TDCS信号检测及基函数周期估计

为了解决变换域通信系统(transformed domain communication system, TDCS)信号检测及参数估计问题,通过对TDCS信号自相关函数的推导分析,提出了一种基于二次自相关的TDCS信号检测及基函数估计的方法。分析发现,TDCS信号的自相关函数会出现周期性谱峰,且峰峰间距为基函数周期的二分之一,故以谱峰间隔是否呈现周期性作为TDCS信号的存在性判据,并根据峰峰距离进一步估计TDCS信号的基函数周期。但单次自相关处理得到的局部谱峰受信道噪声影响大,为此提出了二次自相关法,该方法使得局部峰值特征进一步加强,相较于单次自相关,二次自相关可在更低的信噪比下实现TDCS信号检测并对基函数周期进行有效估计。

一种TDCS信号检测及基函数周期估计的方法

针对变换域通信系统(Transform Domain Communication System,TDCS)信号难以检测的问题,设计了基于功率谱二次处理的检测方法。通过数学建模,理论推导了TDCS信号的自相关函数,并由此推出了TDCS信号的两次功率谱函数,证明了TDCS信号的二次功率谱存在周期性谱峰的特征,并给出了谱峰周期与基函数周期的数学关系。据此设计了一种TDCS信号检测算法,该算法能够检测TDCS信号并对基函数周期给予估计。理论分析了高斯白噪声对检测算法的影响,通过计算机仿真,验证了该算法在低信噪比下的性能,对比了二次功率谱法与时域相关法的检测性能,验证了采样数据长度对检测性能的影响。仿真结果表明在低信噪比条件下,本文算法对基函数周期估计仍有效,且算法性能相较于自相关法提高了约1.5 dB,增加采样数据长度可进一步提高二次功率谱算法的准确性。

普速铁路TDCS调度指挥系统升级改造CTC调度集中控制技术工程应用探讨

TDCS是铁路列车调度指挥系统,是实现铁路各级行车调度、对列车运行实现透明智慧实时监督、调整全路路况的现代化铁路指挥系统。CTC是铁路调度集中系统,对管辖区段内的列车和调车作业进行指挥和管理,通过联锁、列控、区间闭塞等信号设备,实现调度集中控制。

基于TDCS/CTC的分路不良统计分析系统设计与实现

轨道电路分路不良是铁路线路上多年存在且影响运行安全的重大隐患。基于列车调度指挥系统/调度集中(TDCS/CTC)研发了分路不良统计分析系统,实现分路不良区段实时统计,日报表、登销记统计,压道统计、区段汇总报表等功能,大幅度提高轨道电路分路不良区段管理的工作效率,对于人工组织压道、销记分路不良区段等具有重要指导意义。

基于TDCS的车站技术作业图表开发与应用

为解决目前车站调度员采用手工铺画技术作业图表导致的劳动强度大、工作效率低等问题,让调度员将更多精力用在铁路运输组织生产,本文设计开发了一套基于TDCS的技术作业图表系统,系统充分利用TDCS系统中的原始数据,根据行调计划自动铺画计划线,根据列车到发点实现计划线转实际,有效提高了车站的生产效率,提高车站运输工作的管理水平和劳动力资源的合理配置、优化和信息系统资源的有效利用。

发车预告作业流程在TDCS/CTC系统中的实现和应用

铁路调度指挥信息系统/调度集中系统(Train Operation Dispatching Command System/Centralized Traffic Control,TDCS/CTC)作为铁路调度指挥核心作业系统,是运输生产调度作业的直接载体。为降低工作人员使用TDCS/CTC系统的工作强度,提高作业效率,提升车站的效能,分析发车预告作业流程在TDCS/CTC系统中的应用。以提高接发车预告作业自动化水平、降低人工介入程度为目标,从自动发车预告的发送时机、基于控制模式的发送目标选择、基于出入口信息的卡控、基于预告状态的进路控制、发车预告的发送方式等方面设计系统功能实现方案,并通过案例分析验证设计方案的有效性和可行性。

一种改进型网络时间协议在TDCS/CTC系统的应用研究

由于列车运行速度较高,短时间内列车跨线跨区行驶,铁路信号设备时间统一显得尤为重要,而现有的铁路时间同步方法无法满足目前对于同步精度的要求。为了解决上述问题,采用网络时间协议NTP进行铁路TDCS/CTC系统的时间同步,但网络发生拥挤时,会影响同步精度。为了更精确地同步系统时间,保证行车安全,并使列车在速度进一步提高时,仍能满足时间同步的精度要求,本文提出一种改进型NTP协议,对协议的算法进行仿真分析。仿真结果表明该算法能够有效提高时间同步精度。

