京雄城际铁路900t箱梁混凝土施工质量控制技术

针对目前城际铁路900t箱梁混凝土施工质量控制技术运用过程存在的问题,文章从实践角度出发,分析了箱梁预制混凝土的质量控制要点,并提出了优化控制方法。结果表明,只有与工程建设具体情况相结合,才能使箱梁混凝土浇筑与养护质量控制起到事半功倍的效果。

浅析客运专线900t箱梁预制场规划设计

结合实际,分别从梁场的选址、梁场建设规模的确定、生产工艺分析、大型设备选型等几个方面讨论了建设梁场应考虑的几个问题,进而对梁场建设各区域总体平面布局规划设计提出了几个应注意的问题,并对已建梁场进行了比较,希望能为今后梁场建设施工提供一点帮助。

高铁客运专线900T箱梁架设技术浅论

900T箱梁是高速铁路客运专线建设中,在桥函施工过程中常用的技术手段。900T箱梁单体质量大,架安装精度要求高,施工技术难度大。本文就高铁客运专线900T箱梁质量保障,架设施工技术要求及工艺作了介绍,并对箱梁架设中容易出现的问题及施工要点进行了分析。

武广客运专线王家湾制梁场900t箱梁预制台座设计和施工

桥梁的预制、架设施工工艺是目前客运专线桥梁建设的主要施工技术手段。作为临时工程,预制梁场投资大,预制台座又是箱梁预制的主要工装,目前尚未有统一的设计标准。结合武广铁路客运专线王家湾制梁场的现场施工实践,详细介绍箱梁预制台座的设计和施工技术。现场实践中,对箱梁台座在不同阶段的沉降进行了跟踪观测,均满足部颁相关标准。该方案充分考虑了箱梁预制台座的经济性、合理性、施工简便性,积累了较为成功的经验。

京津城际铁路客运专线32m 900t箱梁预制台座的设计与施工

京津城际铁路客运专线32 m箱梁全长32.6 m,底宽5.5 m,顶宽13.4 m,具有体形大、自重大、壁薄等特点。制梁场的地质为软土地基,箱梁预制台座的地基加固处理质量是保证900 t箱梁生产质量的关键。介绍箱梁预制台座的设计与施工。

秦沈客运专线570t箱梁制架设备的转场方案

秦沈客运专线 5 70t箱梁制架设备复杂 ,体积大 ,质量大。安全和高效是转场方案的基本原则和主题 ,围绕以上两点对架桥机、运梁车、提梁机的解体及运输方案进行阐述。

跨既有线架设900t箱梁施工技术

根据合武客运专线铁路跨越京九铁路架梁的施工特点,对JQ900A型架桥机的施工工艺进行分类,合理确定了封锁施工内容,将架桥机过孔和架梁分别进行封锁施工,每次控制在90min内完成,使原来需要4h完成的架梁缩短至3h,大大减少了干扰既有线运营的时间,安全、正点地架设了1榀重达900t的双线整孔箱梁,丰富了跨既有线架梁的施工经验。

506t箱梁在400m小半径曲线上的运架施工技术

西安地铁三号线试验段4标生产的506t箱梁需满足400 m小半径曲线运架要求,该文通过对小半径运架施工的问题及解决方法、运架设备的选择及创新、运架工况模拟及实际运架效果等方面进行分析论证,采取相应措施,保证506t箱梁在400 m小半径曲线上运输架设施工的顺利完成。

京沪高铁900t箱梁高性能混凝土施工技术措施

以我国在建京沪高速铁路后张法预应力混凝土箱梁预制施工为例,从混凝土施工、箱梁施工过程控制与检验等几方面,对保证箱梁高性能混凝土施工质量的技术方案和措施进行阐述,为高速铁路桥梁设计和施工提供经验。

泵送C50高性能混凝土在客运专线900t箱梁施工过程中的质量控制

石太铁路客运专线冶河特大桥工程的墩身平均高度36 m以上,箱梁制作拟采用移动模架原位现浇C50高性能混凝土的施工工艺,混凝土垂直运输采用48 m泵车进行。通过采用一系列技术措施,冶河特大桥工程成功地完成全部箱梁混凝土运输和浇筑工作,施工质量控制优良。

