超宽超重无后浇段转体T构桥设计

文章以石家庄市中华大街上跨石家庄西环铁路(65+65)m无后浇段转体T构桥设计为背景,针对设计中面临的转体T构接收墩距离铁路过近的问题,研究采用一种无后浇段转体T构桥的结构体系。介绍了无后浇段转体桥上部、下部结构的设计要点,对转体系统设计及结构体系的计算进行了说明,总结了无后浇段转体结构设计的主要思路及计算方法。分析结果表明,在不同荷载组合下,该桥受力满足规范要求,转体系统布置合理,设计技术参数满足施工控制要求。

基于齿轮齿轨传动的斜拉桥多点支撑转体系统设计及应用

跨襄阳北编组站大桥为转体斜拉桥,转体时梁面以上塔高73 m,最大转体重量32000 t,为提高转体过程中桥梁的抗倾覆稳定性,设计了基于齿轮齿轨传动的多点支撑转体系统。转体系统主要由转动系统(中心球铰、常规撑脚、滑道、齿条)及辅助支撑系统(驱动承力支腿、电气控制系统)组成。中心球铰设计最大承载28000 t,6个驱动承力支腿总设计承载6000 t,通过6个驱动承力支腿的齿轮啮合齿轨实现桥梁转体。该转体系统通过降低中心球铰承受的竖向荷载,改善了承台及桩基的受力状态;转体过程中6个驱动承力支腿实时与滑道保持接触状态,提高了转体桥梁的抗倾覆稳定性。对转动结构和辅助支撑系统受力进行计算,结果表明该转体系统受力满足要求。工程实践验证了该转体系统的可靠性。

桥梁转体不平衡偏心距对转动支撑统应力的影响分析

文章以某上跨铁路段的T构桥转体支撑系统为研究对象,运用ANSYS建立球铰接触分析模型,研究了在自重作用下不平衡偏心距对转动支撑系统最大压应力的影响。研究表明:该系统的最大压应力随着偏心距的增大而增大,系统应力水平受混凝土上转盘控制,偏心使上转盘压应力集中在靠近偏心一侧,严重威胁转体安全。可运用三维激光扫描技术预先获得转体偏心距并预配重,以消除偏心造成的安全隐患。此研究结果和相应对策对其他转体桥梁的施工具有一定的借鉴价值。

新建铁路穿越既有高速铁路节点方案研究

新建铁路穿越既有高速铁路的设计方案必须经过充分论证和综合比选,选取对运营高铁影响最小的穿越方案和施工方法。文章以某新建铁路穿越既有高速铁路桥为例,通过上跨和下穿方案比选、(90+90)mT构和(75+128+75)m连续梁桥型方案比选,最终推荐采用(90+90)mT构转体施工跨越高铁的方案。同时,详细介绍了(90+90)mT构转体系统的设计,可为同类型的桥梁设计提供参考。

单点系泊输油旋转接头结构设计与分析

单点系泊系统中,旋转接头由于设计难度大、制造工艺复杂以及密封性能要求高等特点,一直被国外公司作为核心技术而长期封锁,国内目前还没有自主设计制造的单点系泊旋转接头投产使用。鉴于此,根据单点系泊输油终端的功能需求总结了输油旋转接头的结构设计技术要求,并根据规范设计了一种单通道轴向旋转接头,对该旋转接头的结构型式进行了论证及壁厚计算;通过有限元分析计算了旋转接头结构所受应力及变形,验证了装置的本体结构所受应力小于其许用应力,轴承安装螺栓所受最大应力在其屈服强度范围内,密封间隙的最大变形量在密封件要求的范围内,从而有效地保证了旋转接头装置密封性能的可靠性;最后采用设计的旋转接头台架试验装置对旋转接头原型样机进行了旋转效用试验、静态密封试验和动态密封试验,试验中未出现密封泄漏,进一步验证了旋转接头结构设计的可靠性。该项研究提供了单点系泊旋转接头的设计与验证方法,对旋转接头的国产化应用具有一定的借鉴意义。