广佛肇高速公路北江大桥施工关键技术

广佛肇高速公路北江大桥主桥为(115+215+115)m连续刚构桥。主梁为单箱单室箱梁,顶板宽16.25 m,底板宽8.15 m,梁高4.2~12.8 m,设计采用C60混凝土。基础均采用钻孔灌注桩和分离式承台,主墩为双薄壁墩,过渡墩为花瓶墩。针对桥址处河床无覆盖层,且存在串珠状溶洞地质条件,主墩钻孔桩位处的溶洞采用钢护筒跟进、片石黏土回填及混凝土回填等方式组合处理。针对裸岩地质条件,33号主墩分离式承台采用连体式错位型钢板桩围堰配合旋挖钻铣槽法进行施工;32号过渡墩采用钢板桩打入强风化岩一定深度,对基底岩溶裂隙进行注浆处理后,并以岩石作为支撑结构进行施工。为减小混凝土箱梁开裂风险,通过多种参数配合比试验,研制低收缩、低徐变C60混凝土,大幅提升混凝土工作性能、力学性能及耐久性能,且经济效益明显。

潮汐环境下濒临过河水管的围堰结构选型及施工

在地质复杂、淤泥层厚度较大且为流塑状态、夹杂砂层的河床中进行围堰施工,需考虑对濒临过河水管的影响,在施工过程中需要保护。基于特殊齿口设计连接,提出了新型钢管桩和钢板桩组合围堰结构,实现了钢管桩、钢板桩的局部接合,拓宽了CT锁扣型钢管桩与拉森钢板桩的结合使用。新型钢管桩和钢板桩组合围堰结构、级配材料止水方法等细节为水中敏感构筑物的保护提供了新的施工方法,比全钢管桩围堰成本降低26%。

拉森Ⅳ型钢板桩围堰力学特性研究

钢板桩围堰在施工过程中的危险系数高,坍塌后往往会造成重大伤亡事故。以国道205线三明市区过境段工程荆东互通主线桥拉森Ⅳ型钢板桩为例,采用ANSYS软件建立钢板桩围堰模型,进行有限元仿真计算分析,并与实际监测数据比较。结果表明:该工程钢板桩围堰采用的模型和计算方法是合理的,抗弯强度满足要求,关键部位变形在容许范围之内,实际结构较为可靠。

阜六铁路深水基坑拉森钢板桩围堰施工技术

新建阜六铁路颍河特大桥,跨颍河主航道连续梁47#主墩深水低桩承台基础,为20根Φ2.0m钻孔桩,桩长86m。承台为二阶形式,第一阶承台平面尺寸为24.6×19.3m,厚4m;第二阶承台平面尺寸为13×10m,厚2m。结合工程实际,主墩承台基础深基坑采用韩国拉森Ⅳ型小锁口钢板桩围堰施工,围堰设计为矩形形式,长28m、宽22.4m、深19.2m,桩长30m,目前是国内首例超长拉森钢板桩大体积深基坑围堰施工。本文通过对颍河特大桥主墩拉森钢板桩围堰施工过程进行归纳总结,为类似的深基坑围堰支护工程提供有益的参考经验。

紧靠既有铁路线的低桩承台施工技术

九龙岗特大桥188#和189#墩紧靠既有的淮南铁路,为了确保淮南铁路的行车和施工安全,在低桩承台施工时,采用D型施工便梁对线路进行加固;用型钢"钢板桩围堰"加固低桩承台基坑,确保了既有铁路线路的行车安全和桥涵施工安全。实施方案可供同类工程参考。