软基地区100t箱梁预制场方案优化设计例析

结合福州至永泰高速公路A 1合同段预制梁场建设及使用情况,在原设计方案的基础上,对软基地区100 t预制箱梁预制台座、存梁台座、龙门吊轨道基础进行了优化设计。

论高速铁路900T箱梁预制工程物资管理——向物资管理要效益

随着人们生活水平的不断提高,人们不仅有更多到各地学习、工作的需求,更逐渐重视满足自身心理愉悦享受进行旅游活动。这一系列变化使人们对出行质量提出更高要求,需要出行工具更方便、更快捷、更安全。而高速铁路的开通很大程度上满足了人们的需求,其安全、快速、舒适的出行体验使人们更多地选择这一出行方式。高速铁路相较传统铁路,需要稳定的载体——预制箱梁,因此,其桥梁的质量是保障高速铁路运行安全的重要保障。而900T箱梁的应用不仅可以提高工程安全性,提高高速铁路建设效率,延长高速铁路的使用寿命,节约建筑成本。但目前,由于高速铁路的建设仍处于上升阶段,管理模式中仍存在一些问题,因此,文章主要就高速铁路900T箱梁预制工程物资管理存在的问题展开研究。

基于高速铁路900t箱梁架设关键技术的分析

进入21世纪,我国社会生产力水平迅速发展,各种各样的新型建筑用材被科研机构研发、生产出来并推广应用,使得各行各业的资源配置得到了更合理优化。在建筑业方面,900T箱梁日益成为高速铁路工程施工的选择的重要对象,而且,900T箱梁在应用过程中不断被更新,陈旧老式型号逐渐退出了高铁建设,取而代之的是近现代化的GD、HX、ZX等新型号[1]。新型号900T箱梁的优势在于在横纵十字方向具有更强的变形能力,更有利于缓解高速列车带来的冲击破坏力,增长桥梁的使用寿命。而900T箱梁架设是桥梁建设中至关重要的环节,需要施工人员和技术人员做好每一步的施工操作和每个步骤严格的质量控制。

铁路客运专线900t箱梁架设成本控制要点

随着我国高速铁路的发展,工程建设中以桥代路及大跨度箱梁得到了广泛应用,架设过程中如何控制架设成本,还没有一套有效办法。此文在阐述项目成本控制必要性的基础上,针对900 t箱梁架设如何进行成本控制,从编制施工方案开始进行成本预控、过程控制、及时总结与改进等方面进行详细论述,提出进行成本控制的要点,可为类似工程提供借鉴。

关于高速铁路900t箱梁架设关键技术的研究

高速铁路箱梁的预制和架设是铁路施工工程中最具施工难度的技术之一,不仅工程量大,施工要求也十分严格,工程精度要求一般不可超过2cm,难度之大可想而知。本文将对高速铁路900t箱梁架设的关键技术进行分析研究。

浅论客运专线900T箱梁架设施工技术

客运专线900T箱梁架安装精度要求高,施工技术难度很大,就客运专线900T箱梁架设施工技术要求,施工工艺及箱梁架设中容易出现的问题及施工要点进行了分析。

浅谈900T箱梁架设施工技术

当今世界科学技术水平迅猛发展,生产力水平空前提高,各种新型材料的应用和合理配置等多方面都有了充分的展现。900T箱梁逐渐被提上铁路桥梁施工的议程,支座的型号由型号变为更合理的GD、HX、ZX、DX型号,允许桥梁有更大的弹性变形(纵、横向),更好的缓解了高速列车运行时的冲击作用。

高速铁路900 t箱梁架设关键技术分析

我国高速铁路网快速发展,为更好地适应高速铁路建设需求,研发多种新型结构,可以促进各行业资源配置优化升级。在高速铁路建设中,新型的900 t箱梁架设在横纵方向的抗变形能力较强,有较为突出的应用优势,可以大幅降低高铁运行造成的冲击力,有效延长桥梁使用年限。在高速铁路桥梁建设中,900 t箱梁架设是极为关键的施工环节,技术人员与施工人员应严格按照设计要求进行施工操作,加强施工质量的管控。

客运专线900t箱梁移动式模型设计与应用

针对山区丘陵地区受场地制约不宜吊装等条件限制的问题,设计了移动式900t箱梁模型,并在钢构支架上成功完成现浇箱梁施工。施工过程中提高了施工效率,减少了大型模型吊装工序。

900t轮胎式提梁机适应1000t箱梁的优化设计

随着40m/1000t铁路简支箱梁建造的铺开,1000t轮胎式提梁机需求缺口巨大,通过原900t提梁机改造可在花费较小成本的情况下满足梁场建设的实际需要。通过比选找到了性价比最高的改造方案,并用来指导某900t双主梁轮胎式提梁机的实际改造,设计过程中通过有限元数值分析达到了结构补强轻量化设计的要求,通过设备功率需求分析为设备动力利旧使用提供依据,降低了设备成本并取得了较好的经济效益,为后续900t轮胎式提梁机改造能提供参考。