黄土含量对太原砂动剪切模量和阻尼比的影响

太原地铁2号线沿线黄土与太原砂混合料广泛分布,迫切需要该粉质砂土的动剪切模量G与阻尼比?进行场地地震反应分析。利用英国GDS公司研制的共振柱对不同黄土含量LC的重塑粉质砂土样进行了测试。试验结果表明:随着LC的增大,混合料受力骨架由砂粒向土粒转变,这是导致不同LC混合料性质差异的主要原因。混合料G随LC的增大呈现先减小后增大的趋势,?则相反,且存在明显阈值黄土含量LCth,饱和状态与干状态下试样的LCth不同。干状态下,混合料与太原砂的G和?的大小关系与LC有关。饱和状态下,由于黄土塑性,混合料的G小于太原砂,其?大于太原砂。

地铁结合高铁区域交通枢纽立体化模式研究

研究目的:地铁目前已经成为各大城市轨道交通不可或缺的交通形式,伴随着地铁线网的延伸,地铁同国铁、高铁、公路、航空等交通模式的联系也愈发密切,有必要对地铁与高铁车站及各种交通模式的接驳设计进行分析研究,从而使区域交通枢纽的立体化发展更加理性和合理化。研究结论:本文以笔者参与设计的实际工程———地铁太原南站为例,阐述了地铁车站与高铁车站交通组织流线采用地下中央换乘大厅集中进行换乘,使高铁、地铁、停车、商业、广场各流线之间畅通无阻,同时对地铁穿越太原南站地下工程区间特殊处理方式进行分析,建议该段采用盾构法施工。最终展望了太原南站区域交通枢纽将带动城市副中心商圈发展,成为典型的地铁结合高铁区域交通枢纽立体化发展的引领模式。

富水粉细砂层盾构下穿湖泊风险分析及控制——以太原地铁2号线下穿迎泽湖工程为例

太原地铁2号线盾构隧道采用土压平衡盾构施工方式,盾构区间按照设计需要下穿湖泊穿越富水粉细砂层。为了保证盾构施工安全平稳通过,合理控制土压平衡盾构下穿湖泊的风险源,对风险产生的机理和如何控制风险进行了研究。分析了盾构穿越富水粉细砂层主要风险:含水地层盾构螺旋机喷涌机理,盾构通过后盾尾空隙沉降较大原因,盾尾密封失效风险。针对风险控制提出包括调整渣土改良参数,优化同步注浆配比,对盾构机尾刷改造等措施。工程实践表明,在富水粉细砂层中掘进,将高分子聚合物浓度创新性地提高到10/1000,可以有效控制螺旋机喷涌,降低盾构下穿湖泊时湖底坍塌、湖水倒灌风险;通过将第三道盾尾刷由钢丝尾刷改造为钢板尾刷,有效减小了盾尾刷磨损导致盾尾密封失效风险;优化盾构掘进过程中同步注浆浆液的配比,使其凝固时间由6 h变为4 h,有效控制了盾构通过后的盾尾空隙沉降过大风险,最终湖底监测点测得累计沉降25.33 mm,取得了较好的施工效果。

太原地铁1号线工程地质条件及主要地质问题研究

结合太原地铁1号线地铁特有的地层岩性、地质构造、岩土特征、水文地质,分析与地铁隧道、车站建设相关的工程地质条件、水文地质条件特征。研究太原地铁1号线的主要工程地质问题,即交城活动断裂、地面沉降、地震液化、湿陷性土。在此基础上,对地铁车站基坑以及区间隧道开挖可能面临的工程地质问题进行分析和研究,得出结论:交城活动断裂带内不宜设置地下车站,地下站基坑开挖易产生流沙、基坑边坡失稳,地面沉降对工程影响不大。

时序InSAR技术在太原地铁沿线形变监测中的应用

城市轨道交通的建设与运营会引起地铁沿线的持续形变而造成地面沉降,给地面及地下基础设施带来安全隐患。为了解太原市首次开通运营太原地铁二号线一期线路以来沿线地面形变情况,以二号线一期工程沿线为研究对象,使用2020年6月至2021年11月共20景Sentinel-1A影像,基于永久散射体、小基线集技术对研究区进行地面形变监测。研究表明,两方法所得沉降分布情况、形变时序分析结果有很高的一致性,线路沿线最大沉降为31.96 mm,最大沉降速率为32 mm/a,存在三个较明显的沉降区域,推断与其处于大规模的不断的城市建设区域密切相关。本次研究可为后续太原市地铁建设沿线地表形变监测提供参考。

