1000 t/40 m过隧箱梁运梁车的研制与应用

针对我国高铁建造技术首次采用的1000t/40m简支箱梁跨度大、吨位重、梁体高等特点,同时需要实现其过隧道运输及满足隧道口架设工况,受高铁隧道轮廓边界尺寸限制,现有900t过隧运梁车无法满足施工要求,在此背景下,研制了一种新型1000t/40m过隧箱梁运梁车。首先分析了国内高铁箱梁运梁车的研制现状,简要介绍了过隧运梁车的主要结构组成,总结了新型YLS1000运梁车实现低位驮梁过隧的关键技术,并对运梁车驮梁工况的结构受力进行仿真,在理论上保证其可靠性,最后介绍了YLS1000运梁车主要技术特点。通过在郑济高铁项目首次应用证明,该型运梁车能够高效完成箱梁驮运过隧工况,并配合架桥机完成箱梁架设作业,解决了高速铁路建造过程中大吨位、大跨度箱梁过隧运输的技术难题,并为运梁车的研究提供了理论与实践依据。

高铁TJ-JQS1000t/40m架桥机应用与改进

我国创新设计且整孔预制架设的高铁1000 t/40 m简支箱梁,目前正推广使用。针对新研制的TJ-JQS1000t/40m架桥机,介绍了其组成、主要技术参数、特点;对其首次在时速350 km的南沿江城际高速铁路项目的工程应用进行了阐述;并结合应用过程发现该架桥机可优化的地方,提出了改进措施。实践表明:新研制的TJ-JQS1000t/40m架桥机,性能良好,架梁效率高;过孔时完成了变跨,大大节约了变跨作业时间,提高了工效;采取固定销改为液压自动插销、加装快速卷扬机与可拆卸工作平台、增加防雨等措施,并改进前支腿下横移轨提升方式、后支腿上电缆线拆装方式,方便操作,提高了架梁效率与作业安全;这可为今后类似架桥机设计与优化提供参考。

900t运梁车升级1000t运梁车改造技术研究

随着我国高速铁路建设规模的扩大,面临的地形、地质、环境等条件逐渐复杂,对既有简支梁桥的跨越能力提出了更高需求。经过大量科技攻关,我国已经突破高速铁路1000t/40m预制简支箱梁建造技术。2019年9月,中共中央国务院印发的《交通强国建设纲要》指出“合理统筹安排时速400公里级高速轮轨系统等技术储备研发”。到2035年,全国高铁网将达到7万km左右,尚有3万余km高铁需要建设,1000t/40m箱梁建造技术已成为新建高铁发展趋势。随着1000t/40m箱梁的发展,箱梁架设配套的搬提运架设备也得到了革新,由第一代发展至第三代,建筑施工企业为完成1000t/40m箱梁架设,纷纷购进1000t/40m箱梁设备,虽解决了设备配置问题,但造成第一、二代900t/32m箱梁设备闲置,同时新购设备一次性投入大,给企业增加了运营负担。本文阐述了一种900t/32m运梁车升级1000t/40m方案,旨在通过设备升级改造,降低企业运营成本,减少设备闲置,为同类设备改造提供技术参考。

40 t铲板式支架搬运车全液压制动系统应用研究

根据40 t铲板式支架搬运车的传动方式与整机参数,完成了采用脚踏制动阀与继动阀组合控制的全液压制动系统设计与配置。对制动系统关键元部件继动阀的工作状态和制动过程进行了分析。通过将液压系统与传动系统和气路系统进行相关功能闭锁,满足了整机制动工况需求。结合整机在装配调试与使用中的问题,对全液压制动系统的充液回路和制动回路故障进行了分析与处理。

40t轴重矿石运输专用铁路主要技术标准研究

对海外铁矿石重载运输需求进行了分析,结合国内铁路设计和建造技术,以及机车、车辆、轨道等设备制造水平,研究适用于40 t轴重重载铁路主要技术标准。从分析重载铁路发展趋势入手,以30 t轴重铁路为基础拓展,在拟定的运量水平下,分析不同轴重机车、车辆需求,不同轴重对轨道、路基、桥涵、隧道等构筑物的影响,得出大轴重和大编组,可实现单线替代双线、大幅节约投资的结论。从施工、运营效率和经济合理等角度考虑,解决了海外铁矿石重载运输主要技术标准确定的难题,提高了工程的技术经济效益。

