度小曲线半径转体连续梁钢壳合龙技术

转体连续梁在既有铁路上方合龙施工时采用钢壳法,不但便于施工、费用较低,而且钢模板可作为结构的一部分无需拆除,极大提高了施工效率、降低了施工风险。本文以新建安九铁路孔垄上行联络线上跨既有京九线(72+128+72)m转体连续梁施工为背景,介绍了大跨度、小曲线半径、低净空、施工天窗点有限等控制条件下的中跨合龙段钢壳设计、计算及施工方案。该方案的顺利实施,对今后类似工程有很好的参考借鉴意义。

南沿江城际铁路特大桥连续梁转体施工技术

转体施工是目前跨线桥常采用的一种施工方法,随着桥梁跨度以及转体重量的增加,施工难度也会加大。本文以南沿江城际铁路跨沪宁城际特大桥转体连续梁工程为背景,重点对转体结构进行验算分析以及对相关的施工、监测方法进行总结。采用简化分析和软件建模分析方法,对本转体施工牵引系统、钢管混凝土立柱、贝雷梁等进行了计算分析,并提出了增加支架整体性的工程措施。对转体结构施工关键技术进行了总结,并对桥梁施工过程中的线形和应力状态进行监测,已保证转体连续梁桥系统的平衡和主梁的合龙精度。

T形刚构桥梁支架设计研究

转体T构桥梁是一种常见的桥梁结构,在跨越铁路、公路、复杂地形等特殊条件下广泛应用。在桥梁转体前,成桥质量和工期是两个至关重要的因素。以明村至董家口公路工程上跨胶新铁路立交桥实际工程为例,通过现场条件最终确定T构现浇支架体系。该体系将梁柱式支架和盘扣式支架相结合,设计方案和关键施工技术也在文中进行了介绍。同时,利用有限元分析软件MIDAS Civil建立临时支架的计算模型,对支架各部分的材料强度、刚度、稳定性进行了分析,并给出了现浇支架可行性的结论。

大跨度曲线连续梁桥转体施工关键技术研究

针对桥梁工程施工中跨越现有陆地交通道路与既有线路的相互干扰问题,提出了把连续梁转体施工方法应用到跨陆地交通道路和既有线路的桥梁施工技术中,保证了将桥梁结构置于障碍物外或靠近地面的障碍物上,从而降低了施工安全性风险和桥梁施工难度,节省了施工成本。文章结合具体工程实例,分析了桥梁转动体系施工技术,总结与探讨大跨度连续梁桥转体施工原理和施工方法,提出了大跨度曲线连续梁桥转体施工与称重的关键技术问题,为以后类似桥梁工程施工提供技术参考。

大跨度转体连续梁施工技术研究及应用

本文主要介绍了在新建铁路项目某特大桥转体连续梁施工中,由于该连续梁不但高度高跨度大,而且上跨多条既有铁路和地方公路,使得连续梁在施工工程中对周边交通线路产生很大的安全风险,另一边方面也对连续梁转体后合龙精度提出严峻考验。为降低连续梁施工对周边交通线路的安全风险,同时也确保梁体合龙后的精度及各项指标满足有关要求,项目部对该连续梁转体方案进行统筹规划,对转体施工各项工序进行严格把控。通过一系列措施,有效缩短了转体施工工期,大大降低了对周边交通线路的影响,确保了铁路及公路运行安全,同时转体后合龙精度也满足有关要求,保证了梁体线性和外观质量。该大跨度转体连续梁施工所涉及的相关技术也为后续类似施工提供了借鉴和参考。

大跨度预应力混凝土连续梁(T构)转体跨越既有高速铁路施工设计

由于T构预应力混凝土连续梁转体悬臂长度过大,在实际应用中主梁底部将存在负弯矩过大的问题,并且基于T构预应力混凝土连续梁的特性,将会出现较大的前梁端挠度,因此造成桥梁线形施工控制难度增加并形成一定的施工风险。为有效解决T构预应力混凝土连续梁施工中存在的技术问题,文章将结合实际工程案例,以转体方案、结构设计、静力及动力计算分析要点为切入点进行研究分析,以此为同类工程施工提供技术参考。

上跨既有线连续梁转体施工关键技术

随着经济社会的发展,上跨铁路营业线复杂环境下的连续梁多采用转体施工技术。本文依托新建铁路项目某特大桥连续梁转体施工项目,通过方案论证、转体结构设计、现场试验、现场施工进行合理规划及对转体施工各项工艺进行严格把控等一系列措施,有效缩短了转体施工工期,大大降低了对周边交通线路的影响,确保了铁路及公路运行安全,同时转体后合龙精度也满足有关要求,保证了梁体线性和外观质量,可为类似工程提供借鉴和参考。

高铁连续梁转体不锈钢壳合龙施工技术

高铁连续梁转体跨越既有铁路、公路、市政道路等立交结构物为首选施工技术,转体的跨度、宽度、吨位、角度等不断在刷新记录,高铁转体上跨既有铁路因纵坡、限界、净高等影响,梁底与接触网承力索距离极其有限,如何在这样的条件下安全可靠进行合龙,是需要解决的难题。依托南玉铁路福庆特大桥跨湘桂铁路双线转体实践,首次采用不锈钢壳合龙技术,较好解决了上跨既有铁路转体桥中合龙施工、钢壳生锈、安装困难等难题,为类似转体桥中跨合龙施工提供了新的解决方案,是一种技术创新,推广价值较高。