太原地铁盾构施工刀盘地质适应性分析

依照太原地铁一号线施工项目地质构造特点,对工程施工中选用的NFM盾构刀盘进行了相应分析,针对盾构刀盘改造前后的地质适应进行对比分析,提出了适用于太原地质构造的盾构刀盘设计特点,对于提高太原地铁盾构施工技术有一定的促进作用。

WSS水平注浆在盾构始发洞门端头加固中的应用

通过对太原地铁盾构始发洞门端头加固采用地面旋喷桩加固+降水井的常规方法仍存在始发风险的分析,提出了在常规加固方法的基础上再加上WSS洞门水平注浆的加固方法,同时,论述了WSS洞门水平注浆加固方法的关键是孔位的合理布设和根据施工现场的实际情况及时调整注浆配合比和注浆参数。

地铁车站与立交桥施工顺序对车站主体结构的影响研究

针对太原地铁西涧河车站和立交桥实际工程案列,为了探明二者施工顺序对车站主体结构楼板、车站框架柱的受力与变形的影响。运用大型有限元软件MIDAS/GTS建立精细化的三维模型,模拟“先桥后站”与“先站后桥”施工全过程,分析主体结构楼板及格构柱的力学特性。结果表明:底板竖向位移对站桥的施工顺序较中板和顶板更为敏感,“先桥后站”底板位移显著小于“先站后桥”施工的底板位移,两种方案施工下中板、顶板变形均表现为格构柱处隆起,柱点周围下沉;两种施工顺序下车站底板弯矩差别最大,顶板次之,中板变化最小,施工顺序对底板横向弯矩、纵向弯矩差异百分比分别为88.41%,89.73%;“先桥后站”格构柱的受力及变形均小于“先站后桥”施工工序,其中变形更加敏感,格构柱最大水平位移的差异百分比达到53.02%。

太原地铁全域安全体系建设

太原地铁正处于"建设、运营"的双重时期,健全隐患排查机制,防患于未然,保证其全过程的安全成为重中之重.因此,综合"人、机、环、管"四要素的太原地铁全域安全体系应运而生.基于安全管理的专业知识,本论文建立了太原地铁"五位一体"安全管理体系,能够及早实现隐患辨识,隐患分级与应急管理,构建了太原地铁信息管理平台,形成动态数据库,实现隐患数据自学习、自分析、自响应,让隐患无处遁形,切实保证地铁的运行安全.

基于太原地铁2号线研究地铁车站中区域文化

在当代,地铁已成为一个城市展示自身形象的重要窗口。城市公共交通设施文化是否发达,直接体现了一座城市在建筑艺术方面的社会尊重和文化认知能力水平。在地铁建设中融入地域文化可以提高城市文化自信、促进文化认同、对城市多样化发展有着重要意义。阐述了区域文化在地铁中的应用价值,同时结合太原地铁2号线案例进行分析如何将区域文化合理充分地融入到地铁建设当中,给后续建设的地铁线路提供一些参考建议。

太原地铁1号线重大工程技术问题研究

太原地铁1号线对于太原市后续轨道交通建设项目具有示范和引导作用,因此需要慎重确定建设标准和工程技术方案。结合工程实际情况,采用对比分析、模拟计算等方法,对于1号线车辆选型和编组方案、长大陡坡地段的列车运行安全性及运行速度、太原站至南内环东街段线路走向及车站分布方案等几个重大工程技术问题进行分析研究,为项目提供专业、科学的决策依据,对于推动太原市城市轨道交通可持续发展具有重要作用。

深厚可液化地层中地铁结构的概念设计

对位于分布有500 m长深厚液化地层中的太原地铁车站及区间进行了概念设计分析。从地铁三站两区间范围内影响液化地层中地铁设计的主要因素即液化地层的分布范围、车站间距及车站配线、地面坡度方面进行了论述,提出了避让与液化地层处理结合、调整配线完全避开液化地层2个方案,进行了技术经济比选研究,确定调整配线完全避开液化地层为最优方案,在满足地铁功能要求的前提下解决了在深厚液化地层中修建地铁的设计原则与方法问题。

促进城市融合发展的地铁线路规划及选线设计研究

本文以太原市地铁1号线为例,系统性地探讨了地铁在城市融合发展中的重要作用。首先,从介绍地铁对城市融合发展的影响出发,进一步剖析了太原市建设城市融合发展地铁的紧迫性和必要性。其次,着重概述了太原市现状及城市综合交通规划、地铁1号线的概况以及分析了目前的紧迫需求。然后,通过客流预测的深入研究,强调了地铁1号线对于缓解交通拥堵、提高城市通达性和改善居民生活质量的重要性。最后,线路设计研究充分考虑了平面和纵面线路设计,为太原市地铁1号线的实施提供了可行性和指导。总体而言,这一研究成果对于太原市未来的城市可持续发展和交通改善具有重要的指导意义和实践价值。