高铁1000 t/40 m电驱动运梁车设计

介绍了一种满足运输40 m跨度1000 t高铁箱梁的电驱动运梁车设计,重点对该电驱动运梁车的车桥分布、电驱动系统、悬挂系统、转向系统、拖拉系统和安全保护装置等关键技术进行了阐述,突出了分体式结构和模块化设计理念特点,并针对运梁和架梁过程中的装梁、运梁、一次喂梁、二次喂梁及整车返回施工流程中运梁车姿态调整情况进行了说明。电驱动技术在大吨位高铁箱梁运梁车的成功应用,解决了核心液压件的进口依赖难题,大大缩短了制造时间,节约了制造成本,并具有自重轻,绿色环保、施工成本低、使用及维护成本低的突出优势,应用前景广阔。

40 T混合磁体冷屏热分析及测试

由中国科学院强磁场科学中心承建的40 T混合磁体装置由外超导磁体与内水冷磁体组成,在超导磁体杜瓦与超导线圈之间设置液氮冷屏。介绍了冷屏结构及冷却流程,并对冷屏热负荷进行了理论计算。对冷屏进行了降温测试,高场下稳定性测试及冷屏热负荷的测定。测试结果表明,冷屏满足降温要求,并可在高场下工作。就冷屏测试结果进行了分析,分析结果可用于冷屏设计及冷屏热负荷计算。

40t椭圆形钢包底吹氩水模型的研究

以某厂40 t椭圆形钢包为原型,建立模型与原型比为1︰2的钢包水模型,分析了采用双孔底吹氩的情况下透气转位置、吹气量对钢液混匀时间和流动性的影响。结果表明:原型方案底吹气量的临界值为196.65 NL/h,超过临界值后气量增加的动能主要消耗在鼓动液面和吹开渣面上,对钢液混匀的效果较小。原型方案底吹气孔位于圆周0.55R处,呈135°分布,两孔距离较远,渣面裸露面积较小,两孔间的相互干扰较小。

自发性高血压大鼠外周血CD4^+/CD8^+T淋巴细胞比率增加且连接子蛋白40(Cx40)和炎症因子水平升高

目的探讨连接子蛋白40(Cx40)与自发性高血压大鼠(SHR)外周血CD4^+T细胞和CD8^+T淋巴细胞亚群及炎症因子之间的关系。方法采用流式细胞术检测Wistar京都(WKy)大鼠和SHR外周血CD4^+T细胞和CD8^+T细胞及其表面Cx40的表达;采用ELISA检测炎症因子白细胞介素2(IL-2)、γ干扰素(IFN-γ)、IL-4、IL-6表达。结果 SHR收缩压显著高于WKy大鼠,SHR外周血CD4^+T细胞百分率、CD4^+/CD8^+T细胞比率显著高于WKy大鼠,而CD8^+T细胞百分率显著低于WKy大鼠;SHR血清IL-2、IL-4、IL-6水平均显著高于WKy大鼠,IFN-γ无明显差异;SHR外周血CD4^+T细胞和CD8^+T细胞中Cx40表达均显著高于WKy大鼠。结论 SHR外周血CD4^+/CD8^+T淋巴细胞比率增加,且Cx40和IL-2、IL-4、IL-6水平明显升高。

40T混合磁体外超导磁体杜瓦真空系统设计

根据40 T稳态混合磁体外超导磁体杜瓦对真空的要求,对杜瓦真空系统进行了设计计算,计算结果如下:杜瓦真空系统包括粗抽泵机组和主泵机组,其中粗抽泵机组由两套ZJ-70罗茨泵和2XZ-15直联式旋片真空泵组成,可将杜瓦真空抽至1 Pa;主泵机组由两套F250/1500涡轮分子泵和2X-30旋片式机械泵串联组成,可将杜瓦真空抽至0.01 Pa。

高铁1000 t/40 m简支箱梁运架装备成套技术发展综述

随着我国高速铁路1000 t/40 m简支箱梁推广应用,对相应的运架装备进行了系统梳理、分类;指出其要满足隧道口架梁、大坡度架梁、曲线架梁等工况要求;分析了高铁1000 t/40 m箱梁运架装备成套技术的发展现状;并对目前新研制且用于实际工程的3套高铁1000 t/40 m箱梁运架装备的设备组成、主要技术参数、运架技术进行了阐述。结果表明:(1)这三套运架装备技术都满足高铁1000 t/40 m箱梁运架要求;(2)在平原地区或过隧少的项目,选用第2套运架分体式架桥机(TJ-YLS1000/40运梁车+TJ-JQS1000t/40m架桥机)较好;在桥隧相连的山岭地区或过隧多的项目,选用第3套运架一体机(昆仑号架桥机)较好;(3)今后研究方向可在设备的轻量化、智能化、操作方便性、安全性等方面开展。这可为设计再创新及施工单位装备选型提供参考。