铁路连续梁吊架合龙与水平转体验算分析

连续梁水平转体施工技术是跨峡谷、河流、公铁交通干道桥梁施工的首选技术。因此,基于郑徐客专开兰特大桥跨陇海铁路连续梁转体施工项目对连续吊架的荷载域连续梁平转施工的安全性进行了研究。其结果表明:连续梁跨中合龙段吊架上下横梁最大正应力分别为45.28、35.56 MPa,均小于强度安全值205 MPa,二者满足刚度要求;连续梁水平转体所需最大牵引力和转动过程所需牵引力分别为1018.8、713.2 kN,转体时长为28 min,转体悬臂端牵引索线速度为3.34 m/h,千斤顶动力储备、牵引索的安全系数和悬臂线速度均达到了该类型工程施工的要求。该计算和分析结果可为类似工程提供指导和借鉴。

哈大客运专线运粮河特大桥连续梁转体施工设计

哈大客运专线运粮河特大桥主桥为跨度(60+100+60)m预应力混凝土连续箱梁,为跨越既有哈大铁路而设,与既有哈大铁路夹角为24°,墩高7.5 m,桥下净空受限,如果采用传统的悬臂挂篮现浇施工,则施工周期长,对既有铁路正常运营产生干扰,而且施工过程中稍有不慎就会威胁到桥下正在高速运行的列车。而采用连续梁转体施工能有效规避施工过程中与既有铁路干扰,维护既有线路的运营安全,减少既有线加固防护数量。以运粮河特大桥主跨转体为工程背景,对客运专线连续梁跨既有铁路时平行转体的系统组成及其相关构件的设计进行研究。

高铁桥跨繁忙干线铁路平转施工关键技术

京沪铁路系繁忙干线铁路,京沪高速铁路沧德特大桥上跨该线,其施工难度和安全风险大。通过对该桥连续梁上跨既有线施工的重难点分析,在明确水平转体及空中合龙成桥的总体方案下,对施工关键技术和主要施工工艺与控制进行了阐述。

160m连续梁拱竖向转体施工技术

在广深港客运专线沙湾水道特大桥施工中,为满足桥下通航净空要求,并尽量降低沙湾水道特大桥及东涌车站轨面高程,桥体主拱肋采用竖转法吊装。该方法提高了整体施工安全系数,可为相关工程提供简便、高效、经济的施工方法。

跨既有线大跨度曲线梁桥平转牵引力和摩阻系数测试分析研究

在大跨度曲线梁桥平转施工中,发现按照常规计算公式计算的理论牵引力和摩阻系数与实测数据存在较大的偏差,为解决这一问题,有必要进行针对性的牵引力和摩阻系数测试分析研究。通过对不同结构支撑形式及转体形式建立相应的数学模型,进行公式推导和计算,并与实测数据进行比较分析,归纳总结出准确可靠且易于今后工程采纳的牵引力计算方法。同时对转体桥球铰安装施工提出合理化建议。

钢箱梁T构转体桥施工技术分析

以太原市卧虎山2×100 m钢箱梁T构转体桥施工技术为例,分析了T构转体的施工流程,总结了T构转体施工前的准备工作以及正式转体过程中的施工要点和控制措施,该研究对钢箱梁T构转体施工具有一定的参考意义。

转体连续梁上跨高速铁路施工安全防护综合技术优化应用

以武咸城际铁路连续梁转体上跨武广高铁施工安全防护为实例,阐述了施工方案优化在规避施工风险中的突出作用,分析了施工面临的主要风险因素和对策措施,介绍了各防护类型及其防护对象、现场操作要点,指出了各种防护类型的利弊,有效地解决了连续梁上跨高铁线路施工防护难题。

大采高综放面直接顶悬臂梁结构形成机理研究

针对酸刺沟煤矿6上105-2工作面大采高综放开采的特点,采用UDEC数值模拟软件模拟了顶板的断裂过程,并通过建立岩梁周期运动中的力学模型,推导出了两块体结构中后方块体未完全触矸和完全触矸时前方块体的极限下沉量表达式,建立了基于极限下沉量判断悬臂梁结构运动形式的判据wmax,研究了大采高综放面直接顶悬臂梁结构形成的判定条件和悬臂梁结构对工作面矿压显现的影响。研究结果表明:处于周期运动中的坚硬岩梁,若破断块体可回转的空间Δ>wmax,岩梁形不成稳定铰接结构,以悬臂梁周期破断的形式运动;若破断块体可回转的空间Δ<wmax,岩梁能形成传递水平力的稳定铰接结构。6上105-2工作面坚硬直接顶以悬臂梁的结构形式周期破断运动,该结构导致了顶煤超前于支架切顶线垮落,支架的有效支护阻力得不到充分发挥和工作面矿压显现非常强烈。

(50+85+50)m跨铁路连续梁不对称转体设计研究

国道108线禹门口黄河公路大桥西引桥为上跨黄韩侯铁路和候西铁路而设,设计为一联(50+85+50)m双幅预应力混凝土变截面连续箱梁桥,采用转体法施工。在满足桥梁使用功能的前提下,通过调整中跨合龙段位置,施工过程中采用纵横不对称T构转体,并配合使用移动防护吊架施工中跨合龙段,最大限度地减少了桥梁施工对既有铁路运营的干扰;桥梁各项计算结果均满足设计规范要求。