基于噪声估计的FRFT-TDCS门限设计方法

针对FRFT-TDCS采用传统门限设置方法时难以有效剔除多分量LFM干扰的问题,提出了基于噪声估计的FRFT-TDCS门限设计方法。该方法在分析FRFT域内LFM干扰信号和噪声频谱分布特征的基础上,通过干扰信号在FRFT域内能量聚焦的位置和展宽,计算得到"干净"频谱的子载波集合,并根据高斯白噪声幅度的统计特性以及系统性能要求自适应确定门限值。仿真结果表明,对于单分量LFM干扰信号,采用该方法在λ>2.6时,均可以剔除干扰信号频谱;对于多分量LFM干扰信号,采用该方法在3>λ>2.2时,能够最大限度地剔除干扰信号频谱,保留"干净"频谱。相比传统的硬门限设置方法,该方法在多分量LFM干扰信号条件下的剔除效果具有明显优势,可以达到更好的系统误比特率性能。

TDCS系统与新一代CTC系统二合一仿真系统设计

针对我国铁路第6次大提速,提出了TDCS与新一代CTC结合的二合一仿真系统。根据新一代调度集中与TDCS系统的设计原则,设计出该系统的硬件系统结构和软件系统容错结构,并对其做了详细分析,为我国铁路行车指挥系统升级改造提供参考。

TDCS-y调度指挥系统日志记录模块程序设计

TDCS具备运行日志和重要操作记录保存、查询和打印等功能。该功能的实现需要系统日志记录模块来完成,本文提出了一个可行的TDCS-y列车调度指挥系统的系统日志模块的设计方案,它能够有效完成该功能。

基于TDCS的铁路港口站技术作业管理系统的设计研究

针对铁路港口站技术作业需求,结合列车调度指挥系统(TDCS)系统的重车到港计划信息,设计开发铁路港口站技术作业管理系统,实现从TDCS系统中接收重车到港计划,自动编制港内调车作业计划,绘制车站技术作业图表,以及技术作业图相关信息的电子化,为车站调度员提供图形化工作界面,从而降低站调员的劳动强度,提高工作效率。

基于铁路专用线改造的TDCS系统设计与应用

列车调度指挥系统(TDCS)为提高站场工作效率和调度指挥水平发挥了重要作用。将TDCS系统与专用铁路的特殊性相结合起来,通过系统结构分析和调度中心子系统、基层网子系统以及网络通信子系统三级三层系统的开发,彻底改变了传统"老四样"指挥模式。实现了运输组织的科学化、现代化,减轻了调度人员的劳动强度,改善了调度指挥的工作环境。并将列车停时平均压缩20分钟,每年最少为公司带来100万以上的经济收益,也为TDCS系统在黄矿铁路专用线内发挥作用开辟了较好的应用前景。

CTC/TDCS核心数据库定时备份及应急切换方案

CTC/TDCS系统的行车指挥数据存储在核心数据库中,数据库的工作状态对CTC/TDCS系统能否正常工作起决定性作用。描述CTC/TDCS系统的数据库结构,提出一种针对该数据库结构定时备份的方案,探讨在主用数据库宕机时如何尽快地切换至应急库的方法。

浅议TDCS/CTC系统网络安全

TDCS/CTC系统是铁路运输指挥的重要行车设备,其网络覆盖全路各铁路局及车站,系统网络安全是保障其正常运行的重要因素。详细介绍了现有TDCS/CTC信息安全防护体系,对目前系统网络中存在的安全风险进行分析,提出了解决TDCS/CTC系统存在安全风险的途径,为确保全路TDCS/CTC系统网络的安全提供保障。

C^(6+)单离化氦原子反应TDCS的分析与讨论

在共面非对称几何条件下,将能壳上跃迁矩阵元表示为结构因子和末态道两粒子间关联因子的乘积,推导出C6+离化He原子在不同动量转移下三重微分散射截面解析表达式,分析了实参数和有效电荷对散射截面角分布的影响.

浅析TDCS与铁路信息化的关系

本文介绍了铁路信息化建设和TDCS发展的基本情况,分析了二者之间的关系及存在的问题,并对它们今后的发展提出了建议。

具有行车安全检查的TDCS车站系统研究

对于多方向的车站,接发列车时容易错办进路,从而导致错开方向。CTC系统是依据调度员的列车运行调整计划,经行车安全检查之后进行自动排列进路或人工排列进路,可解决进路办理的安全问题。对于列车作业不能按图行车,同时调车作业量大的车站来说,CTC有一定的局限性,但这类车站往往迫切需要行车安全检查。提出了在TDCS基础上,车站值班员在车务终端上输入进路指令或者人工触发进路指令,这些指令经TDCS车站分机进行行车安全检查后发送给计算机联锁系统执行。该解决方案可以彻底地防止错办及漏办进路,满足了现场的运输需求,又提高了生产效率。

GPS集中授时系统在CTC/TDCS中的应用

阐述了GPS集中授时系统在CTC/TDCS系统中的必要性,分析了时钟服务器的高精度守时和授时机制。结合成都铁路局CTC/TDCS系统的特点和技术要求,探讨了GPS集中授时系统的实施方案。