轴重40 t重载铁路路基基床结构设计技术探讨

针对大轴重货运车辆轴距小的技术特点,分析重载铁路路基承受列车荷载的空间分布规律;基于列车荷载引起路基累积变形效应区沿深度的变化机制,讨论主要承受列车荷载的基床结构与路基填料之间的相互影响关系;根据工程设计的强度、变形、长期稳定性控制要求,探讨40 t超大轴重下基床结构的设计方法。研究表明:提出的“4Z1800/2400”四轴标准轴型荷载模式能较好反映超大轴重列车荷载的路基应力叠加效应;建立的路基累积变形效应不超过基床厚度的设计方法,综合考虑了荷载与填料多因素的影响,是对单因素应力比值法的完善。以累积变形处于缓慢收敛状态的长期稳定性为主控因素,提出轴重40 t重载铁路路基基床层状结构设计指标建议:基床厚度3.5 m,对应基床以下路基K30不低于110 MPa/m;基床表层采用级配碎石强化,厚度0.7 m,要求基床底层K30大于等于130 MPa/m。

40tT型6流中间包结构优化对高碳钢中夹杂物的影响

通过几何相似1:3的水模型对原中间包和优化的增设挡墙中间包进行去除夹杂物的模拟试验,根据水模拟试验结果,优化了40 t钢包结构并进行高碳钢82A和72A的生产试验。结果表明,增设挡墙优化结构后,中间包内滞止时间和实际停留时间延长,活塞区比例提高,而死区比例减小;中间包结构优化后去除夹杂物的效果明显提高,采用优化的增设挡墙中间包生产的高碳钢Φ5.5 mm盘条中夹杂物数量由原来的2.06~2.52个/mm^2降至0.20~1.06个/mm^2,最大夹杂物尺寸由原来的(9.87~13.37)μm×(6.29~9.44)μm降至(4.01~8.33)μm×(3.41~7.62)μm;铸坯中大型夹杂物数量和尺寸也相应降低。

40g-t水平单向离心振动台总体设计方法研究

离心机上水平单向振动台振动容量大于30 g-t为大型离心振动台,振动容量40 g-t则代表国际当前大型离心振动台最高水平,目前仅美国和日本各有一台,经验少且自装备后一直不断改进。为满足我国岩土地震工程和土动力学对大型离心振动台装备的迫切需求,本文剖析了40 g-t水平单向离心振动台的功能要求与研制难点,论述了其总体设计思想,就动力源与作动器、导轨系统和与离心机接口等几个关键问题进行了讨论,给出了设计方法。研究表明,40 g-t离心振动台因振动容量和振动负载显著提高,与以往中小型离心振动台相比存在很多设计难点。本文提出的总体设计思想:使作动器轴线略高于模型台面以避免较大倾覆力矩;作动器与平台为滑动平面无间隙连接以提高系统固有频率;弹性剪切支座作导向支撑装置以提高运动稳定性;凹形平台以达到整体紧凑性;吊篮与运动平台及负载之间质量比可设计为3。

高铁1000 t/40 m梁过隧运架分体式架桥机对比研究

高铁1000 t/40 m简支箱梁正推广使用,相应的运架装备也得以开发应用。为方便设计人员的设计选型与施工单位的运架装备选用,对目前新研制且使用最广的两套高铁1000 t/40 m梁过隧运架分体式架桥机(运梁车+架桥机),从设备组成、主要技术参数、过隧设计措施、运架梁作业流程、实际运架梁效果等方面进行了对比研究,结果表明:(1)两套过隧运架分体式架桥机都满足运架高铁1000 t/40 m简支箱梁所有工况要求;(2)今后设计选型,驮梁台车首选滚动摩擦的移运器驮梁台车,运梁车选用车身短、喂梁一次即可用架桥机前后起重小车吊梁走行的运梁车,架桥机选用支腿数量少的3支腿架桥机;(3)相比"YLS1000运梁车+JQS1000架桥机",推荐施工单位首选"TJ-YLS1000/40运梁车+TJ-JQS1000 t/40 m架桥机"这套过隧运架分体式架桥机,因其总重量要轻100 t,且运架梁作业效率也高(最高16 h架了6孔40 m梁)。

高速铁路1000 t/40 m箱梁快速运架技术研究

高速铁路预制架设的1000 t/40 m混凝土双线简支箱梁由我国自主创新设计,目前正处于推广应用阶段。结合其在国内时速350 km高铁线路进行第一次大规模应用的南沿江城际高速铁路工程架设实际,对运梁车、架桥机的设备选型进行分析;阐述超低净空运梁、低位喂梁、快速变跨、标准工况架梁等关键施工技术;并在施工过程中,根据设备实际应用需要对该运梁车及架桥机进行了优化、改进。实践表明:选用的TJ-JQS1000 t/40 m架桥机、TJ-YLS1000/40运梁车这套运架装备,通过其快速变跨施工技术,结合施工过程改进的首末孔箱梁架设加装落梁卷扬机、运梁车加装后驮梁台车动力发电机组、优化下横移轨道提升方式及线缆的拆装方法等措施,进一步提升箱梁架设施工效率,实现了最高24 h架设6孔、平均日架3孔40 m梁的快速施工目标,可为类似架梁工程提供参考。

40t轴重货车轮轨动力特性分析

基于车辆-轨道耦合动力学理论,根据40 t轴重货车结构特点,建立了重载货车车辆-轨道耦合模型,并对不同线路谱和速度下40 t轴重货车的轮轨动力特性进行了仿真分析。

40 t轴重单线有砟重载铁路隧底结构设计参数研究

针对现有的国内外研究成果均未考虑40 t轴重荷载作用下的隧道基底结构动力响应特征及累积损伤特性,利用有限元软件ABAQUS建立隧道-围岩耦合二维计算模型,结合隧底围岩累积损伤机制与隧底混凝土结构的损伤塑性特性,对行车速度为120/h、40 t轴重的重载列车荷载作用下单线有砟隧道隧底衬砌结构主要设计参数进行研究。结果表明:随着列车轴重的增加,隧道底部围岩逐渐出现损伤,尤其当轴重为40 t时,隧底结构出现明显的损伤效果;改变矢跨比与填充层厚度对仰拱竖向位移影响不大,随着矢跨比的减小,仰拱结构拉应力在不断增大,且矢跨比分别小于1∶6和1∶7后,仰拱结构拉应力增大明显;随着填充层厚度增加,隧道仰拱结构拉应力不断减小,当填充层厚度大于1.3 m时,这种减小的趋势逐渐变缓;在关键参数建议取值条件下的隧底二次衬砌结构疲劳寿命均符合要求。

冷作模具钢Cr12MoV 40t EAF-LF-VD-模铸冶炼工艺优化实践

通过将低碱度(2.6)CaO-Al_2O_3-SiO_2渣系优化成(≥5.0)高碱度CaO-Al_2O_3-SiO_2-CaF_2渣系,LF前钢中[Als]由0.02%~0.03%提高至≥0.06%,将原大气浇铸改进为箱式Ar保护浇铸,3 t锭身浇铸时间由6~8 min优化成4~5 min等工艺措施,使Cr12MoV冷作模具钢[O]≤18×10^(-6),[S]≤0.005%,综合成材率由74.35%提高至80.12%。

野生及笼养猕猴SV40T抗原基因检测方法的建立

目的建立猴外周血单核细胞SV40 DNA的PCR检测方法,对猕猴SV40 T抗原基因进行检测。方法使用PCR方法对分别来自野外(云南宁蒗71只、景东60只)及笼养猕猴(64只)的SV40大T抗原基因进行检测,同时对扩增出的阳性结果进行测序。结果在195份样本中,有4只来自野生猴样本扩增出SV40大T抗原基因(3.1%,4/131),1只来自笼养猴样本扩增出SV40大T抗原基因(1.6%,1/64)。测序结果显示:猴血样本扩增片段序列与GenBank中的SV40大T抗原C-末端的基因序列片段有15个核苷酸不同(3.3%差异),与SV40-776标准株的序列基本一致,但SV40-776在nt3020处有一缺口。结论云南野生及笼养猕猴猴群均能检出SV40 T抗原基因。因此建立SV40病毒的DNA检测技术,对用于科研及疫苗生产的实验猕猴的病毒学质量控制具有重要意义。